主题：【原创】父亲的空军生涯--航校岁月 -- 一直在看
家园 【原创】父亲的空军生涯--航校岁月 关于父亲的空军经历，不知不觉的已经写到第九篇了，连自己都不敢相信。文章发表在“西西河的英雄本色”应该算是我的运气，因为这里有一大批如此宽容的、见多识广的、热情的网友，有一个妙笔生花、乐观大度的斑竹，当然还有那个看来根本不是商人的、为了西西河伤透脑筋的网站管理者。我真是衷心的感谢大家，没有你们的鼓励和支持，我不可能在这个系列走的这么远，也不可能发掘出我所不了解的父亲的另一面。写着写着，昨天的历史好象就出现在眼前：父亲的成长历程印下了共和国空军发展的痕迹，一个个逝去的、健在的、壮烈的、平凡的空军将士们共同参与了历史、创造了历史。我会永远记住这些无名英雄们。
父亲从来没有说自己是英雄，他为自己的飞行技术骄傲、他为自己经历了多次空中险情大难不死而庆幸、他为老年无所作为而沮丧，但他从没认为自己是英雄。他说牺牲的那些战友们才是英雄，他说那些人牺牲的时候既没打下飞机、也没立功、有的连名字都没人记得了，他很痛心。我说你放心吧，即使军史上没有他们的事迹，但是在他们的家人心里，在老百姓心中，永远有一块地方是留给无名英雄的。
我爸说你写写我们的航校生活吧，空军最早的几批飞行员经历的应该都差不多，会有些代表性。
于是就聊起了航校。电话里的父亲有好几次声音好象哽住了，我不敢确定。因为印象中只有一次，也就是我出国上飞机前，平时情感从不外露的他抱起了我的女儿说：“爷爷送送你，咱们要好久见不到面了。”声音有些哽咽，很是伤感。那情那景让我不敢面对，至今不忍回想。今年底，移民监坐满后，第一件事就是回国！带着女儿、儿子，让他好好享受一下天伦之乐，人老了，期盼的东西应该并不多吧。
父亲是浙江永嘉人，1948年入党，参加了当地的游击队。浙江解放后，他们部队合并到三野X军（他记不清楚了，我查了一下，应该是原华东野战军三纵，司令员孙继先中将；后为7兵团辖下第35军，军长吴化文，政治委员何克希；最后整个部队并入海军）103师，驻扎在温州地区。主要任务是解放浙江沿岸海岛，肃清国民党残敌。在此期间，负了几次伤，身上留了不少处伤疤（之前在游击队时也负过伤，但当时战斗规模小，受伤规模可能也相对小些）。
1951年2月，新组建的空军到陆军各野战部队招飞行员，在父亲他们部队的几千个士兵中挑中了15名候选人，其中就有刚满20岁的他。当时他们在温州的招生点呆了有一个月，一次次的审查、一批批的筛人，剩下的这15个人来到了省会杭州，进行下一轮选拔。
当时选拔飞行员除了身体条件外，政治上筛选更严格，要符合以下条件：一是要当过三年兵；二是要打过三次仗；三是要政治可靠（不要求一定是党员），祖宗三代历史清白。至于文化水平，要求并不高，会读写300个汉字就可以了，父亲读过五年书，硬是算文化水平比较高的兵了。
在杭州审查了半个月，又刷下来10个人，剩下的5个人被送到南京，进行第三轮选拔。
到了南京后，又送回原部队3 人，原因各异，有的是因为出身不好；还有的象父亲的一个游击队战友叫曾家俊的，被送走的原因居然是因为审查的人认为他没打过仗，他从游击队到野战部队职务一直是“文书”，“文书”在野战部队可能的确不用上前线，但在游击队时，“什么书”见到敌人都要开打。这位曾叔叔很是不忿，回部队后到处开证明，终于在下一批被录取为运输机飞行员。
这时他们一起选出来的就只剩两个人了，这两位幸存者来到了长春飞行预科总队。
这次是由苏联教官亲自审查，他对我父亲的各项成绩非常满意，把他录取成为飞战斗机的学员，至于同来的另一位候选人，被安排去学开运输机（不是身高的原因）。
