主题：【原创】机场趣事 ---- 我是怎样轻易化解一次空中事故征候的！ -- 过去事情
家园 【原创】机场趣事 ---- 我是怎样轻易化解一次空中事故征候的！ 我在上一篇文中曾简单介绍过空军的空中事故等级划分：
1．一等事故 ---- 机毁人亡。
2．二等事故 ---- 机毁，但飞行员幸存（如成功跳伞逃生）。
3．三等事故 ---- 飞行员幸存，飞机受到一定程度损坏，但可修复。
4．空中事故征候 ---- 如飞行时发生险情，但及时排除或改正，且没有造成飞机或飞行
员伤害的。
我下面要说到的就属于第四类 --- 空中事故征候。
空军地勤工作要一细心，二麻利。 但归根结底就是细心，细心再细心。 细心二字要贯彻始终。
先说细心，干过地勤的人都知道，在飞机上工作就怕丢东西。 扳手，改锥，抹布，硬币等。 如果上述等类的东西不小心掉到飞机里没有及时发现，将会成为重大事故隐患，甚至酿成大祸。 类似象改锥忘在发动机舱里（有点类似现在的医生将手术钳等物遗留在患者体内），飞行时卡住飞机的传动系统造成机毁人亡的事情发生的不是一起两起。 空军的操作规程都是血的教训得来的经验。
最容易出错的就是摆在停机坪飞机后面的大工具箱，因为里面各式各样的扳手，改锥，等飞机专用工具琳琅满目，没点责任心的话，少一件工具很容易被忽视。 所以每次工作时都将工作箱作为重点清查对象。对工具箱的工具要清点清楚。做到工作前，工作中，工作后三清点。 如发现有一样工具少了， 为了一把改锥，一个扳手，甚至会全中队100多号人全体出动，手拉手，肩并肩将停机坪附近筛沙子般反反复复的筛，翻地三尺也要把它找出来。总之对失踪的工具要活见人死见尸。 地勤人员爱开玩笑，平时什麽玩笑都开得，但藏工具让人着急上火满世界去找逗人乐的玩笑却没人敢开得， 怕人知道了找你拼命。
上面说的是细心。 下面再来谈谈麻利。 地勤干活讲究麻利，快刀斩乱麻，干净利落。 地勤机组人员最怕摊上个干活磨磨叽叽的人。 早完活早回营房休息睡觉看电视。所以大家在机场工作时都是风风火火的，加油，充气（冷气，氧气）检查飞机都是一溜风。 被人称干活磨叽，现在叫面瓜，是很没面子的一件事。 磨叽二字也不可乱用，赶上心眼小的人，也会跟你急。
我们地勤人员最喜欢动作麻利的飞行员，你想这边风风火火一溜风的给飞机加油，充氧，充气检查完将飞机拉到起飞线侯着。 那边飞行员还在空勤休息室咖啡，茶水，点心，香烟伺候着，最后再碘着肚子摇摇摆摆的来到飞机前，再绕着飞机检查一圈。 进到坐舱再对刹车（要消耗冷气）氧气系统等逐一检查。 能把人急死。
有的飞行员比较体谅地勤人员的心情，尤其是年轻飞行员。 一个飞行起落下来，只到空勤休息室点个卯，又直奔起飞线，简单检查一遍飞机。 启动开车，进入跑道，滑跑升空，又一个起落。 那叫麻利。
最后再谈谈这次的空中事故征候的过程， 我们独立大队（那时每个航空兵师都有一个独立大队，是专门飞夜行的飞行大队，相当于飞行团编制）新分的一个新飞行员，与我同岁，江西人。 新手但动作麻利，属于上述所提的麻利类的飞行员。 但他更麻利，连例行的飞机检查都省了。 有时一个飞行起落下来，休息室都不去就在起飞线飞机旁候着。 飞机一准备好，爬入坐舱启动，滑行，一溜烟就升空没影了。 那叫痛快。
那天晚上是这位新飞行员飞我的飞机， 是飞最后一个起落（我那时是机械师―歼六飞机）。动作还是一如既往的麻利： 进入坐舱，启动，滑行，升空， 片刻工夫消失在茫茫夜色中。 他那边升空了，我这边习惯性的将工具清点一番（飞行时所用的小工具盒工具较少，清点容易）。 这一清点不要紧，惊的我出了一身白毛冷汗（那时是冬天）---------- 坐椅弹射弹的保险针不见了！！！ 那是个大约两寸长，一端是环型的金属钩，上面还栓了一个红色的绸布较比醒目。 在飞机着陆后，机械师要将保险针插入位于飞行员脑后上方的坐椅弹射弹的保险孔里，以防地面人员工作时不慎触动坐椅弹射拉环引发事故。 在飞行员进入坐舱准备启动飞机时，机械师要及时将保险针取下以便飞行员在空中遇到险情时，跳伞逃生。
