五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】闲话31(上):大家都在混日子 -- 井底望天

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  • 家园 【原创】闲话31(上):大家都在混日子

    闲话31(上):大家都在混日子

    看来今年早些时候,俺是寄希望于中国一线大城市的房产,可以降低30%,起码是冲销掉2009年的涨势,还是对国务院的决心或者说能力太乐观了一点。

    至于二线城市以下,俺从来没有觉得会出现降价,尤其是沿着新开发的高速铁路一线。

    不过现在回头看了一下,俺在2009年8月2号的一篇评论,是明显带有对这一届国务院的疑虑的。

    应该说,对一线大城市,比如说上海、北京和深圳等地,在今年的第二个季度,还是出现了轻微下跌的拐点,但是这个拐点,因为后继政策跟进不佳,导致了之后的房价反弹。

    也许这个政策变化,同当时做的银行压力测试有关。一种可能就是当时放出的风声,就是说银行在搞30%房地产的压力测试,也是一支疑兵,是想打击房地产炒风。另一种可能,就是一查银行,发现资金平衡表外面的猫腻太多,没有搞清楚,不敢下重手。

    当然另一个就是城市皮包地产公司,就是地方政府的融资平台,带来的欠账到底是多大,估计也是颇有争论。

    记得看到总理在美国有线电视的采访上,说是有1万多亿美元的各类政府债务,要是真实数据更大的话,只能采取时间换空间的法子,看是不是可以靠经济增长来消化。

    总之土地财政不解决,大城市的高房价就没有根治的法子。而要解决土地财政,那就是回到了两个字:削藩。

    廉租房和经济适用房,可不可以起一个减压阀门的作用,是以后两年的关键。选择部分城市的部分地区,进行定点爆破,也是一个防止总爆炸的操作手段。

    但是关键的关键,在于要搞好文宣,在资本的狂欢盛宴之中,作为人家盘中餐的小民,不要去起哄。

    因为现在不少所谓卖出去的房子,其实是空置没有人住的。既不是人家买来自己住,也不是买来租出去,只是空在那里,作为所谓保值的投资而已。

    所以这些空置的房子,是没有投入进房地产交易市场,客观上对租金的上升形成压力,也对新房屋的销售产生推波助澜的作用。

    要是真的想赶一些二手房子出来,只有规定如果5年没有人住的空房,考虑征收房屋空置税等等,估计就可以起到一点作用。当然你要是赶出来太多,会形成房地产市场的崩盘,也不是好事。所以不是说真的没有办法,而是现在的一届政府,可以说是跛脚政府,反正过两年要交接了,自己干嘛惹那么大麻烦。

    倒是下一届班子,还有10年的日子要熬,现在不动手,等到了自己坐在火炉上面烤的时候,那就是别有一番滋味在心头了。

    而问题的关键,就是看明年你的经济适用房和廉租房可不可以到位。

    如果还是像这一届政府这样打酱油,做维持会的话,那以后的日子可不是那么好过的。

    通宝推:连峰际天,
    • 家园 别太高估高铁的同城化作用

      事实上,高铁缩短的时间很有限。以上海杭州为例,从杭州某地到上海某地,出门到车站1小时,车站等车半小时,高铁从杭州到上海50分钟,从火车站到目的地1~2小时,总共4小时左右,往返就是8小时。高铁带来时间的节省是有的,但是所谓高铁带来的同城化太过于理想化了。

      • 家园 四川出规划了,基本上所有地级市都用高铁连起来

        搞成城际铁路网

      • 家园 高铁的同城化作用是有个过程的

        拿你文中的问题而言,的确,是目前的问题。

        解决的方案,很简单。

        缩短等车时间

        换句话说,什么时候能够取消火车站的候车厅了,什么时候高铁的同城化作用就出来了。

        什么????可以取消候车厅吗?

        问题是,难道我们真的需要候车厅吗?难道我们真的需要花很多时间等火车吗?难道偶不知道火车会晚点吗?难道偶不知道大家都习惯了候车厅里边候车吗?

        是的。候车厅不是火车站的必需品。当城市间的火车可以每小时一班,每半小时一班的时候,哪怕每两个小时一班的时候,还需要花上半个小时等车吗?

        这和前段时间讨论得沸沸扬扬的乘客迟到火车票改签问题一样。问题不在迟到,不在改签,而在我们的火车资源远远不够。试想一下,如果所有的城市间的直达火车都是每小时一班,而不是每天一班,还会有这些问题吗?

        让我们继续努力吧!

        题外的话,

        其实远远不能满足我们需要的东西太多了。就拿大家人人骂的足球来说,我们有十三亿人唉,才多少只足球队?一个什么中超就那么几个人来踢,那帮人能不富得流油么?什么时候每个省都有十来只球队打省甲十来只球队打省乙了,你看中国的足球上不上的去,你看踢球的人的工资降不降得下来。

        医院,大学,城市,工厂,铁路线,飞机场,几乎什么东西我们现在都缺,都远远不够!

        怎么办?工业化现代化意义下的经济精耕细作。这是偶们这代人的使命的说。

        • 家园 广深线20分钟一班

          两边的火车站还是挤满了人。

          • 家园 那是很多人还不习惯火车的公交化运营

            象我经常坐广深线的,就从不预先买票,都是即到即买即走。而且就算上了早一点的车次,基本上也没人管,只要是当天的就行。所以我几乎从来没有在广深线的候车室等过车,跑着赶车倒是经常的。

            但是有些不经常坐广深线的人,习惯于火车票难买的那些,就还是会提早买票,提早到火车站候车。要等这些人都习惯公交式火车,要等公交式火车在中国普及才行。

            不过即使现在,广深线候车室的人数,比起其他候车室来说也是小巫见大巫了。

            • 家园 你说得对

              是习惯问题。

              但以我的个人经历来说,我经常使用那个候车室候车,通常是等10来分钟(看一张报纸的时间)。因为20分钟一班车的密度,你既不会提前买票也不会去记几点几分发车,那么我到达车站的时间也通常对不上发车点,所以要等一小会。

              然而就这么十来分钟,中国人还是习惯待在一间屋子里等候。不说广深线,乡县的长途汽车站大都如此。当然我也知道一个村子里可能大家就站马路边等班车--如果这就是国外公交式火车的的情景,那么恐怕领导们不答应了:那么多人挤铁路边,连个排队安检剪票的设施都没有,出乱子咋办?呵呵

              等国人都习惯了排队(非被迫),这事可能好办了。

      • 家园 你的对比太过苛刻了,要比大多数人的情况。

        大部分地方,到车站30分,车行30分, 出车站30分, 这样一共一个半小时;车次公交化后等候时间忽略。

        一般同城,步行到最近的车站,10分钟,车开1小时(指上海, 北京等城市),下车再步行10分钟,一共1小时20分。

        两者没有根本性的区别。

        • 家园 同城步行到最近的车站的10分钟,难道乘高铁就可以省掉?

          你这个裁判偏向性太强。

          同城开车需要1小时,凭什么到车站只要30分?通常车站比市内大多数目的地都要远吧。

        • 家园 代表武汉人民表示高铁站半个小时到不了

          高铁站修在郊区,公交线路不全,出租不愿意去,进市中心要经过拥堵最严重的路段,交通极其不便。除非是临近的区,除非有朋友开车送去接回,否则像汉口之类真正对高铁需求量大的人群,没有一两个小时别想到车站。高铁车站跟普通火车站不能类比,到普通车站通常都很容易,到高铁站都比较花时间。

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