正常情况下，飞行学员应该在长春的飞行预科总队学习半年，补补文化学学航空基本常识什么的。但由于抗美援朝前线的战事吃紧，我空军损失很大，急需补充战斗机飞行员，上级决定他们这批学员（共142人）提前进航校学习飞行业务，尽早上战场。
当时我军有七所航校，我父亲这批去的是山西太原的四航校，是该校自1949年建校后的第三批学员，这所航校后来搬了家，目前在河北省的石家庄市。
四航校位于太原市的双塔寺附近，使用的是原阎锡山部的一个兵营旧址，由于我军在解放太原时在双塔寺附近与阎锡山部有一场恶战，所以兵营内空地上到处都是弹坑，用作学员宿舍和教室的营房也是破破烂烂。四航校建校后也盖过学员宿舍，但当时由老学员使用，所以这批新学员到校后的第一件事就是修理营房，填补弹坑，使自己能有宿舍和教室。
按照常规的航校教程，第一年的课程是航空理论学习，但由于当时大敌当前，上级决定将一年的理论课程压缩到一个月，充分贯彻了“在陆军基础上建立人民空军”的指导思想，大大的高估了这批新学员的理论水平。
学员们被分成了一个个的小组，相当于各学员小队，每组人数8、9个不等，我父亲那个小组有9个人，都住在同一个宿舍。
航校的管理人员和教员情况大致是这样的：苏联政工人员和教官占一部分；我军管理人员和教员占一部分；原国民党起义人员占一部分，此外汽车司机全是日本人。在这里面，苏联教官的权力非常大，一个学员的淘汰与否，基本上全凭他们一句话。
理论学习使父亲倍受折磨，原因如下：一是一年的教学内容压缩成一个月，对学员来讲，信息量太大，只能生吞活剥，不可能100%理解；二是每天除了理论学习，他们还要填炮弹坑、修理营房、一心二用；第三由于我父亲是浙江人，到1949年以后才大量接触到其他省份人的讲的普通话，听力还真有些困难，所以要跟上学习进度，他要付出比其他人更多的精力和时间。在这期间父亲也闹了不少笑话如：拼装飞机模型时，有一段他老是把飞机的螺旋桨和起落架搞混，该安螺旋桨的部位伸出个起落架，飞机的肚皮下却冒出个螺旋桨。
经过一个月的埋头苦读，父亲居然考试合格结了业。他们小组有两个学员在飞行理论学习过程中被淘汰了，他们宿舍剩下7个人，显得宽敞多了。
于是就开始学习飞行，他们最先接触的飞机是“雅克―18”。
那时航校的条件还比较简陋，学员们的飞行装备就是一套飞行服，连飞行帽都是全组共用一顶，哪个人飞行就归谁戴。至于飞机也是一个组一架，学员们轮流飞。
每个小组专门配一个飞行教员，是中方的，当然还有其他诸如无线电等专业的教员，这些属于公共课程，一个学员大队配1、2个就够了，中方教员主要任务是教学，没有其他权力。苏联教员负责教学和考核，权力很大，学员的命运完全掌握在他们手里，如果他们想淘汰一个学员，只要写上一行字：“该学员没有飞行前途。”这个人就得打道回府，改行干别的。
负责我父亲他们组的苏联教官叫“邱叶夫”，是莫斯科人，当时40多岁。
父亲回忆：航校中的苏联人，政工干部还不错，会跟中国学员握握手，聊聊天，但苏联教官们就大不相同了，很瞧不起中国人。
他们骂人，骂学员是蠢猪，马溜子，笨蛋，什么中国人长的跟猴子一样。。。。他们打中国学员很是顺手：在地面推、踢学员，一个不满意就是一耳光；在天上，学员一个动作没做好，苏联教官在后面一踩方向舵，学员一抬腿，苏联人就拿驾驶杆给他一下子。有的学员反应慢点，腿会被打的伤痕累累，肿了起来。可能是我父亲飞的还行吧，一直到毕业，他只被打过一次。他说：“打几下到没什么，大伙都是枪林弹雨里出来的。但受不了的是他们侮辱人格，感觉他们是从心底里瞧不起中国人！”“他们从不鼓励学员，对学员有的只是打骂。”
