主题：请记住一个名字——冯思广 -- 西楼客
家园 这两个不是一回事. 我不是分不清这两个角,只是不知道国内怎么叫,这两个角对描述飞机姿态很重要,业内(航空)应该有比杂志或网络文章更严格的称呼.
比如攻角,直接来源于英文Attack angle(attack air),我记得我小时候看的航空杂志攻角这个词用的还是很多的,但最近这个时发现国内已很少提攻角,而大多以"迎角"代替,包括飞行员访谈.同时又发现也有人用"迎角"来称呼飞机纵轴与地平线的夹角,所以有时看文章就会变得希了糊涂的.
所以想趁此机会了解一下,统一下概念.
- 复 简评，别骂！
家园 双座这种弹射间隔本来就对前座不利 在低空突发事件里更是要命,生死瞬间有时不到一秒,雷鸟前些日子出的那事故,飞行员从拉杆出舱到飞机坠地爆炸不到一秒,要是双座,飞行员也完了.美军第一个F-14女飞行员,降落时失控坠海,触及海面时候,后座WSO弹出,前座死亡.
从目前报道来看,赶紧山寨K36把,至少类似情况生还机会大点
如果是我的话,我拉杆弹射,拉出的角度大小取决于当时得空速,这个动作可以弥补一些高度,但出舱角度不太好
- 复 简评，别骂！
家园 给英雄献花 恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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- 复 简评，别骂！
家园 俺以一个外行的身份来讨论一下。 先说说会不会被尾翼切脚，现代弹射座椅可用速度范围大于一千公里／小时，就算JJ7上是较老式的座椅，也至少能在五六百公里的速度上弹射。在高速上能不被切脚，低速就更不可能。歼击机起飞时时速也就在三百公里左右，好象在哪看到这次出故障时是在速是两百九十几公里，这就说明不可能被切脚。
二、这次飞行员在刚接到指令时就弹射对弹射高度有多大影响。
出故障时飞机仰角是12.3度，cos12.3度是0.977，也就是说这个角度弹射只会降低不到百分之三的高度，即使正常弹射是向后20度（cos20度是0.94），加上12.3度（cos12.3度是0.845）也只降低百分之十的高度（0.845／0.94＝0.8989，可以算为0.9），降低这点高度对安全救生没多大影响。
出故障时飞机仰角是12.3度，可以算接到跳伞指令时也是这个仰角，否则就与失速所说必须改平有矛盾了。这时飞机还有存速二百九十多公里，合80米每秒，折合向上的分矢量是17米，（sin12.3＊80），如果弹射座椅上升的总时间是3秒（肯定少算了），这个向上的速度至少可以让飞行员多升高五六十米。
所以飞机在有不太大的上仰角弹射的成功率应该大于平飞。
三、冯思广弹射时俯角是16度，因为J7飞行阻力很小，向下落时也有加速度，咱们假设这时飞机还有存速250公里／小时。约合70米秒，向下的速度分量约19米秒，还是按3秒算，上升高度减少了57米。如果正常弹射高度是100米，这样还剩下不到一半。
四、张德山弹射时是俯9.8度，按上面的算法（还是按250公里算）得到他弹射损失的高度约35米，所以他也没有完全安全地着地。
这还没算上升不垂直损失的高度。上面计算的损失高度应该是低算了，实际数字应该比这大。
计算“实际”弹设高度假设正常弹射方向垂直于飞机轴线，我想设计弹射座椅也应该这样设计，这样才能在平飞时得到最大的弹射高度。这里有一张试验弹射座椅的照片：
外链图片需谨慎，可能会被源头改弹射火箭有一个安装角度，有往前的推力，这应该是用于抵消迎面风的影响。
从上面的计算看，即使有弹射角度造成的高度损失，在上升阶段弹射也还是可以增加安全性，向上速度矢量增加的高度要大于角度损失。
冯思广的弹射高度越失了五六十米，但他弹射时还有32米的高度，实际离地高度只比正常0高度弹射少了三十米左右，按理说这三十米跳伞高度差不应该造成生与死的差别，这有以下几个可能性：1、此机装备的是老式座椅，不具备0高度救生的能力。如果是这样应该把这类座椅全部更换；2、座椅装配有质量问题，造成开伞太晚，这就应该严查座椅质量，惩处责任人；3、飞机还有横向倾角，而且这个倾角相当大。现在各国的先进弹射座椅大概还都不具备这种条件下的救生能力，这就需要研制更先进的座椅。但这种条件下也能安全救生需要座椅有弹出飞机后有拐弯向上飞的能力，这就需要座椅上有陀罗仪和矢量火箭。现在的技术应该已经能做到，只是不知道成本能否承受。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 老式二型座椅 回答完毕
