五千年(敝帚自珍)

主题:顶风挺一下盛高阻(1) -- 达雅

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  • 家园 顶风挺一下盛高阻(1)

    随着高铁全面降速消息的传出,河里一片骂声.著名盛黑忘情更是说出"中国高铁完了"这种话.作为一个著名的邪恶派,我对此十分满意,因为这又给了我顶风作案展示自己邪恶的机会.所以我要邪恶地挺一下盛高阻,顺便挺一下胡4.

    <一>

    首先我要邪恶地指出,刘粉和盛黑们在刘跨越被拿下问题上有一个盲点.我同意,刘跨越被拿下,腐败不是主要原因甚至根本不是原因.但是我也不认为刘被拿下的主要原因是卡位和站队.我认为,刘被拿下的主要原因是他出于铁路的部门利益,破坏了更高层次的国家战略.具体点说,就是高铁的一再提速威胁到了大飞机的成功.

    高铁已经逼停了武汉到上海这样的支线航空.如果在京沪线高密度运行350公里,对京沪航空也将造成严重冲击.从乘客的角度,我们当然可以说好啊好啊,逼停了才好呢,甚至唱唱"市场竞争可以促进资源优化配置"的高调.但是站在大飞机的角度,就完全不一样了.

    大飞机要成功,第一要造得出来,第二要卖得出去.第二点比第一点更重要,因为市场经济下只有卖出去了,获得了利润,才能够支持下一步的生产和研发.就当前中国上下急功近利的情况,很难要求象空客那样亏损二十五年也坚持搞大飞机.

    而中国大飞机未来最可能的航线,就是两千公里以内的国内支线和部分干线,恰恰是遭到高铁冲击最大的航线.如果放任刘跨越不断冲击高速度,那这些航线搞不好得一条一条被停掉,至少客运量会大大下降.那么,航空公司们还有什么必要去购买国产大飞机?那大飞机卖给谁去?

    所以,高铁跑多快好这件事情,远不是越快越好那么简单.高铁的速度,必须服从大局,不能损害大飞机.当然你可以说凭啥不能损害大飞机.第一,大飞机技术上比高铁更难更重要;第二,胡4搞大飞机其实是在为老邓擦屁股,大飞机搞成了就可以说当年运十下马只是阵痛,我们用市场经济的道路攒够了钱就又杀回来了.要是搞不成,那左派就可以天天骂老邓断送了航空工业江3胡4习5都没什么话说.所以大飞机只能成功不能失败,谁挡谁死.

    上面就是我在刘跨越被搞掉一事上的看法.我也不保证说得都对,我反正是满足自己的胡说八道欲.但是忙总说过一段话,意思是刘跨越那个位置得首先是政治家,但刘跨越总把自己当个工头,我觉得这话可以当作一个对我有利的旁证.

    关键词(Tags): #顶风 盛高阻 刘跨越 高铁 大飞机通宝推:西安笨老虎,子玉,
    • 家园 【整理】中国高铁动了谁的蛋糕

      本文分析,中国高铁发展了一条中国人独立自主发展技术的路线,如果西方不采取措施压制中国,中国就会使用这个方法到其他领域,从而全面战胜西方。另有网友分析,中国高铁真要是建成连通了亚欧大陆,那美国处心积虑所构建的海上霸权顷刻土崩瓦解,美国海上霸权的崩溃也就意味着美国霸权的崩溃。因为高铁物流避免了海上物流被美国航母控制,美国的航母势必成为摆设,让航母只能天天去打仗或沿着海岸线抢劫去,这样势必成为人人喊打的目标,而不能像目前控制海上物流让跟班们跟着发小财。

      中国高铁没有动中国民企的蛋糕,而是动了西方发达国家的蛋糕。那些打着为民企说话的旗号指责国有高铁的人,不过是替跨国公司“为王前驱”罢了。

        文 | 杨松林

        动车追尾,高铁刚启动就事故频频,中国人都很焦虑,一方面对死难者哀悼,一方面希望能够不再发生这样的事情。网易读书会上,所谓中国独立经济学家许小年先生“从经济学角度对高铁事故频出进行了分析”。他认为:金融危机以来,存在“对政府作用的过高估计,民间的创造力被压制”的弊端。总结“动车组事故的教训、避免类似事情再出现”,要解决“铁道部……已经形成了一个非常强大的利益集团。在它面前,任何改革都会伤害它的利益,因此它会全力阻止这些改革。”言下之意是只有铁路进行市场化、私有化改革才能根本解决这些问题。