有学员受不了向上级反映，得到的答复是：“你们来航校是向苏联老大哥学技术来的，别的什么都别管！破坏了中苏友谊，搞坏了国际关系，你可要负责！”于是不再有人反应。加上学习任务真是很重，除了学习飞行外，业余时间都要用在理论学习上，因为那一个月的压缩理论，实在需要慢慢消化。学习转移了学员们的注意力，对苏联人的不满，暂时压了下来。
终于还是有学员忍不住了。这个学员叫张文来，平时没少挨打受骂，忍受苏联教官的蛮横。一次与苏联教官一起飞行，可能是又挨了打，气急之下驾驶飞机冲向地面，想与教官同归于尽，但被苏联教官制止了，飞机落地之后，张文来立刻被停飞，后来被送走，去向不明。现在想想，他的结局不会太好，很有可能面临的是军法审判。
学习飞行“雅克―18”三个月后，学员们刚掌握飞行基本要领，勉强能飞了，这种机型的学习也就结束了，算是结了业。在这期间，我父亲他们小组又有两个学员被淘汰，宿舍里还剩下5个人，更宽敞了。
接着就开始学习飞“雅克―11”。这时我父亲他们的状况是这样的：飞行基础没有打好，“雅克―18”就只能勉强飞，理论基础很差，囫囵吞枣，飞行技术就自然不过关。“雅克―18”容易飞，这些弱点还不明显，到硬飞“雅克―11”的时候，问题就暴露出来了。
开始飞行后不久，父亲他们组的中方教员和一个学员，在一次飞行训练时飞机失控，双双牺牲。教员叫王文礼，学员叫陈进发（父亲叮嘱我一定要写出牺牲烈士的名字，请大家记住他们）。
这样他们小组在一天之内就失去了教官、飞机和朝夕相处的室友，对剩下四个人的震撼之大，不难想象。这时在学员中间开始流传这样一句顺口溜：“山西省、太原市、904（航校番号）飞行员死了埋在双塔寺（飞行员牺牲后安葬于双塔寺附近山上）。”
带着悲痛，父亲他们继续把全部精力投入到繁重的学业中去，努力提高理论和飞行技术，争取早日全面掌握飞行本领，去前线打仗。
过了一阵子，他们小组又有一个学员被苏联教官淘汰了。宿舍里只剩下三个人。
在配备了另一架飞机后，经过勤学苦练，他们的飞行技术有了明显的提高，小组的三个学员都可以放单飞了。这个成绩是在没有固定飞行教员的情况下取得的，非常艰难。
他们飞的雅克―11飞机是前后两个座位，一般情况下，前座是学员，教官在后面。放单飞后，为了保持平衡，使飞机更容易驾驶，要在后座上放一个沙袋，重量跟一个成人差不多，术语叫“压座”。
单飞了一段时间后，教官认为他们组的三个学员技术水平比较稳定，开始将飞行时的沙袋换成学员了，也就是前座学员负责驾驶飞机，处理各种情况，后面的学员要象沙袋一样，沉默不语压座的同时，还要在心中模拟操作要领。由于一个组只有一个飞行帽，归驾驶飞机的学员使用，压座的那位就要借教官的飞行帽来戴。
就这样，他们三个人白天轮流进行飞行训练，晚上一起努力提高理论水平，没有业余时间，没有娱乐活动，也很少休星期天，全部的业余时间基本上都用来学习，就这样过了两个月。
一天，他们照例来到机场进行飞行训练，这次轮到我父亲在地面等，另两个学员先飞，其中一个人负责驾驶，另一个“压座”。
两个人再也没有返回机场，飞机失事，一起牺牲。父亲再见到他们时，已是在追悼会上。
让我们记住他们的名字：孟起成，王德发。这两个年轻的战士，还没来得及成为正式的飞行员，就为祖国献出了自己年轻的生命。
晚上回到宿舍，父亲发了来到航校后的第一次呆，原来住着九个生龙活虎的小伙子的房间，现在空荡荡的。原来紧张的学习训练后，几个人还可以开开玩笑、聊聊家常，如今他一个人坐在宿舍里，咳嗽一声都有回音。心理素质再好的人，这时也免不了情绪低落。一个20岁的年轻人，在短短几个月里，经历了太多的离别和死亡。他实在不知道下一步该怎么办，飞行训练时，连个“压座”的搭档都没有。
