主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
家园 要盈利很容易 私有化并涨价，要多少利润都会有，如果私有化时把贷款当做坏账冲销掉就更爽了。
这种盈利我们老百姓根本不需要。
家园 从乘客角度看，250要好于350 有人对高铁降速大为不满，当然我不知道大为不满的人坐过几次高铁。但是，高铁降速以后，票价可以大为下降。
350速度的高铁，票价为每公里0.498元；250速度的动车，每公里票价为0.305元。比如从广州到武汉，1000公里出头，如果跑350的快车，3小时多，要大概500元，所以有人抱怨比飞机（打折票）还贵；但是，如果跑250的动车，只要大概380元，时间上只增加了一小时左右。
从火车乘客角度来说，是愿意多花一个小时，少花100多块呢，还是宁愿多花100多块，而少花一个小时？
当然，慢车还有个好处，就是多停几站，充分发挥火车对中低档用户的运输作用。如果都想上350，那几十公里一个站，根本就加速不起来，或者说，刚加速起来，又要减速进站了，最后还是要用250.
家园 250和350的利润是不同的 250的价格是人为降价。所以要降价直接降350的就行了，不用降速
家园 不同的客户有不同的选择 你要我选，我会选择少一个小时，多花100块钱……
有选择最重要呀。原来我对京沪3小时58分是非常期待，现在跑到5个小时，就没太大意思了，决定还是飞机为主。
家园 没否定250，但是不要一巴掌把350甚至380给拍死了 不同速度高铁的区别表现在时间越久，差距越大。确实一些人旅途不远，没必要做那么快的火车，或者事情没那么急，没必要赶这个时间，但是对于中国高铁未来的发展来说，因为这个就把350给拍死了，你叫中国未来的高铁如何继续发展？实践是检验真理的唯一标准，生产出来的高铁，你不拿去实战，天天在试验轨道上跑只能是些花拳绣腿，甚至还不如。哪怕在京沪高铁上跑的仅仅只有那么一列350，那也是一次最最实在的实践，那也是中国高铁一次最最踏实的飞跃和进步，那才能证明中国高铁确实是世界第一，比那些在试验轨道上跑千万遍不知道好多少。350做的人少些，就少开点，没关系，只要在实践，就是为将来速度更快的高铁积累经验，这是非常非常重要的。F22传说中是猛禽啊，很神，打遍天下无敌手，可惜连一次实战都没去过，咱就有理由怀疑这个猛禽是不是水货，现在无限期停飞了，看来真是水货，叫这些神乎其神的传言情何以堪呢？
京沪高铁通过合理的搭配，也就是250和350的比例，是可以做到兼顾各方的。现在一巴掌拍死了，无论如何都可以说是中国高铁的一次倒退。
家园 还是给出选项比较好 适应不同群体需求。
如果长远考虑管理成本需要统一速度，那么也可以在一定时长内对两种速度的运营情况进行观察，比较选择。
家园 哼哼，我恨不得450，不受航空管制的鸟气 昨天从深圳飞北京，坐在机舱里蒸了一个半小时桑拿，然后再从机场奔回住处，折腾啊...我都不记得这样折腾过多少回了
下午3点钟到深圳机场，10点钟到北京T3，这都七个小时了，300的高铁也应该也可以从深圳到北京了吧。
要是能被高铁，就让我被高铁吧！
家园 支持你，比你晚一天从深圳回到北京 很顺利了，六个小时。现在根本不敢买下午五点后的机票，回到家基本是晚上一、二点。骚扰家人不说，第二天上班也没精神。