主题：【原创】打铆钉（1） -- 大地窝铺
- 复 问专家一个问题
家园 胡嘞嘞几句 一、可能受限于材料的焊接性
二、在抗脆断上，铆接相对于焊接还是有其优势的（焊接必然产生焊接应力和变形以及焊接缺欠）。
- 复 问专家一个问题
家园 我是半路出家，不是专家 没有注意到出版物上讨论这个问题，你提问之前我也没想过这些。我个人认为，不一定正确，即使正确，也不一定全面：
用来造飞机机身的材料，主要是密度低，强度高的铝合金。最常用的铝合金系列是铝铜合金系列2XXX,代表和金是2024，国内叫硬铝；和铝锌合金系列7XXX,代表合金是7075，国内叫超硬铝。
2024抗拉伸性能好，所以用来做机身、大翼下半部蒙皮，7075抗挤压性能好，所以用来做机身、大翼上半部蒙皮，以及龙骨梁、隔框、桁条（这三个就算是骨架了）。遗憾的是，这两种铝合金的可焊接性很差，只能是用铆接，而不是焊接了。
当然话也不能说死，有一种飞机的方向舵、升降舵尾端蒙皮，很薄的一层蒙皮，用一层很薄的衬里（有点像镶边、骨衬）加强，用的就是点焊，老技术了。
如果采用现代汽车行业的点焊工艺，是不是就得使用焊接性能非常好的钢板来造飞机啊？钢架结构的飞机是有的，不是主流。
飞机上有焊接的铝合金部件，是焊接性能和抗腐蚀性能很好的铝镁合金系列5XXX，代表合金是5056，典型部件是飞机外挂油箱和液力管。
家园 估计是质量控制方面的考虑 铝材焊接技术肯定有限制。
质量控制方面，焊接导致热残余应力对蒙皮强度不利，如果要热处理就很麻烦。焊接对于操作人员的依赖也比较高，铆钉质量更稳定。
从设计角度上，一般都希望紧固件以断裂的形式先于其他部分失效，这样维修人员及时发现问题，紧固件也容易更换。焊接点强度都很高，如果飞机表皮受到肉眼不容易发现的损伤，焊接点却还是完好的，就会留下安全隐患。
家园 最有名的非主流钢结构飞机应该是米格25了吧 钢架结构的飞机是有的，不是主流。为了解决飞机速度在高超音速时的问题，机体大量采用钢结构，最终造就了一代传奇。
家园 铝合金的焊接应该是比较麻烦的事情 铝的化学性质其实很活泼（想想伟大的铝热剂燃烧弹！！！），只是由于生成的氧化层非常均匀致密才不会导致进一步的氧化，也就是说这个氧化层是起到了保护的作用。电焊的过程是将两个部分接触的金属融化再结晶的过程，这个过程中的融化的铝金属会和空气中的氧气发生反应变成氧化铝而完全无法完成焊接。自行车架的铝合金焊接应该是在惰性气体保护下焊接的，但要在飞机上这么搞成本太过巨大了。
家园 确实是个技术活 CRH3里面转移的技术之一就是铝合金车厢的焊接。
家园 前几天 打铆钉的时候，忘了带耳塞，结果杯具了
如果是打5/32、3/16英寸直径铆钉，特别是在封闭环境里，那最好是戴上了。家园 视频好看 原来也是流水线，产品要“走”的。原来以为放到一个地方不动，装完才拉走的。
