主题：这个消息太让人震惊了 -- q42474112
家园 这个消息太让人震惊了 不知道该发那好 管理员看着搬吧
中国国产大飞机发动机项目首批研发人员到岗
http://news.ifeng.com/mil/2/detail_2010_05/07/1495098_0.shtml
新华网上海5月6日电(记者 贾远琨)记者6日从中国大型客机发动机项目责任主体和总承制单位中航商用飞机发动机有限责任公司获悉，首批73名研发人员于日前加入中航工业商发研发中心，陆续参与大型客机发动机项目总体方案定义工作，这标志着大飞机发动机项目研发团队粗具雏形。
据悉，这批具有航空发动机专业背景的研发人员以高校毕业生为主体，是中航工业商发计划于年内招募的300至400名专业人才中的首批人员。
首批研发人员中，8人为博士研究生，65人为硕士研究生，均来自在航空发动机专业具有较强工程或研究背景的国内外著名高校，包括南京航空航天大学、西北工业大学、伦敦帝国理工大学、法国里昂中央理工大学、英国巴斯大学航空航天工程学院等。在专业背景方面，涉及航空宇航推进、动力机械、航空发动机测控、材料、热能工程、工程热物理、流体力学等。
我日 难道他们现在才开始招人
要是照这种干法 大概得到猴年马月
家园 可不能跟阿三学习啊！做事还是踏实一点好 家园 可不能跟阿三学习啊！做事还是踏实一点好 家园 中国的飞机，发动机用的别家的。 我估计，第一代大飞机，肯定还是用的国外的发动机，毕竟，之前宣传的太猛，太吸引眼球，如果万一搞砸了，或者难产，TG不好向全国人民解释，影帝的面子下不来。
中国的支线飞机，很多都是用的GE的发动机。估计这个大飞机的发动机，不知道用哪家的，美国的还是英国的，不得而知。
大家也别急了，就TG现在的设计水平和工艺水平，你指望他两三年就出成绩，岂不是大跃进？
估计TG就是先玩儿一下拿手的“国外进口，国内组装”方针，然后对外宣传是我们自己产的，外国佬自然也识相，不会拆穿，这样大家都得到好处，老外得到钱，我们得到面子。然后过个N年，TG才开始慢慢把“真正的国产货”拿出来。
家园 对航空业还真不能乐观，主要头目一脑子买办思想 放飞思想 革旧鼎新 打造一个“全新的企业”
林左鸣
http://www.cannews.com.cn/zghkb/html/2010-05/13/content_7231.htm
我认为，不能用行政方法，而必须利用经济手段和市场手段相结合的办法来撬动全行业的资源甚至国际资源。需要什么，就拿钱发包出去，让人帮你干。这种方法，人才可以为我所用，能够帮我们建立体系，这就是“国际化开拓”的精髓。
家园 军方就甘心如此在谋打赢上被掣肘被敲竹杠？ 说军方在谋打赢上被掣肘，是指军方在航空武器和航空系统的开发上眼睁睁看着航空口的倒行逆施。诸如：
611杨伟被撤职、
舰载机等诸多型号不经竞争直接以行政命令奉送个别单位开发、
西安红旗太行发动机被行政奉送到沈阳黎明之后产生的甚至危害国家安全的诸多问题；
等等、、、、、、
说军方被长期敲竹杠，是指在航空武器和航空系统上“享受”的来自航空口个别单位的大爷式服务，等等等等、、、、、、
所以，军方必须有所行动，否则会耽误谋打赢的大任！！！
我觉得军方要：
一是在目前航空口内建立研发的竞争机制；
二是在目前的航空口外建立可以和航空口竞争的机制。比如兵器口、航天口、电子口，等等，都有能力和航空口竞争航空产品的研发；
三是军方自己的研发机构和完整的研发体系，比如美国军方就有自己的各级研发机构，象空军研究院之类的。
家园 问题是，我们就算拿钱，人家也不一定给我们干。 首先，政府管制，肯定绕不过去，飞机这么核心的玩意儿，现代工业的钻石，政府肯定监管的很严，比方说美国，就算我们掏一堆现金出来，美国佬的政府不干，我们也没辙。
我觉得，这玩意儿，好的管理层，最重要。像您所说的，一堆买办当道，这种浮躁的心态，搞好难啊。
家园 老漏深中肯綮 问题的要害被抓了现行。
家园 摊子不要铺得太大 摊子不要铺得太大，发动机搞了那么多年，还是不能满足军民产品的需要，这个商发公司希望一步步的来，一步做到为C919提供发动机，想来很困难吧。
