五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】 对铁路售票的改进建议 -- 忘情

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    • 家园 我也来谈谈关于售票

      铁路现行售票制度,在清算这一点上忘情兄可能有一些误区。我得到的信息是:在铁道部,首先是钱跟车走,钱跟人走。本局车,可以首先清算来乘务费用、售票人工费用等,在刨去以上部分后,开始清算各个区段,凡是经过的路局都有提成;局内就由路局按任务指标完成情况清算;客运车站内部按售票张数和票款提成售票员工资,客运段,在清算到手钱之外,还根据车补情况提成,其他单位的不了解。

      售票员卖贵车票,当然提成更多,倒不一定是非本局不可;前些年铁道部曾专文要求不得歧视外局,是由于每趟车来回人工成本都包含在车票中,如果卖本局车,外局无法得到相应提成。

      当然我的说法也不一定正确,请有知道详情的多指正。

      现在售票员对异地票也很有“感情”,是由于异地票有5元异地票手续费,售票员从手续费中的提成比单纯售票提成更高。作为售票员,更感兴趣的是如何更多得到提成,对所谓本局外局没有太大兴趣,不过在大站始发多的情况下,更喜欢卖本局车票,可能也有“一家人”的潜意识在里面,加上领导的“提示”,知道可以为本局多挣钱,本局职工也可以多受益吧。

      另外关于T、K票价相同,当年的提速不提价,是铁道部考虑到当时的消费能力和国情民情(汗~)主动提出的。实际上,t、k票价按道理是应该有区别的。

      现在D、C、G车也出来了,票价其实还是按照N年前发改委批准的高速列车票价率计算的,可以说还是执行N年前的标准,没有涨价。要知道以前买票都是新空调硬座客特快,现在的D、C、G应该算是新空调软座客高速,并且大都是折扣票价,还是有许多人不满意。铁路作为一个非政非企的部门,就这样始终两面不讨好。

      如果有一天真的政企分开,真正走市场化的路子,恐怕损失的还是旅客和货主。要知道,资本要追求的是利润,只要利润最大化,哪怕旅客减少也无所谓。

      • 家园 市场化的铁路价格肯定比现价高

        广深就是典型,不过骂广深票价的人好像不多啊?

      • 家园 感谢老兄

        您在车站,这方面内情知道得比我多,但据我所知,如果局票务中心不出票,售票员再热衷外局票也无济于事的。清算区段时,局里好象(仅仅是好象呀)多少会动点手脚,一般两局如果有对开车,费用一般都对冲了,所以部里虽然下文不准岐视外局车,并且在清算体制上做了些改进,但根本问题没解决,问题依然。从春运及这次沪宁普票难买可见一斑。

        • 家园 我估计问题应该这样理解

          即使两局对开同一径路、等级、票价相同的的列车,但是清算时,首先应该是先把列车开行成本比如人工费用等清算出来,然后开始按区段,清算相关局应得的所谓“过路费”。比如同样A至B站,开行两对列车,X次、Y次,其中X次为A地路局担当乘务,那清算时,首先要考虑A局开行成本,A局自然可以多清算一部分;如果是Y次列车,同样考虑到B局开行成本,A局可能只能得到所谓“过路费”。虽然各局相互开行列车,费用大都能相互冲抵,但是不可能完全平衡,各路局找的就是这个不平衡点,尽量让本局车多卖票,至少保证把该清算来的开行成本找回来。只要能找到,收益是非常可观的。

          比如我知道一个靠近局分界的车站,用领导的话说,就是挣的(票)钱都让别人拿去了,咱光落个本钱。

          关于春运期间有的车空,那可能是由于:1、列车是临客,售票员不熟悉;2、票价低,售票员不屑于;3、确实是路局票务中心不放票,他们在忙着找平衡点呢!

          还有一句话:我的说法,不敢说权威准确,只是根据搜集到的规章、文件和领导的只言片语,再加上个人不成熟的判断。以上也不过是一家之言,如果有知道更详细情况的,也请多多发言!

          通宝推:忘情,
    • 家园 请教两个问题

      第一,听说不管哪个局的票,代售点只能收5块钱手续费。车票代售点有没有偏爱销售某个地方路局的票?

      第二,去年回国旅游想坐个Z字头的车,结果代售点说只有T字头的票,T字头的车比Z字头的车只慢一个多小时,也不错。只是奇怪Z车和T车的票价是一样的。为什么不把Z字头的车票卖贵一些呢?毕竟Z车还是快一些。

      明年回国想试试高铁。查了一下,从洛阳龙门到西安才一个多小时,比从天安门到颐和园做出租车都快。

      • 家园 五元手续费不是代售点的收入

        铁路和代售点之间的清算不是这么算的。代售点偏爱销售哪个局的票?那也得局里的票务中心肯出票呀,源头上不出票额,你代售点上哪儿卖外局票去?

        • 家园 纠错兼补充

          按照目前铁道部的规定,代售点不卖异地票。所以只有在车站才能买到异地票、联程票。

          另外,手续费就是代售点的收入,无论是铁路自己设置的代售点还是合同承包的代售点,票款是全部上缴到铁路,代售点自己一分钱都得不到;代售点全靠挣手续费,同时代售点必须按规定向购票者出具地方税务部门的专用发票。

          • 家园 年前因为某种特殊原因

            参与了一下铁警端掉一个代售点的行动,审讯记录我也看了,好象那代售点的负责人讲的和您的不太一样,您讲的是理论规定,但实际上却要更复杂一些。当然,也许是那人进去以后为自己行为开脱之辞,但我当时第一感觉就是相信,一则是觉得人在这种时候应该不会在这方面说假话,二则平时工作中接触到太多理论规定与实际操作不相符的事了。

            • 家园 代售点挣钱的方法有两个,一明一暗。

              明的就是5元手续费,这在任何一个售票点都是一样的。扣除税金,剩下的就是收入。

              暗的,就是额外加价。为了达到这个目的,就需要得到紧俏车票,还要防止或者摆平可能的风险,这就需要代售点各显神通,甚至不是在自己代售点出票和售票。

              为了得到代售点资格,还需要付出其他成本。这里面的事情就不是几句话能说清楚的。

              代售点的票款收入是足额上缴,这是硬性规定。在票款之外的收入,明也罢暗也罢是他们自己的事情,只要别过分,铁路一般是不问的。

        • 家园 我是在北京的代售点想买新疆局的车票,结果被告知

          他们只有北京局的。看来要买新疆局的车票,只能在有新疆局票源的代售点买了。估计在北京是没戏了。

          • 家园 难道进京出京的车辆不是各地铁路局的吗?

            难道进京出京的车辆不是各地铁路局的吗?我买票从来只问XXX次车还有没有票了,从来没问过这车是什么局的啊。比如我过去经常做的T/Z67,就是南昌局的吧。

            • 家园 目的地一样的话,可以选不同铁路局的车。

              比如我想去西安,可以坐T43 (北京-延安),T231 (北京-西安),Z19 (北京-西安),这都是西安铁路局的车。

              我也可以坐T27次列车(北京-拉萨),这是北京铁路局的车。T7(北京-成都)是成都局的,T69次 (北京-乌鲁木齐)是乌鲁木齐铁路局的,都经过西安。

              不同的铁路局,有时车有些差别,服务也不一样。

              从西安回北京,坐西安铁路局T45决不会晚点。有个未经证实的谣言,据说因为T45首发站是延安。从延安到北京,晚点了是政治不正确。

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