主题：【原创】闲话31（上）：大家都在混日子 -- 井底望天
家园 【原创】闲话31（上）：大家都在混日子 闲话31（上）：大家都在混日子
看来今年早些时候，俺是寄希望于中国一线大城市的房产，可以降低30%，起码是冲销掉2009年的涨势，还是对国务院的决心或者说能力太乐观了一点。
至于二线城市以下，俺从来没有觉得会出现降价，尤其是沿着新开发的高速铁路一线。
不过现在回头看了一下，俺在2009年8月2号的一篇评论，是明显带有对这一届国务院的疑虑的。
应该说，对一线大城市，比如说上海、北京和深圳等地，在今年的第二个季度，还是出现了轻微下跌的拐点，但是这个拐点，因为后继政策跟进不佳，导致了之后的房价反弹。
也许这个政策变化，同当时做的银行压力测试有关。一种可能就是当时放出的风声，就是说银行在搞30%房地产的压力测试，也是一支疑兵，是想打击房地产炒风。另一种可能，就是一查银行，发现资金平衡表外面的猫腻太多，没有搞清楚，不敢下重手。
当然另一个就是城市皮包地产公司，就是地方政府的融资平台，带来的欠账到底是多大，估计也是颇有争论。
记得看到总理在美国有线电视的采访上，说是有1万多亿美元的各类政府债务，要是真实数据更大的话，只能采取时间换空间的法子，看是不是可以靠经济增长来消化。
总之土地财政不解决，大城市的高房价就没有根治的法子。而要解决土地财政，那就是回到了两个字：削藩。
廉租房和经济适用房，可不可以起一个减压阀门的作用，是以后两年的关键。选择部分城市的部分地区，进行定点爆破，也是一个防止总爆炸的操作手段。
但是关键的关键，在于要搞好文宣，在资本的狂欢盛宴之中，作为人家盘中餐的小民，不要去起哄。
因为现在不少所谓卖出去的房子，其实是空置没有人住的。既不是人家买来自己住，也不是买来租出去，只是空在那里，作为所谓保值的投资而已。
所以这些空置的房子，是没有投入进房地产交易市场，客观上对租金的上升形成压力，也对新房屋的销售产生推波助澜的作用。
要是真的想赶一些二手房子出来，只有规定如果5年没有人住的空房，考虑征收房屋空置税等等，估计就可以起到一点作用。当然你要是赶出来太多，会形成房地产市场的崩盘，也不是好事。所以不是说真的没有办法，而是现在的一届政府，可以说是跛脚政府，反正过两年要交接了，自己干嘛惹那么大麻烦。
倒是下一届班子，还有10年的日子要熬，现在不动手，等到了自己坐在火炉上面烤的时候，那就是别有一番滋味在心头了。
而问题的关键，就是看明年你的经济适用房和廉租房可不可以到位。
如果还是像这一届政府这样打酱油，做维持会的话，那以后的日子可不是那么好过的。
通宝推：连峰际天,家园 别太高估高铁的同城化作用 事实上，高铁缩短的时间很有限。以上海杭州为例，从杭州某地到上海某地，出门到车站1小时，车站等车半小时，高铁从杭州到上海50分钟，从火车站到目的地1～2小时，总共4小时左右，往返就是8小时。高铁带来时间的节省是有的，但是所谓高铁带来的同城化太过于理想化了。
家园 四川出规划了，基本上所有地级市都用高铁连起来 搞成城际铁路网
家园 高铁的同城化作用是有个过程的 拿你文中的问题而言，的确，是目前的问题。
解决的方案，很简单。
缩短等车时间
换句话说，什么时候能够取消火车站的候车厅了，什么时候高铁的同城化作用就出来了。
什么？？？？可以取消候车厅吗？
问题是，难道我们真的需要候车厅吗？难道我们真的需要花很多时间等火车吗？难道偶不知道火车会晚点吗？难道偶不知道大家都习惯了候车厅里边候车吗？
是的。候车厅不是火车站的必需品。当城市间的火车可以每小时一班，每半小时一班的时候，哪怕每两个小时一班的时候，还需要花上半个小时等车吗？
这和前段时间讨论得沸沸扬扬的乘客迟到火车票改签问题一样。问题不在迟到，不在改签，而在我们的火车资源远远不够。试想一下，如果所有的城市间的直达火车都是每小时一班，而不是每天一班，还会有这些问题吗？
让我们继续努力吧！
题外的话，
其实远远不能满足我们需要的东西太多了。就拿大家人人骂的足球来说，我们有十三亿人唉，才多少只足球队？一个什么中超就那么几个人来踢，那帮人能不富得流油么？什么时候每个省都有十来只球队打省甲十来只球队打省乙了，你看中国的足球上不上的去，你看踢球的人的工资降不降得下来。
医院，大学，城市，工厂，铁路线，飞机场，几乎什么东西我们现在都缺，都远远不够！
怎么办？工业化现代化意义下的经济精耕细作。这是偶们这代人的使命的说。
家园 广深线20分钟一班 两边的火车站还是挤满了人。
家园 那是很多人还不习惯火车的公交化运营 象我经常坐广深线的，就从不预先买票，都是即到即买即走。而且就算上了早一点的车次，基本上也没人管，只要是当天的就行。所以我几乎从来没有在广深线的候车室等过车，跑着赶车倒是经常的。
但是有些不经常坐广深线的人，习惯于火车票难买的那些，就还是会提早买票，提早到火车站候车。要等这些人都习惯公交式火车，要等公交式火车在中国普及才行。
不过即使现在，广深线候车室的人数，比起其他候车室来说也是小巫见大巫了。
家园 你说得对 是习惯问题。
但以我的个人经历来说，我经常使用那个候车室候车，通常是等10来分钟（看一张报纸的时间）。因为20分钟一班车的密度，你既不会提前买票也不会去记几点几分发车，那么我到达车站的时间也通常对不上发车点，所以要等一小会。
然而就这么十来分钟，中国人还是习惯待在一间屋子里等候。不说广深线，乡县的长途汽车站大都如此。当然我也知道一个村子里可能大家就站马路边等班车--如果这就是国外公交式火车的的情景，那么恐怕领导们不答应了：那么多人挤铁路边，连个排队安检剪票的设施都没有，出乱子咋办？呵呵
等国人都习惯了排队（非被迫），这事可能好办了。
家园 你的对比太过苛刻了，要比大多数人的情况。 大部分地方，到车站30分，车行30分， 出车站30分， 这样一共一个半小时；车次公交化后等候时间忽略。
一般同城，步行到最近的车站，10分钟，车开1小时（指上海， 北京等城市），下车再步行10分钟，一共1小时20分。
两者没有根本性的区别。
家园 同城步行到最近的车站的10分钟，难道乘高铁就可以省掉? 你这个裁判偏向性太强。
同城开车需要1小时，凭什么到车站只要30分？通常车站比市内大多数目的地都要远吧。
家园 我想早春是指公司-厂的情况 厂一般在郊区，公司一般在市区。
高铁站一般在郊区。高铁站附近可以规划成住宅区，也可以规划成工业区，目前现状大部分是还空着。
另外，大部分高铁站规划都通地铁，而厂区附近不一定通地铁。
家园 代表武汉人民表示高铁站半个小时到不了 高铁站修在郊区，公交线路不全，出租不愿意去，进市中心要经过拥堵最严重的路段，交通极其不便。除非是临近的区，除非有朋友开车送去接回，否则像汉口之类真正对高铁需求量大的人群，没有一两个小时别想到车站。高铁车站跟普通火车站不能类比，到普通车站通常都很容易，到高铁站都比较花时间。