主题：【原创】帝魔探险记 -- 晨枫
- 复 魔都篇之二：进城
家园 晨大如果到了帝都的西直门，在地铁2号线和13号线之间 换乘的话，就不会夸北京地铁了。
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家园 上海现在还有一个县.... 估计也不大可能会被撤销
地铁换乘的问题，从地铁俱乐部论坛上看来的消息是因为地铁每条线大多都是分开审批的。发改委还是国务院不给审批预留换乘车站的预算。而在既有运新线路旁动土也是不安全呀
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家园 晨大，地铁换乘，你还是有点偏激 设计糟糕的换乘，比如人民广场1，2号线之间，差不多要步行十分钟，走超过三百米，还要上下楼梯，但是大多数站点的换乘还是很方便的，同样是人民广场，1,8号线之间的换乘就相当便当。
很多时候也不是设计糟糕，而是因为受到各种条件的制约，比如地面建筑的地基，或者像新客站一样两条线之间隔了一个火车站。
说实话，上海地铁的比起世界上绝大多数的地铁，还是很不错的。
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家园 上海地铁换乘的事 您大概没见识到上下班人流量超大的时候。如果换乘路线太近的话，例如像香港的地铁直接在站台上就换乘，马上就会把站台完全挤满，要知道来一班地铁上不去的情况根本不是稀罕事。有些站的换乘路线指示明显看得出就是在拉长这个换乘距离，时间换空间。还有一些站的是受到已有格局的限制，特别是市中心的。当然，的确还有很大改进的余地。
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家园 上海公交车是Volvo？其他地方见到的Volvo 都是长途大巴。
文革的时候，公共汽车是资产阶级的东西，无产阶级只要大卡车就行了，所以公共汽车变成大卡车。解放牌太高级了，不大有的坐，经常是老雪佛莱卡车，前脸像山魈一样，发动机声音像呜咽一样嘤嘤的，不喜欢。偶尔有黄河坐，那声音才雄壮呢。车斗里有帆布篷，乘客席地而坐，但我喜欢凑到驾驶室后窗那里，看司机开车。要是前面的帆布可以打开，把头探出去，感受迎面的风，那就爽呆了。可惜大人不让，其他乘客对劈头盖脸的冷风也没有我的热情。后来，公共汽车恢复常规，但有一段时间，为了增加载客量，公共汽车后面拖一节拖车，前后是不通的，关于这一段，晨大可能是听说的或从哪G来的吧？文革中城市里真还没见过用卡车做公交车的。不过那时卡车拉人是经常事，一般是单位出行，包括造反派出动。还有偏远的地方长途客车也有用卡车的，我在1969年时还坐过。
雪佛莱卡车最迟在六十年代时已经基本没有了，那时的卡车基本都是解放或南京产的跃进，黄河也极少，有很少的单位还保留有美国的十轮大卡。
前后不通的拖挂客车五十年代比较多，到六十年代中期也基本看不到了，只有长途客车还偶尔能见到。
两节的巨龙车七十年代最时兴，载客多，但车多以后在车流中行驶困难，容易造成堵车，南京在八十年代时就逐步淘汰了，90年代初到天津还在用着，票价五毛，南京那时是一块。
有轨电车也是因为容易造成堵车被淘汰。
公交地铁的电视应该是用的碟子，否则在大城市里用无线频道不可能有那么好的图像。
公交卡的推行也挺有意思，南京的发行没有遇到丝毫阻力，可能是用公交卡比投币能便宜20％的原因，第一代只能在公交车上用，现在是第二代，地铁、出租车也通用，不过出租车司机一般不愿用，回款慢。北京推行公交卡就遇到很大阻力，那时有过报道。
结果我每次去北京都会留意最新的施工进展，防止出现乌龙
。人家已经到了连地铁广告都听腻的程度了，怨气自然很大了
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