学员大队的裴路良政委发现了他的情绪变化，搬着自己的铺盖卷来到了父亲的宿舍，对他说：“我那一个人住太冷清，咱们搭个伴吧！”这位可敬的政委，在父亲最困难的时候，起到了一个合格的政工干部应起的作用。
不过飞行训练搭档还是个问题，后来从别的组调来了一个学员叫蒋书人（因为没有征得蒋叔叔的同意，为了表示尊重，我用了同音字）和我父亲一起训练，也搬进了他们宿舍，但人员编制还在原来的小组。
他们俩后来成了莫逆之交，分到部队后还和我父亲分别与另一对莫逆之交结成了伴侣----就是李阿姨与我母亲，这是后话。
他们俩的飞行训练很是不容易，因为他们没有飞机-----父亲他们组摔了两架；他们没有固定教员----牺牲了。因此蒋叔叔和我爸两个人就象叫花子一样，每天一早就等在停机坪旁边，乘着别的小组学员飞行训练的空档，抓紧时间飞一个起落。为了一次飞行机会，要在地面等好几小时。只要别的组教员要教点什么，他们两个就凑上去伸直耳朵使劲听。
他们两个人就这么一种条件的下飞了将近一年，也真是一个奇迹！1952年12月，每一个学员盼望已久的日子到了----第三期学员毕业了。
学校为他们举行了简单的毕业典礼。入学时的142个学员，毕业的时候还剩下一半，除牺牲的外，大部分离开的学员是被淘汰的。我父亲那组减员最多，只剩下他一个人。
写到这，我不禁感慨！看到我父亲那一辈飞行员的航校经历，有人可能会说：“当时的中国空军素质太差，半文盲都敢开飞机，这种水平上了前线，还不是挨打挨揍。”
可事实证明，就是这么一些半文盲，在抗美援朝前线，飞行技术进步的神速，没让敌人占半点便宜。他们是祖国的骄傲，是民族的脊梁。五十年后的今天，再次向他们致敬。
我们将永远记住那些“出师未捷身先死”的烈士们，祖国的繁荣昌盛也有他们的一份努力，愿他们安息。
后记：毕业后，父亲和另外14个学员分到北京附近的一个航空兵师。他们联名向空军党委、司令部、政治部反映了四航校苏联教官存在的问题，空军领导非常重视，专门整顿了航校苏联教官的工作作风问题。父亲他们算是为后来的学员们做了一件好事。
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家园 有点不同看法： 我觉得苏联教官做得没什马不对，而那位受不了委屈就要同归于尽，是不是搞不清谁是敌人吧。毕竟不是非要教不可。网上有“东线空战”， 有机会读读，就会理解那些苏联飞行员。我们的条件不差。当然语言不通也有关系。
我总看到说我们的飞行员在朝战初期不会做双机战斗编队（dogfight)，只能各自为战. 请问问老爷子。
- 复 有点不同看法：
家园 若是nan兄处在那个飞行学员的位置上 不知道还能不能说出这番话，呵呵。
严是好事，但以侮辱人格，过度体罚为手段就太过了。
再说响鼓不用重锤敲，那些学员选进来的时候本身都已经是人尖子了。
- 复 有点不同看法：
家园 nan兄还记得"三湾改编"吧 我军官兵平等应该就是从那会开始的,当然不排除有些当官的还有等级观念,但总体来讲,"三湾"的指导思想在我军中还是得到贯彻的.这一点,前苏联红军跟我们比不了.
最早的那几批飞行员都是有几年军龄,打过几次仗的,受不了苏联教官的工作方法也是可以理解的,当然这种工作作风间接的锻炼了飞行员的心理承受能力,对新飞行员来说,也算是一种收获吧!
说到抗美援朝初期我空军飞行编队的问题.
父亲说当时两机编队只练习了普通列队飞行,没有练习两机战斗队型,所以我军没有使用两机战斗队型应敌.
他们使用的是四机战斗编队,第一批上战场的飞行员,在四机战斗编队上,练习了30-40个小时就结束了.之后就是通过与美军飞机的战斗中不断熟悉和完善四机编队的各种变化和配合.
所以,我军在朝鲜战场上没有使用两机战斗队型,使用的是四机战斗编队.