家园 不奇怪啊。中航的计划就是先用外国发动机造飞机，然后再做自 不奇怪啊。中航的计划就是先用外国发动机造飞机，然后再做自己的发动机。中国的军机开发也是这个顺序。这是中国工业技术水平的现状决定了的。就是整机设计的实力强于发动机设计的实力。
在我看来这算个好消息，至少这帮人还没忘了将来要自己做发动机，没打算躺在外国发动机上永远混下去。
家园 恕我直言，诸位都没讨论到点子上…… 诸位都没想过一个问题：
为什么中航工业要成立这么一个“中航商用飞机发动机有限责任公司”？？
我查了资料，发现这个公司是于2009年1月才成立的。
但中航工业原来就有许多研发发动机的机构，为什么要特别成立怎么一个公司？
这难道不是在浪费资源吗？
家园 ……你的话值得思考。 一般来说，这种成立公司的举动，往往都是作为一个资本运作的项目。
骗钱倒不大可能。
家园 成立项目公司的目的 为一个项目成立项目公司经常用在风险较大的项目上，主要目的是为了规避和减少投资风险。从公司法角度讲，一个公司就是一个独立的实体，该公司的投资人仅承担有限责任，责任的范围就是对该公司的投资额。另外，投资人也可以用债权人身份向项目公司增加投资，并可以用项目公司资产作为抵押或质押物，从而减少投资风险，因为债权人的受偿权是优先于投资人的。
以中航工业为例，如果不成立大飞机公司，而是由中航工业直接进行大飞机项目，那么中航工业就要以其全部资产为该项目负责。也就是说，一旦该项目失败或进展不顺利，中航工业就要用其它资产来偿还该项目造成的对外债务。
如果成立大飞机公司，中航工业就可以用较小的启动资金作为注册资本，后续资金以借款、欠款或赊账等等方式投入大飞机公司。后续资金均可属于借款的性质，而中航工业在后续资金方面就处于债权的地位。一旦该项目公司破产，中航工业没有法律义务用其它资产弥补项目公司的对外债务。而且，基于中航工业在后续资金方面的债权人地位，中航工业可以与其他债权人一并受偿；如果中航工业事先用项目公司的资产作了抵押或质押，那么中航工业可以变卖抵押物或质押物，变卖所得资金先用来偿还中航工业的借款，剩余资金再给其他没有抵押或质押权的债权人按比例受偿。而中航工业最有可能无法弥补的损失将仅限于其向项目公司最初注入的注册资本。因为在注册资本方面，中航工业是投资人，只有当其它债权人均全部受偿后，中航工业才能获得剩余的资本。但在公司破产的情况下，无抵押权或质押权的债权人很难全部受偿，所以投资人基本是没有可能拿回任何先期注入的注册资本。
另外，需要注明的一点是，分公司和子公司是两个不同的概念，分公司对应总公司这个概念，子公司对应母公司这个概念。分公司是总公司的一部份，总公司对分公司的盈亏状况在总公司的资产范围内负责。子公司是法律上的独立实体，母公司向子公司负责的范围仅限于母公司的投资额。
设立项目公司的另一个好处是财务报表可以分开，这样中航工业作为母公司就可以掌握该项目的盈亏状况。当然，如果中航工业是上市公司的话，它应当将其所有子公司的财务报表与母公司的报表合并起来，一并报交证监会或其上市的交易所。 但这并不影响中航工业内部掌握该项目公司的单独的财务报表。
设立项目公司并不一定能够优化管理。因为设立项目公司需要增设全部的董事会、监事会；即使只是形式上的董事会和监事会也会增加管理的成本。而且新设的管理层未必能够脱离母公司的控制。项目公司能否优化管理取决于母公司决策层的意愿。
设立项目公司并不能有效的规避其它国家的商业禁运或制裁措施。以美国为例，其出口物品要接受出口货物与进口地的双重检验。如果其出口的货物是敏感设备或材料，那么就要查进口人的国籍。如果进口人是中国国籍，那么一般来说就要先获得出口许可证才能出口。因为违反禁运或制裁措施的法律责任很重，所以出口商一般会仔细调查进口商的背景，比如进口商的母公司或投资人是否在禁运名单上。如果在禁运名单上，那么出口商必须申请出口许可证。如果进口商拒绝提供相关信息，那么出口商很可能也拒绝出口。所以设立项目公司对规避禁运或制裁措施意义不大。
家园 不是这样的 商发并不是中航工业下属的公司
它应该是隶属于商飞的
而商飞和中航工业二者是不存在隶属关系的
家园 从积极的角度看，中航商发可视为一大坑 目前已有 斯耐克玛 MTU 等入坑