主题：一个问题：关于电动车，与其充电，为什么不能换电池？ -- 一格子的
家园 不幼稚，中海油就是想搞换电池模式 中海油考虑计划筹建电动车/电池交站
前面的一些同志，不要歧视央企，
家园 楼下河友说的好,补充一点,好电池更怕贼偷阿. 前一阵俺家亲戚的电动车放在单位楼下一会儿,觉得不对劲下去看已经中招了,贼直接卸走了电池.后来没办法只好又花了五六百配了一个.
现在好得电池都挺贵,体积不大,不良商贩也乐于收,技术好的贼顺手牵羊也方便.真要是新型锂电池等高级玩意儿出来,估计p民回家不光是锁车了.还要把电池背回去!
烧油的就这点好,你小偷本事再大,单个儿能把油箱背走么?不过现在也有偷油的,拿面包车改装里面弄几个大油箱去偷,不过这就需要成本比偷电动车的技术活麻烦些.
家园 不是老兄幼稚 是大家都有算盘
1，投资大，得重头来过，谁出钱？周期多长？得多少个加电站？
2，中石油，中石化，中海油肯么？
3，换下的和替代电瓶的内在电量和质量没有可靠的标准。
4，这样的电瓶是碳酸还是锂电池？规模和重量是多少？怎么存放？
5，我们得建多少电池厂？
n年前就听大牛吹了，只是吹成了牛皮。楼梯总是响，没见人影子。
这个也就是小范围试验。
- 复 不是老兄幼稚
家园 我来试着回答一下 1，投资大，得重头来过，谁出钱？周期多长？得多少个加电站？
----政府补贴, 补贴水平应与其外部经济效益相当.
2，中石油，中石化，中海油肯么？
----如果政府补贴足够, 国家电网和汽车厂商也许比中石油，中石化，中海油更愿意, 对国家电网和汽车厂商是新的利润增长点. 国家电网和汽车厂商联手与中石油，中石化，中海油竞争?
3，换下的和替代电瓶的内在电量和质量没有可靠的标准。
----不考虑剩余电量, 但可设计成每车多块电池, 自动切换, 只要有一个是空的, 就可以拿下来换, 或自己充.
----换电池时, 收费按电池年限打折.
4，这样的电瓶是碳酸还是锂电池？规模和重量是多少？怎么存放？
----看技术进步.
5，我们得建多少电池厂？
----如果设计成每车N块电池(N块电池算一套电池), 社会上电池总保有量, 应该不超过每车2套电池.
----以每车每两年用坏一套(N块)电池算(????), 电池年产和废旧电池处理套数应是汽车保有量的一半.
----大车小车携带电池块数可不同, 小车可带3块, 大车带7,8块. 将来卖车不讲排量, 象笔记本电脑, 讲CELL
家园 难度几乎跟不加油而换油箱一样 电流太大，靠压力接触的快接头的可靠性会很难维持。如果每次都要拧螺拴，换个电池得耽搁多久。
其实按每充跑200公里计，多数人每周充1-2次电也不是个大麻烦。到家停下插个插头也不费事。当然对于国内城市多数住宅没有自己的车库是个大问题。这也可能会成为推广纯电动车的瓶颈。
家园 国内城市似可推广车位上的充电桩模式。 有独立住宅的自己充就得了。城市里大部分有车的人生活在小区里，新建的小区慢慢也配套停车位了，可在车位上建充电桩，当然针对中国的国情，要有防盗设计，车子的充电插头也要有防盗设计。不过电网的配套是个问题。美国这边，电力公司的人来我们这儿聊的时候说现有的电网无法承受小区里的居民晚上回家同时充电的功率需求，要琢磨功率分配的机制，是按先来后到或者出价高的可先充等等，这还是在居住很分散的美国啊。
家园 换电池直觉上应该比换油箱容易多了吧 要比也应该和换轮胎比我觉得比较合适。f1里换轮胎就用几秒。我看顶多研究个换电池的机器。一按电钮，电池就被机械臂自动给抬出来了。嘿嘿嘿嘿
家园 车设计成两用, 可充可换, 应能克服低成本技术要求
家园 想法很好，有几个难点 第一是电动车的电池比较重，而且经过了结构上的加固，因此更换比较麻烦。
第二，电池厂家不同，相应的标准和指标也不同，很难统一。
第三，出现问题时，责任认定很麻烦。
家园 电量大概没法测， 新旧电池能差一半，只能测电压、内阻估算一下，误差不会小。
家园 电池的产权属于加电站就可以了 就像液化气罐一样。
