主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客

必须后舱拉，分别拉可能两个座椅撞一块，跳伞不成身先死。

推杆并不是最好的办法，更好的办法应该是猛拉杆，飞行姿态会是飞机借惯性小幅度升高，同时地速明显降低，由于空气动力学的原因，飞机马上进入失速临界点，此时飞机的姿态会是大迎角、低速度，但高度不会损失，此时的状态最有利于跳伞，因为高度是跳伞成功的关键。过了这个临界点，飞机会马上机头朝下进入失速。大家可以去看看俄罗斯的米格29和苏30在低空事故中跳伞时飞机的飞行轨迹，无一不是拉起后出现失速下坠前再跳伞的，目的就是要高度！高度！还是高度！这玩意儿没法训练，完全靠飞行员的应激反应。而此次事故中，飞行员在那么短的时间马上作出推杆的动作，我觉得更多是来自于平时的训练，因为平时训练中就是当飞机出现空中发动机停车时，条例要求推杆以增速，禁止拉杆的。如果你要说飞行员推杆是为了改变飞行轨迹而不至于坠入居民区的话，那就要看你的宣传目的了，因为无论从空气动力学还是实际案例上讲，飞机拉杆抬头失速后前行的距离比平飞或推杆俯冲都要短，既然短，那飞行员跳伞后飞机就飞不到前面的居民区，因为飞机失速后是垂直（或垂直螺旋）坠地的。

另外，歼教7上的弹射座椅如果能换换就好了，有个朋友告诉我，歼教7的椅子很不咋地。

居民区不是一条线，而是一大片，人家尽量不要冲到边缘，你想越过边缘到中间？

飞机的速度是水平速度，飞机又不是小石头，是一个很大的气动面，怎么转化500高度？俺觉得我们大学里面普及航空知识太差了，其实大伙都蛮有兴趣的。

比起拉起以避开居民区，如此做更是堪称英雄。