五千年(敝帚自珍)

主题:根据河北日报唐车厂的报导,估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经

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        • 家园 好,真正的专家来了,不过线路本来也应该是全封闭的,

          您解决的是违章进入的问题。

        • 家园 呵呵,敢问这个技术最初是用在国内的啥地方的
        • 家园 谢谢答复。不过个人认为,这套系统的实时性

          不会太高,可能只能用来监测塌方之类的东西。

          对于飞鸟地震等紧急情况这套系统可能来不及反应。

          最好线路全封闭,虽然成本会高出很多,安全毕竟第一。

          另外列车本身的质量也要提高,桌椅上是否提供安全带?

          顺便说一句,德国的ICE和ICE2没有使用全封闭的线路,不知道为什么他们的胆子这么大!

        • 家园 花你的绝对优势。听到这个总是高兴的
        • 家园 同行啊

          我是做公路监控的。老大是做铁路监控的?和利时?新华?浙大中控?

        • 家园 尝试补充,不知道对不对,另外发发牢骚

          视频监控目前可以采取的是降低贞率和动作捕捉,比方说,某银行的视频监控采取的是12贞/秒硬盘录像,标准24贞能录1小时的硬盘空间这样就可以录两个小时,远程传输带宽也减半,如果远程传输再采用有损视频压缩或者降低分辨率,占用带宽就更小,我以前的单位用的是每秒2贞的方式录像,带宽/硬盘占用减小到12分之一,当然看起来人物一跳一跳得,不过不妨碍辨认画面里的人是谁。

          另外,以前我们用过的视频设备有动作捕捉功能,就是说屏幕(指定区域)上没人(动)的时候,它就不往外传画面,远程监控看的就是一个静止画面,当然和实时画面没啥区别,一旦有人动,或者,有鸟飞过,甚至是晚上镜头前有虫子飞(后面照明灯的关系),它就开始传画面了,这时远程监控的地方可以自动切到这个镜头,或者声光警报之类的,这个也许可以解决楼下说的需要多少人看录像的问题。(突然想起来9x年,胡同里的录像厅,10点以后黑灯瞎火,老板放x片,一屋子大老爷们看一个小彩电的情景),几年前北京城铁投入使用,记者采访的时候,就报道采用了这样的视频监控系统,被采访的城铁领导在监控大厅里说,装这个视频监控除了保证城铁安全,也用于防止偷盗铁路设施,依稀在印象里好像还说过视频监控还配合了超生/红外之类的传感器,感觉到有人靠近就让摄像头往哪里转?记不太清楚了。反正监控在技术上不是啥大问题。

          另外发发牢骚,高铁速度越来越快,快赶上飞机起飞的速度了,但是,在安全管理上离飞机还有差距。首先机场有手持金属探测器MM扫你全身,高铁没有,另外火车站、机场有那个fiscan(是这个八?名字记不太清楚了,扫包裹行李的),据说能扫爆炸物啥的,我坐飞机,进出火车站,都强制扫,但是上次我坐京津城际高铁,虽然也有这个东西,但是居然没让我扫就放我进去了,这几次我都是背着同一个很破的电脑包(也许是意外?不应该,包上很明显的印着几个大字“中国工程爆破协会”)。机场除了到处监控,还有武警把门,高铁,在京津城际上我还没见过沿线除了监控外有专人沿线管理的,当然,线路很长,想找人监控也不现实。还有,高铁毕竟是在地上跑,比起飞机来,比较容易“够得着”。

          假设我是拉登的人,想搞点大动作,在高铁上下手比在飞机上动脑筋要容易。比方说,在高铁经过前一分钟开一辆铲车铲倒围栏开进去停在铁轨上,或者铲掉一米铁轨之类的,反正你1分钟之内停不下来,即时停下来了

          ,估计也像成龙 超级警察里面一样,车停下来了,人都从前风挡飞出去了。

          具体后果,可以参考德国城际铁路脱轨撞桥事故,那个速度只有咱们的一半。

          • 家园 关于钢轨

            别的不知道。京津城际能把铲车开进去的地方都在车站附近。另外,所有钢轨都是500米长的,要切断钢轨可不容易。

            • 家园 你说得对,但是咱俩的思考方向不一样

              你说的是如何安全得到保障,我考虑的角度是如何能搞破坏

              的确如你所说,铁轨都是500米一根,而且高速路段全部架空

              但是即使所谓的铲车不能开上去,卡车撞桥墩呢?高铁的铁轨即使不断,稍微扭曲一点点,整个火车也可能倾覆

              你可能觉得我是抬杠,我的意思是,飞机和高铁现在已经同是高速交通工具了,一旦发生意外,那就是伤亡惨重,比方德国城际列车出轨案

              在毒刺导弹在我国还不普及的情况下,铁路作为一条线,永远比作为一个点的机场更难做到全面安全防范,说明一下,我这里安全指的是防止蓄意破坏,或者卡车撞桥墩这样的事故,在技术上,我还是相信高铁的安全性的,至少,一旦有啥故障,高铁乘客大不了走回去,飞机乘客就要祈祷了

              • 家园 卡车是真的撞不倒桥墩的

                能让高铁跑到350,那桥墩的强度就不会太差,否则过火车的力量就能把桥墩毁掉了。

                铁路比飞机的一个优点是不怕小当量爆炸,你把车厢炸一个洞,会死若干人,但是火车减速停下来就没事了。飞机在高空出一个洞,大概要死一飞机人。所以铁路要检查所有的包包。不能有大号的炸弹。像最近这次三角航空上只能炸掉小鸡鸡的随身炸弹,限于检查的人力和成本,鉴于损失很小且可控,就不太在意也可以理解。

              • 家园 我也很担心安全问题。

                我也很担心安全问题,在这个恐怖主义泛滥的今天,高铁的安全措施(包括整个铁路系统的安全措施)是远远不能满足需求的。也许在不远的将来,我们会在这方面遭受严重的损失。

          • 家园 建议你把具体手法删掉。
        • 家园 请问:20000个视频信息得找多少人不停地监看?

          多么巨大的就业机会啊

          • 家园 集中监控的话,其实不需要多少人的

            监控系统平时只是将视频信息完整的保存下来,同时可通过系统设定,对特定的信息进行报警,报警后可把这个摄像头的信息调到集中监控的大屏幕上来。估计百十号人可以把整个系统运行的很好,但是存储可能是个大问题,投资会很大。

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