主题：算算高铁的账 -- szbd

当然，本身120对也有20对左右的备用车，实际开行也就是100对左右，不过这也可以看出广深铁路对客流量增长的前景并不乐观，不然也不会把这些争取到的资源吐出来。

广深线已经是中国“钱景”最好的铁路线， 连接深圳广州都是中国经济最发达，人均GDP过万的城市，另外香港的客流也占很大一部分，人家可是GDP过三万的。 你当全国都是这样？

事实上京津城际当初开通之时，可是说过的：

另外，冯启富认为，京津城际轨道交通实行的公交化运输组织模式，是加强客流组织、增加运输收入和提高经营效益的有效手段。由于是客运专线，可以“专线专用”，预计2010年实现每日开行100～150对“公交化”列车是有能力保障的。这一点，铁道部副部长王志国在7月30日的《京津城际铁路开通运行》新闻发布会上，也做出了展望，认为未来一年左右就可将目前一天开行67对提高到100对以上。

目前现实就是这个预计已经落空， 你铁道部无论怎么掩饰都是这样。

想做火车要分情况，想做最便宜的普客【纯数字】，快车【K字头】，特快【T字头】，动车组，还有现在的高铁，都是一样多么？

虽然现在根本没有客源的分布【铁道部网站没看到】，但恐怕高铁针对的只是少部分人群【收入较高+商务人士】，这个结论应该没有问题

另外，即使你说的非常繁忙的京津城际，现在有59对，但是离最高频率还差得太远，没有设计最大通过能力的1/5，别的高铁又会怎样？

以津-京为例，最早一班6：35，最晚一班23：00，跨度为16小时25分，按照十分钟一班，可发车98【16*6+2】；五分钟一班，可以发车197【16*12+5】；如果按照密度最大的3分钟，则可以发车328【16*20+8】

http://tjtong.enorth.com.cn/system/2009/02/16/003896014.shtml

京津城际快速铁路西接北京南站东端，东至天津站，全长115.2公里，设计时速350公里/小时，最小发车间隔3分钟，最大通过能力20对/小时，每列车定员900人，共有八节车厢，1－4节车厢与6－8节车厢为二等座，第5节车厢为一等座，最大输送能力18000人/小时。京津城际快速铁路建成通车后，将实现京津两地30分钟内通达。

http://baike.baidu.com/view/1279028.htm?fr=ala0_1_1