家园 这段算法有误 出故障时飞机仰角是12.3度，可以算接到跳伞指令时也是这个仰角，否则就与失速所说必须改平有矛盾了。这时飞机还有存速二百九十多公里，合80米每秒，折合向上的分矢量是17米，（sin12.3＊80），如果弹射座椅上升的总时间是3秒（肯定少算了），这个向上的速度至少可以让飞行员多升高五六十米。老哥是把运动方向和力的方向搞混了。实际飞行时仰角12.3度，并不意味着有向上的速度矢量，考虑到发动机停车，实际机身虽有向上仰角，飞机已经失速下滑，随时有坠机危险，所以塔台第一时间指令就是跳伞。
因为飞机有仰角，有速度，就可以转换为势能，爬升到高处再跳伞的说法是相当不靠谱的。此段不针对老哥，呵呵。
- 复 这段算法有误
家园 飞机刚停车时还有速度，因为J7的空气阻力很小。 这个速度靠惯性可以维持一段时间，并不是一停车就马上往下掉的。如果一停车就往下掉也就不存在操搞飞机避开居民区了，因为从动画上看，飞机停车时刚到跑道前空地的三分之一不到点。
如果有向上仰角并失速下滑时，飞机已经失控，不可能在几钞钟内操控成俯角。所以刚停车并能操纵，就说明飞机还有一定的存速，在这个速度下降到失速之前还有向上的速度分量。
退一步说，即使已经失速，这个角度基本不影响弹射上升高度，而且如果要操控成平飞再弹射，既然已经失速，操控这段时间会很下掉不少高度，一秒掉4.9米，两秒掉19.6米，三秒掉44米，五十米高不到四秒就掉地上了。
家园 有速度也不一定就上升 机翼的升力先要抵消飞机的自重，剩下的才拖着飞机往上升。
如果你要物理分析，你还可能发现上仰姿态也许并不能让飞机飞得更远。
因为如果是仰头，机翼的升力方向是向后上方，按你的计算，有2.3%的升力是在制停飞机。再考虑重力，升力与重力的合力，一定是指向后下方的。再加上仰头时机翼的迎角比较大，空气阻力也比较大，飞机的减速会很快，减速快，升力下降就快，向下的加速度增加就快，坠地也快。
如果是俯冲，升力方向是向前上方的，等于有一部分升力在为飞机加速。此时，升力与重力的合力指向前下方。同时飞机的迎角很小，阻力也小，阻力减速也小，减速小，升力下降就慢，飞机向下的加速度增加慢，也许坠地会慢。这里有一个对英雄有利的地方是，俯冲时飞机加速是有向下的加速度分量的，这个分量是在帮助飞机更快坠地，这也是其之所以为英雄的原因。但是，9.8度让这个英雄成色不足。
再举个例子，如果高空发动机停车，飞行员也是要压杆的，俯冲就是用势能换动能，有动能就有速度，有速度就有升力，有升力就有时间，有时间就有机会滑翔回机场。
再计算一下，现代好的滑翔机，滑翔比能做到60，也就是说，掉一米高度换来的能量能前飞60米。这个角度是多少？（大约计算，只保证数量级正确）
sinx=1/60 =〉x=1度
民航飞机能做到17，此时x'=3.3度
总的来说，细长的机翼滑翔比更高一些。
这架架歼教7就要差多了。根据河里[一直在看]写的文章链接出处单座的歼七滑翔比大于10，不妨认为歼教七也大于10。大约等于6度，或者说这飞机以小于6度的角度俯冲（如果滑翔比15，就是4.5度），能获得最大的滑翔距离。
看来英雄就是大于6度的那3.8度。嗯嗯。
这里有个问题，如果他们不是推杆而是全力拉杆，飞机会飞的更远么？
另外借此更正一下，歼教七操纵杆是全助力式或者叫位移式（一wu姓飞行员的称呼），舵面的受力不直接反馈给驾驶员，所以为改平而改过了的可能性较小。
家园 老大，即使是平飞也没有向上的速度分量 失去动力，有仰角也不一定是向上飞了
家园 平飞时当然没有向上的速度分量 。 他们是正在起飞中，已经离地上升到50米的高度，这说明在这50米高度前他们一直是上升的。
失去动力后，飞机速度不会突然降下来，要有个过程，至少要有几秒钟时间。在这段时间里随着飞机速度的下降从上升（停车的瞬间在上升过程中）变为平飞再变为失速下坠。
这时如果拉杆，会增加仰角，同时增加阻力，上升的过程缩短，但上升高度增加，同时更快地进入失速。这样操纵全缩短最后坠地的距离，但失速后是不可控的，同时因为最高高度增加，飞机坠地点可能向左右偏离，偏到哪只有天知道。而且失速后低空弹射是很不安全的，因为你没法控制飞机姿态，弹射方向不一定向上。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这是我副的一幅飞机轨迹示意图，红圈处是发现停车并开始做动作处。
左图是停车后拉杆，仰角增加飞机急速上升，速度快速下降，到失速时开始向下掉，如果在高空，飞机静稳定性好并且操纵得当（开始推杆），飞机机派转向下加速，到可控速度后开始滑翔，教8的尾冲动作就是这样的，只是教8做尾冲时只是减小油门，所以能冲得更高，同时失速后向下俯冲时会加大油门，改出尾冲早一些。
右图黑线是停车后不改动杆位，飞机沿着黑线先向上减速再平再俯冲加速；如果停车后推杆，上面的这个过程缠短，象红线那样。
不管做什么动作，在上升过程中停车，肯定会有一个上升的阶段（A段）然后转入B段下降，只是轨迹不同。
家园 只好花了 认真的怪老头。