家园 苏军一直就是军衔制，我军80年恢复时，叫做正规化。 我军对体罚向来是严格禁止的，但一般是指军官打士兵，不是士兵之间，特别不是班长和士兵之间。只要不是变态狂，士兵是能接受的，如果我是被打得士兵我也会心里骂他早死，可断不会下黑手。 嗬嗬，不抬杠了。
谢谢一直兄对队形的解释。我看中外书籍都提到美军在朝鲜第一次遇到我空军时，我军飞机都是从编队飞行中一窝蜂扑出来，给美军吓得半死。如果我没记错，四机编队是德军在一战中发明的，飞行的位置就像伸出的五指，易于监视空域，和遇敌时双机脱离形成战斗展开。四机编队是无法进行缠斗的，有时双机都跟不上。 我不知道后期情况怎样，如果是单机和敌人双机斗，损失要多大呀。能幸存下来的只能是Ace。
家园 真应该出书，不为别的， 为了教育那些为了自己的待遇，不惜驾机叛逃的民机和军机驾驶员们。和你父亲比，这些人还有面目活在世上也算个奇迹了。
家园 双塔寺中有烈士陵园 太原双塔寺中有烈士陵园，好像续范亭将军葬在那里，飞行员牺牲是烈士的话也会埋在那里。
太原双塔寺原名永祚寺，因寺内双塔高耸（高５４点７米），俗呼双塔寺。明万历年间高僧佛登奉敕建造。据说是为改变太原东山低、西山高的格局而在东山上兴建。一直是太原的一个标志。
双塔寺在太原战役中开始是阎锡山军的碉堡，被我军占领后成为制高点。一次杨成武带着二十兵团军师两级指挥员，上到第六层，从这里观察敌情，视界实在是太好了。…完成实地勘察后，顺着塔梯往下走，刚到第五层，电话还没来得及撤，只听头顶上轰的一声响，塔身猛烈地摇晃了一下。敌人向塔开炮了，是从卧虎山打来的。这发炮弹正对着第六层，从塔门打进去，在塔内爆炸。接着，一连十几发炮弹，全是对着第六层打的。显然，敌人发现了我们，搞了个突然袭击。多亏我们刚好下来了，倘若再晚半分钟，全兵团师以上指挥员怕是基本上报销了。真是千钧一发，好险！
想想卧虎山距离双塔寺大约十里远，以当时的火炮技术，这种距离打塔某一层的塔门（实际是窗户），竟然不用校准射击，一次击中，水平是够高的。好像没听说阎锡山的炮兵有什么特别的。
家园 多谢小筑、青方 出书还不敢想，我先趁我爸头脑清醒，多记录点东西下来吧。反正我目前写完一篇就贴在这，让大伙指正一下。自己认为个人精力有限，没时间一稿多投，也没工夫去别的网站听那些戳心窝子的糙话，毕竟咱写的是自己家的长辈呀。
大伙的关心和热心我会记在心上，在这就不多说什么了。
家园 是可以出书了，推荐一个很方便的方案 http://www.lulu.com/static/on-demand-books1.php
http://www.lulu.com/help/knowledgebase/
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如此出来，必是精品。反正我到时一定会捧场的，不知道其他网友会不会？不过，反正完全不用担心亏本不是？
家园 出本书吧！ 也为了纪念那些先烈们！
有一次下乡，一位老者指着一个小山说那里埋着十几位抗日英雄，没有墓碑没有名字！老人说他对所有见到的陌生人都这样说，为了让更多的人知道！我告诉老人说我记下了。
家园 送朵鲜花给您的父亲。 这么严酷的训练，出来的飞行员打下美军的王牌也不足为奇。
想想心里都发抖：七个人的学员宿舍最后只出来一个人。
苏联人教的知识倒是次要的，关键是这个艰苦的环境中培养出来的过硬的心理素质。
家园 别停，写下去就是一本书了。 是否把你写的文章都寄给父亲看了？
最好请他上西西河看看。如果他能了解到年轻一代对英雄的敬仰，对他也是一种安慰！
另外，通过这些文章父亲更能够感受到你对他的爱。我猜想平日里你们父子未必有这样深层的交流，中国人习惯于把爱藏在心里，拙于语言表达的。
看看文章的点击数就知道有多少人在期待你的大作！昨天要是没贴出来多可惜啊。
我昨晚献了一朵花，今天上来还是1。其他人太专注文章的内容，忘了这个新功能？