        对许小年的讲话网上议论一片,多数人认为这是为私营老板说话,代表了私营老板的态度。我觉得这些看法不准确,许小年先生并没有代表中国私营资本说话。

        实际上,很少有中国的私人老板对投资铁路感兴趣,甚至连联合做一个局域系统都没兴趣,更不要说参与铁道部的改革了。温州老板们曾经对浙江高速热过一段,参加过很多条高速公路的建设。但一看根本不赚钱,马上就退出了。公路还可以单算,铁路是个大系统,现在还赔钱。这样的蛋糕私人老板根本不感兴趣,政府怎么会动了他们的蛋糕,需要“独立经济学家出面说话”?只有能赚钱他们才动心,而且抓住就不松手。

        那么中国的动车、高速列车动了谁的蛋糕了呢?动了发达国家的蛋糕,而且动得还很厉害。

        中国改革开放选择的是两头在外的发展方式。也就是资本、技术从外面来,产品向外出口。这是中国恰逢20世纪90年代加剧的西方经济虚拟化,产业空洞化时期,大量西方产业资本要转移国外。当年东亚“四小龙”走的是“进口替代”发展方式,就是进口商品,通过模仿、研究然后自己形成产业替代进口。两种方式各有利弊。进口替代刚开始会对国内产业形成严重冲击,大量落后生产力被淘汰。需要动用国家力量扶持少数财团,集中人力财力形成突破。但好处是发达国家没给你技术,你要自己琢磨。两头在外的优点在于资本技术一起进来,通过合资方式中国企业很快掌握了技术,加上巨额投资制造能力很快上去了,现在基本上达到世界第一的水平。但缺陷在于能形成市场销售的技术得来容易,但核心技术人家不给你。对于竞争性企业来讲,只要能卖,引进比自主研发合算。花那么大力气组织资源搞两三年,最后管用不管用不知道,可别家早上马了。因此,这三十年中国技术进步很快,但研发能力大大倒退,至今没什么说得出的新成果。

        但是中国的航天、军工还是掌握了很多核心技术的,一些非常重要的技术中国已经掌握。原因很简单,这些技术没人给你,必须自己研究。今年,中国高铁一亮相就让世人一惊,核心技术已经高于发达国家,而且物美价廉。如果总结一下这些能够领先发展的技术怎么来的,其中重要一点就是动用了国家力量完成的。铁路如果不是国有的而是私人的,根本不会有高铁,甚至连动车都很难上。只有集中国家级资源,能够忍受初期的亏损,动车和高铁才能诞生。这是两头在外发展方式时期重大技术突破的唯一途径。

        哪这怎么会动了发达国家的蛋糕了呢?我们经常听到经济学家讲这样的道理:搞产品不如搞专利,搞专利不如搞品牌,搞品牌不如搞标准。也就是说真赚钱的不是生产,而是掌握核心技术,有响亮品牌,尤其是制定标准。回头看看最近十几年,生产能力我们有了,世界第一。技术、品牌、标准基本是发达国家的。因此人家赚大钱,我们赚小钱。在世界银行公布的主要工业品产量中,按人均计算绝大部分中国都排第一,发达国家超市里一半多是中国造。中国制造业能力和技术装备水平已经世界第一。如果中国再能掌握核心技术,打造品牌,甚至制定出行业标准,凭借超级制造能力,恐怕这个世界就要重新安排了。这会动谁的蛋糕是很清楚的。

        所以,独立经济学家不是白给的,几乎都是国外留学回来的。他们很清楚如果中国真的按高铁模式抓重要新技术的创新,做出计划一个个来,凭中国现在这么大的制造业能力,这个世界格局将会被颠覆!

        利益集团有害,这是另一回事儿。铁路关系国计民生,又是天然垄断行业,形成利益集团对民生不利。但私企本身就是利益集团,而且是名正言顺的利益集团。私企搞关系国计民生的行业会被国企搞危害要小?恐怕不见得。李嘉诚在深圳修了一段东线高速,现在流量不够,深圳市想买回来扩容,李嘉诚干不干?坚决不干。这一点不关乎道德血液问题,孙中山早就指出这类公权一旦让私人掌握,一定会为“少数人所得而私”。

      通宝推:老虎五,

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    • 家园 终于能送草了,现在再看看你出来挺高阻,傻不傻?

      希望明年2会,有代表出来弹劾它,如果它到时候还没下台的话。

    • 家园 有点晕,是不是这个意思

      阻同学水平很牛,正在做经济上未必正确,但政治上绝对很nb的事情。也就是说,他只在那里耍官僚主义,玩官场规则而已?可能是他本人在耍,也可能是一群人推他出来耍。

      如果是这样,我真怀疑dy同学是来黑TG的。

    • 家园 借着这个贴子对铁道部发个牢骚.

      本来Z74时间安排非常合理,早晨到北京不会受堵车之苦,上午基本上就可以办事了.现在铁道部不知道哪根神经出问题了,调整到早晨7:40到,而动车高铁上马后Z字头晚点常常发生,到北京后再碰上个堵车高峰,硬是把上午的时间变得不伦不类的.

