主题：【原创】现在的当务之急是救援 -- 忘情
家园 环球时报社评：高铁是中国必须经历的自我折磨 这个讲的比较有道理：
客观而言，中国社会的整体管理水平不如美欧及日本，中国各种交通工具的平均出事率都高于发达国家。这拉高了中国在全世界率先发展高速铁路的管理风险。铁路部门对此应警钟长鸣，不仅我们的技术要绝对可靠，规章制度要做到全面细致，运用和执行这些技术、规章的一丝不苟程度，也必须是世界一流的。而这一点恰是中国社会不放心，也很可能是中国铁道部门做起来会有些吃力的地方。准确地说，高速铁路是中国铁路部门在一个基础有些松懈的社会里，向世界最高水平做的一项全面冲刺，它要求铁路部门把自己的小环境打造成一个“超发达国家水平”的组织，还要求整个中国社会以严厉、同时又很积极的态度对待铁路部门的大胆创举。高铁的创新，就是中国社会的一次自我折磨。
铁路部门要真诚对待公众的批评，做大事就得有大的担当。这次温州追尾事故应成为铁路全行业的血训，它应成为快速铁路更高安全性的起点。我们也想对公众说，对铁路的批判是重要并有益的，但舆论也要避免形成对铁路全行业职工过大的心理压力，因为过度的压力有可能干扰理智，它与加强铁路安全并非永远是正相关的。http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-1/detail_2011_07/25/7918754_0.shtml
通宝推：良金百辟,家园 觉得环球时报的评论是人话 日子要一天天过，想一次性成为超一流的水平，就国内现在的条件做不到。我们可以努力，也必须努力。闲话少讲，多把自己手头上的事情做好，别被追责的是自己。
家园 送花 这次事故对中国铁路，中国高铁的打击是无可估量的，我预计在今后的一段时间里，中国铁路和中国高铁又要迎接新一轮浊浪的冲击了，中国铁路可能要经历一个非常困难的时期了。我希望那些真心希望中国越来越强大的人们不要因噎废食，还要一如既往地支持中国高铁。
家园 谢谢这位特警队长 http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-3/detail_2011_07/26/7938668_4.shtml
温州市特警支队长 邵曳戎
特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹
我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。
对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。
但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。
家园 很赞成这种态度，问题还是要辩证的去看待 首先当时高铁一路高歌猛进的时候，就应该预见到可能出问题，而且肯定是预想不到的问题，预见到的问题就不是问题了，但预见到可能出问题，则是一种谨慎的心态。毕竟高铁是新事物，尤其中国的高铁已成网络，其规模之大，运载人数之多，速度之快，网络之复杂，世界上还没有先例。坦白讲我觉得这方面以前无论是铁路部门的，还是所谓的高层，还是广大群众，很多人（也包含我自己在内）都有点过分乐观了，有点大干快上，舍我其谁的劲头。而没有对事故,应对方法（包括公关方面）有充分的预案和心理准备。针对这次事故，善后的处理还是显得混乱，没调查清楚前就先撤局长。事故现场信息发布也略显滞后，导致一些谣言满天飞。铁路公关工作也没有做到家，还是一再强调高铁先进，有些没必要，危机处理程序还是有待反思的。当然很多群众的心态也有点忽上忽下，说风凉话的也有了，造谣的也有了，骂政府的，骂体制的，幸灾乐祸的，义愤填膺的，其实这些也没有必要。
第二：现在事故出现了，还是集中出现，甚至越来越严重，但这其实正是积累经验的必然过程。对死难者，大家心情都很沉痛，但就完全没有必要对高铁失去信心。俗话说，好事多磨。以中国现在的实力，以铁路人兢兢业业的努力，以全国人民的支持和强大的需求为后盾，我相信现在暂时的挫折是无法阻止中国高铁前进的步伐的。以日本人为代表的一批人不是开始嘲笑了吗？看看到底谁笑到最后。
不以物喜，不以己悲
家园 支持高铁, 但是不希望太多中国人那种内斗的事务出现在高铁的建设上面..