主题：【原创】关于高铁降速，提供两个材料供对比 -- 忘情
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家园 中国高铁走上运十的老路了 中国高铁和当年的运十下场一样，估计未来中国高铁还要去欧美进口了。哎！秦桧当道的中国。
中国就看到高铁好一点也被秦桧无情的割杀了。看看中国的汽车业被西方霸占，中国的客机业被西方垄断，中国的铁矿石谈判。。。。那个不是令中国人垂头丧气的？中国的秦桧咋这么多？真希望中国有更多跨跃这样的“贪官”。让中国人扬眉吐气的就不仅是高铁了！哎，秦桧为何不死？偏偏是岳飞倒下。。。。。
家园 高铁跟运十有天壤之别。 综合目前得到的消息，高铁的关键部件基本都是进口的，包括轴承、车轮、车轴、车辆监控、通讯、电机、刹车片，甚至一些关键部位的螺钉都是进口的，连铝材都是进口的，真正能自主的东西不多，总装和钣金应该是掌握了。
高铁的总体技术基本是引进的，在引进的基础上进行了局部改进，但改进的时候不是自顶向下，而是自底向上，关键部件的指标不是自己定的，而是别人定的，用宋文骢老先生的话说，是“积木式拼凑的方法”。
现在的高铁可以说很大程度上是一个以进口散件组装为基础，进行了一定的适应性改进的改型产品，就这样的水平还好意思跟运十比，真让人无语。
最让人无法容忍的是——高铁有很大的蛮干成分：
高铁最要命的不是维修问题，而是关键部件超负荷工作问题。
高铁的关键部件基本都是进口的，都不是按350公里的时速设计的，硬要跑到350公里是不顾客观规律的蛮干，如果关键部件出了问题外国人是不负责的，因为你超出了别人的许用工况。
家园 会不会高铁不能持久的安全 短期冲刺一下可以，长久就不行了
其实我觉得高铁就是在浪费钱，火车就是低速大运量便宜的工具
速度比汽车快一倍就好了，再高就得不偿失
花了三倍的钱获得半倍的收获, 而且这种收获很容易丢得，
高铁只要出一两次事故
车站又放得贼远