五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】闲话27:谁来花钱和花在哪里 -- 井底望天

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            • 家园 网点多,效率高

              高速铁路毕竟受轨道的限制。飞机场总比高铁火车站多吧,想去什么地方都行,例如小城市或者西藏。

              此外,因为运量小,航空运输更灵活高效,铁路则需要等待编组和线路调度。

              未来高铁的货运区域,应该是在大中城市之间。

        • 家园 我的看法

          1)我也觉得高铁不应该全搞客运

          如果建国际高铁,人员的流动需求恐怕未必那么大

          还是要靠货运来支撑

          2)要搞当然要国内优先,这是我们的竞争优势

          3)电池很难,这甚至不仅仅是世界性难题

          这是基础性难题,就是那种一旦突破了,整个世界

          都会发生翻天覆地变化的那种

          由此也可以侧面反映出这个问题有多难

          • 家园 关于电池

            曾经无意中了解到钒电池,它的特性是更换电解液后就相当于补充了能量。如果能工业化,那更换电解液就象加汽油一样,为什么现在的电池不向这个方向发展。

            • 家园 更换下来的电解液污染怎么样?
              • 家园 更换下的电解液可以继续充电

                钒电池充完电后能量就储存在电解液里了,如果把充完电的电解液与使用后的电解液相对换,那么就相当于补充了能量,然后更换下来的电解液可以继续充电,能循环多少次我不清楚。至于污染如何我不清楚。目前有实用的钒电池,我就觉得为何电动汽车不选用钒电池,不知道是技术上的原因还是成本上的原因。

                • 家园 据我所知钒电池的能量密度太低

                  同样的重量,它释放的能量比锂电池要差一个数量级。钒电池对工作温度的要求也很苛刻。所以它不太适合做电动车电池,更适合放在固定的,对空间要求不高的场所。例如可以做储能电池。

      • 家园 我的个人建议

        1)300公里时速以下,客运为主;300以上,货运和特用(比如军用)为主。这样万一有

        闪失,以货物损坏为主。客运票价要故意压低(主要是普通民众和一般商务人员使用

        ),人类能撒腿跑到300公里时速,很好了,表那么贪心。相隔5,6百公里的都市,

        各有各的势力范围,有时候装聋作哑,鸡犬不闻是必要的,不用搂得那么紧。

        2)信息流技术的发达,网上视频会议和资料传送越来越平常,只有面对面腐败的时

        候才需要跑一趟。

        3)大力发展电动汽车(包括货运车)和电动小飞机。公路的好处就是兼容性好,万一

        急了,牛车也跑得。

        4)飞机在空中,空域干净少干扰,遇到紧急状况,虽然速度快,其实给飞行员的反

        应时间不短,因为你在空中脱离飞行航线乱飞,只要不进入螺旋,暂时也没事。而

        火车片刻也离不开轨道的物理托举,在一个完全敞开的自然环境里运行,低速还好,

        高速时一旦遇上外部非常规变化,靠驾驶员的神经系统,比较难作出如此迅速准确

        的反应。

        • 家园 安全问题

          开车比高铁危险。

          上海的车道窄,80公里的时候离高架边的挡板只有50公分,驾驶员只要一秒失神就是车毁人亡。

          高铁刹车需要8公里,高铁给提供驾驶员32公里的实时监控。这样驾驶员有四次刹车的机会,比在上海开车安全。

          至于飞机关键是停不下来,和高铁有本质区别。

        • 家园 就1,3,4点回复一下

          1)客运和货运。从建设的角度,同样速度,货运铁路的要求比客运高,因为过铁轨的货车更重更长。时速300公里以上的货运铁路没有必要,货运也不如客运对时间敏感。

          3)现在电动车的主要问题是,电池的续航里程太短,充电时间太长。短期还难以解决。

          4)飞机的最大问题是,遇到危险停不下来。像劫机和内部故障这样的情况,高铁还是好一些的。此外,飞机必须消耗石油,能源问题也要考虑。

        • 家园 高速轨道交通确实有很大的安全隐患

          技术上面的潜在问题不说,就有人搞破坏的情况也很麻烦的。德国就曾经出现过在轨道上安装铁疙瘩的事情,幸好距离车站不远,火车速度还没有完全展开,最后仅仅损坏了列车。

          按照中国这些城市间的距离,这种破坏实在是防不胜防,敌对势力就不说了,现在连去幼儿园小学对付小朋友的事情都有人干了,在铁路上搞破坏时迟早的事情,除非全程封闭。

      • 家园 TG喜欢说:在发展中解决问题!俺也以为然。

        高铁也不是新东西,也有几十年了,运行个几年又能暴露出多少不能在发展中解决的问题?那难道再等几十年?在这个TG拿高铁作超级战略武器的今天,等得起吗?

      • 家园 高速列车的惯性太大了

        飞机是推开空气往前走,火车可能要推开轨道上的石子冰雹鸟粪。

        今年秋天,多伦多的城际客运火车GO,有一天严重误点,原因你根本想不到:秋天落枫叶,落在铁轨上无法扫,被车轮碾过后稀烂,科学原理上类似于在铁轨上涂了一层润滑油,于是被迫全线停掉。

        简单说,如果高铁的票价在飞机票价的50%左右,我选择飞机。你再怎么变态地搞“万无一失”,也不能跟打卫星比,人家是一响头,你要天天玩。有些问题,涉及到疲劳设计,想象力和全环境实时控制,是人力不可能全覆盖的,不然从牛顿起就不会再有宗教了。

        • 家园 这是一个特殊例子

          加拿大的枫叶年年掉,但今年赶上下雨。

          如果单是枯叶,火车搅起的气浪可以吹开,吹不开的话碾上也就一声脆;如果单是

          下雨,铁轨湿了没影响。但落叶濡湿后碾烂,水分里有植物叶片细胞,就不行了(变

          “草泥”了)。

          自然环境是个极复杂的系统,冰灾没来的时候,谁想得到会是这样?赶上个寸劲儿

          呢?

          人为破坏就更不提了。高速列车同飞机不同的一个地方,是载人多,动辄上千。

        • 家园 装个定向排气口,用热风吹掉不成么?

          顺便利用一下动力系统废热。

          今年秋天,多伦多的城际客运火车GO,有一天严重误点,原因你根本想不到:秋天落枫叶,落在铁轨上无法扫,被车轮碾过后稀烂,科学原理上类似于在铁轨上涂了一层润滑油,于是被迫全线停掉。

        • 家园 不同意,中国高铁不是搞快了,是搞晚了

          中国人口多,地方大,应该搞铁路为主的运输。这样能耗比汽车小很多。至于速度是不是要这样快,再考虑。关键是运能上去。

          春运之所以困难,因为运能无法达到。现在高铁上来,运能上去,春运黄牛就成历史了。至少我在上海已经基本看不到黄牛了。

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