      以前Z74往往比飞机有优势,现在看起来可能会反过来了.几乎同时到京的还有其他几列Z字头的车,不知道是不是也推迟了.莫不成铁道部希望外地乘火车来京人员办事效率低点?还是希望这部分人员走航空?

    • 家园 赞同这个思路,但是结论没有根据

      动车没出事故之前,盛刚刚上任就已经提出要降速,围绕降速发生一系列争论:首先是炒作京沪高速的工程质量,然后前总工出面贬低高铁的技术含量,接下来是京沪高铁因雷击不断误点,降速的阻力很大,直到这次动车事故最终敲定。

      降速是个政治问题,是为大局服务,但是这个大局是什么只有某些人知道了。大飞机太牵强了。

    • 家园 顶风挺一下盛高阻(6)

      <六>

      对于中央来说,铁道部"两头冒尖",工作能力强,但是敢于自搞一套不听中央的指挥,所以必须加以整肃.整肃的目的,好比给孙猴子戴上紧箍咒,要铁道部老老实实听中央的,中央怎么指挥就怎么行动.因此,整肃不会导致忘情所说的:"中国高铁完了".中央不会这么修高铁再废高铁自己打脸,中央需要的,是高铁按照自己的全盘规划发展.中央是在下一盘很大的棋,而高铁只是这盘棋的一个局部.

      在这盘大棋中,高阻是一枚重要的棋子.高阻虽然在当年的竞争中落败,但是毕竟是和跨越同一数量级的选手,他表现出来的水平,还是相当高的.

      例如,在723重大事故后,高阻一刀切地把高铁降速,降速在14%-20%,连京津、武广这种都降,网上骂声一片.但是透过骂声,可以发现,这一招其实一石数鸟.

      首先,骂声让高阻的位子坐得更稳了.对于中央来说,怕的是跨越那种人人拥护的铁道部长,而高阻这种部内外骂声一片的部长才是好部长.大家骂得越凶,高阻的位子就越稳.

      其次,否定了跨越的提速,为自己赢得了政绩空间.从做官的角度,跨越是很不厚道的,提速都提到设计时速以上了,后面的部长还怎么出政绩?高阻借723的机会搞降速,其实是否定跨越的提速,宣布其为"不科学的""不安全的",是"蛮干".而将来把速度再提回来,则就成了"科学、安全的提速",功劳就可以算自己头上了.以后媒体再谈提速,就是"2011年9月以来的第X次提速",和跨越以前的提速切割开了.

      同时,这种政绩空间对于高阻收买人心也是有利的.领导出政绩,大家才好加钱么,而加钱是收买人心的最有效手段.

      第三,赢得了财务空间.高铁降速以后,损耗会减小,单位时间内设备更新和维修的成本会降低,这些钱就有可能拿来改善铁道部的财务状况,在中央压缩投入的情况下这一点尤其重要.同时,这次降速后票价下浮了5%左右,那将来速度提回去,票价再上浮是合情合理的吧.那时候会上浮多少呢?

      高阻降速,光我看到的好处就有这三条.因此,高阻决不是刘粉嘴里的小人加笨蛋,尤其不是笨蛋.他和跨越一样,是官僚中的精英.人家几十年的官场历练,其眼光手段,绝不是我们这种小老百姓键盘政治局可以比的.

      • 家园 真要这样就太有趣了

        对于中央来说,怕的是跨越那种人人拥护的铁道部长

        如果这样就不知道是谁变质了,弱化了,沦入到办公室政治的水平。

      • 家园 lzj不是个东西

        胡说,刘**在全路职工里面是人人皆曰该杀的对象,他主政8年来,搞得200万铁路职工人心涣散,生活困难,只有及少数马屁精和既得利益者才说他好。(都是在建设铁路工程过程中大肆腐败,贪污发财的个人和集团)

      • 家园 这是没志气、办事能力欠缺的想法

        要出政绩,方法多的是,没必要从前任手里抢。

        如果真的是这种心态,那也说明了其和前任水平确实是天上人间的差距,一个是能创造新地盘的,一个是只能抢现成的,如果是你所说的这样,那么说他是小人,没错,没冤他。

      • 家园 太失水准了,我表示和气人宗划清界限,

        ATT

      • 家园 达雅啊,你的气人宗走火入魔了

        老话说的:屎不臭,挑起来臭。高阻自己都恨不得找条地缝钻进去,现在中央个个都躲着这坨,惟恐避之不及。你一棍子把这坨屎挑起来,大伙都躲的远远的,你要气别人可以,当心自己沾上

        • 家园 这个世界上最气人的是说真话

          这个世界上最气人的是说真话,因为人总是接受不了那种道理上能明白但是心理上死活不愿意接受的真话.

          而我们气人宗就是要把这样的真话赤裸裸地说出来.

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