飞行中丢失东西是飞行的大忌。 不但空中的飞机要紧急招回，全大队的飞机都要停飞等待查找结果。谁知道丢到哪里去了，万一掉到哪架飞机的发动机机舱，坐舱等部位，谁也负不起这个责任。 可以想象的结果是，全机场100 多号人黑暗中打着手电，大海捞针般寻找这麽个小东西，估计天亮也找不到。 那还不得让人骂死？
沉着冷静不但应用在空中飞行，用在地面也如此。 丢失物品要立即报告上级， 但当时我确实是够沉得住气，不动声色，不事声张。 自己在附近曾活动过的地方先悄悄查找了一遍， 毫无踪影。 这边脑子里面迅速转着，能掉到哪呢？ 如果掉到外面，黑灯瞎火的找起来肯定没戏。还有一个可能是掉到坐舱里，那时最不愿意看到的结果。找起来麻烦不说。 因为坐舱空间狭小，如掉到哪个犄角旮旯里那也是看不见摸不着。 得等飞机着陆后第二天做飞行后检查时，将座舱盖，坐椅，座椅弹射弹等统统拆掉才有可能找出来。 那动静闹的可就大了。 今晚豁出去了，现眼也得明天，起码别让大家今天受拖累把我骂死。 于是我就来个徐庶进曹营---- 一言不发。 压到肚里就没有吭声。 那时咱也是新机械师，无知无畏。 但心里可是有点七上八下的，生怕那个牢什子掉进座舱的哪个部位卡住飞机的操作系统酿成事故。
近一个小时的时间，内心的感觉好象过了很久很久。 终于我的那架 XXX号飞机重新出现在机场的夜空中， 然后是通场，降低高度进入二，三，四转弯，平稳的着陆，放减速伞，滑行一段距离后稳稳的停在我的前方。 这位老兄的动作还是那样的潇洒，麻利。 我心中暗暗庆幸今晚空中没出什麽差错，只要今晚没出事，明天怎麽着都认了。
机械员把梯子架好，于是我顺着梯子心事重重的往上爬。 鄂然间，借着着陆探照灯耀眼的光芒，我仰头看到 ------ 那牢什子静静的插在弹射弹的保险孔里，红色的绸带在飞行员的脑后微微的迎风飘动。 我内心大喜过望，三步并两步爬上去，伸手去拔，不，应该是伸手重新重重的按了按它，又按了按。 我要把那捞什子牢牢的钉在那！！！
“一切正常吧”我例行的问。 “一切正常” 这位老兄（一点也没有意识到刚才面临的危险）一面回答一面解开救生伞，及安全带，跨出坐舱，爬下梯子，坐上接他的小车一溜烟跑没影了。 麻利！
我深深的吸了口气，跨入坐舱。 此时两名机械员已将牵引杆装上，并与牵引车连接好。我环顾四周，一切正常，又深深的吸了口气，然后高声喊：“开车，“。 机械员及其他机组成员一面爬上牵引车，一面大声喊：”司机，开车，开车， X XX号停机坪“ 牵引车发动，拖着飞机向着停机坪缓缓驶去。
如果刚才在空中遇到险情需要跳伞逃生的话，此时弹射弹因保险针没有拔下，将无法弹射，其结果将会是机毁人亡。 空中没有拔下弹射弹保险针属于严重空中事故征候。 一场空中事故征候就这样被我于无声处，悄悄的化解了。 年终的事故统计，至少又减少了一起空中事故征候。 说起来，咱对空军空中事故征候的降低还是做出了些许贡献的！
对这件事我也是一直憋在心里对谁也没有说过，直到今天才在这里将此事讲出。 不知那位老兄现在可好，是否还象当年那麽潇洒，麻利？
以我亲身经历，建议对空中事故划分的第四条做如下修改：
4．空中事故征候 ---- 如飞行时发生险情，但及时排除或改正。或飞行时发生险情，但飞行员没有意识到，且没有造成飞机或飞行员伤害的。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 不值得自夸 家园 这个性质是不是跟修完车忘了把刹车油螺塞拧上一样？ 琢磨着下次再来修车的时候再顺手拧一下。
家园 老兄这个是小聪明啊！ 应该叫飞机立即返航才是。
家园 险些草菅人命啊，兄弟，何趣之有？ 家园 你也真是运气 啊 要不然万一你的那个麻利飞行员出了事儿
你脑袋也保不住啊
家园 这样做好像不太对吧 我觉得应该早点通知那位兄弟返回 亏得人家信任你 或者人家看出来了也没说什么
家园 发现飞行隐患不报告,是把军规当儿戏,拿脑袋开玩笑. 家园 幸运 我说的幸运是指：夜航，视力有限，使得你的机械员有可能没发现梯子上少了两面小三角红旗。
楼主的交代似乎有误，也难怪的，几十年前的事了，有些细节会模糊的。
J6弹射座椅的弹射装置有两套弹射操作系统，一是正常弹射操作系统，是用双手抓住头上方的红色布帘把手往外拉，通过联动装置，先解除座舱盖的锁紧机构，抛掉座舱盖；接着是释放弹射弹的撞针，使得火药筒中的火药爆炸，将座椅弹射出去，座椅被弹射出去的时候会拉掉座椅安全带解锁延时器上的插销，1.5秒后座椅脱开自由降落，座椅脱开的同时会拉掉开伞延时器的插销，1.5秒后开伞（先引导伞后主伞）；二是应急弹射操作系统，若布帘把手失效，则用两手同时向上提拉座椅两边扶手下的应急弹射把手，该操作省略了“解除座舱盖的锁紧机构，抛掉座舱盖”的步骤，直接击发弹射，利用座椅的头部撞破座舱盖实现离舱，不可避免的后果是造成飞行员一定程度的受伤（保命要紧）；在高度不够的时候，也会直接使用应急弹射操作系统，以最大限度地争取救生时间。
那么，为了这个布帘把手不被误操作而在其运动行程中设置了一个保险孔，插上一根保险销，为了保险销的醒目和插拔的便利，在该保险销的尾部圆环上栓了一根约1.5米长的绳子，并在绳子的两端各穿了一面小三角红旗，当保险销插上时，绳子必须垂在座舱外（这是规程所定），这样，就有两面醒目的小红旗一上一下的显示着该保险销的存在。在飞行保障中，当飞行员进入座舱后，负责协助飞行员完成相关准备工作的机械人员的第一个动作就是将该保险销拔下，并将其绕在小梯子的最上面一档上，非常的醒目。
所以，楼主的机械员没有发现小梯子上少了带红旗的绳子，要么是集体疏忽，要么是为顾及头儿的面子——不声张；这也要看人，新兵蛋子容易疏忽，要么看不到，看到了绝对会私底下向头儿提出来；老兵油子一般不会疏忽，大多数时候他都不会在跟前——站得远远的，所以哪怕在装杆子梯子时发现了异样，也会沉得住气——看看再说！
但有一点，我始终没弄懂，飞机滑到跟前，左炮处飘着一根带小红旗儿的绳子，会集体失明？
呵呵，楼主运气真不是一般的好啊！
通宝推：strain2,- 复 幸运
家园 这根绳子在上面不是座舱盖就盖不严了？ 这说明当时就没有这根绳子。
家园 呵呵，我忘了提这个问题了。 首先重申一下：这根绳子是百分之百存在的！
J6（包括J6甲）的座舱盖是滑动式的，当它处在后面的打开位置时，紧挨着座舱盖前缘的那根绳子也处在老飞的头后面，不易察觉；而当座舱盖在关闭过程中向前移动时，该绳子会逐渐显现在老飞的左侧（大约在油门上方15厘米处），要说老飞看不见，呵呵，那他只配摔了。要说老飞给楼主面子，那是绝对不可能的！
所以，只有一个解释，机组在“再次准备中”鬼使神差地将绳子放进了座舱里了（或是在进入座舱时被“非常巧合的带入了”），尽管极其不可思义。
为什么楼主一直没来解释？
家园 老兄高见,呵呵.我那架飞机上保险销上的绳子确实很短 到不了座舱盖外面,不过那架飞机我接手时就是这个样子的. 还是老兄那个时期的部队作风严谨,我们后来比起你们那个时期要散多了,我所在的独立中队更是散漫. 我记得当时每架飞机上的保险销绳子都长短不一,当时还没在意. 难怪我们师后来被裁掉,剩下人员被合并到另一个航空师时,不许我们独立工作(无论资历深浅). 对我们师过去的地勤人员,官带官,兵带兵,用了三个月的时间手把手的带我们的这帮弟兄. 呵呵,我们分队的一个机械师竟然是我军校的同班同学带的. 传帮带结束,紧接着就开拔到广西轮战八个月. 那时基本上空军每个机场都有我的军校同学,校友, 06年空军摔的那架飞机,遇难几十人,其中两名是我前后期的校友.