主题：J-20第二架原型机，编号2002，大批量多角度套图来了 -- 螺丝钉

拒绝鸭式布局的原因之一是配平问题。如果按照能够进行有效的俯仰控制原则来设计鸭翼，那么鸭翼就无法配平机翼增升装置产生的巨大低头力矩。如果需要配平增升装置，那么鸭翼必须增大，对机翼的下洗也随之增大，反过来削弱了增升效果。而且为了防止深失速，可能还需要增加平尾。另一方面，从跨音速面积律来说，大鸭翼很难满足跨音速面积律的要求，增大了机身的设计难度，也增大了超音速阻力。

拒绝鸭式布局的另一个重要原因是隐身问题。对于一种同时强调高机动性的战斗机来说，鸭翼的位置、大小、平面形状很难和隐身要求统一起来。对于隐身设计来说，一个重要原则是尽量减少（但不可避免）机体表面（特别是迎头方向）的不连续处，而鸭翼设计恰恰难以做到这一点。如果还希望把机翼前后缘对应的主波束数量减至最少（也就是前后缘平行），将带来更大的设计困难。

如果从跨、超音速阻力方面来考虑，飞机横截面积增大不利于按照跨音速面积律来设计飞机。适当地拉长机身，有助于平滑飞机的纵向横截面积分布，减小跨、超音速阻力。但机身加长，必然导致飞机纵向转动惯性增大，这对于提高飞机敏捷性和精确控制能力是不利的。

最开始是歼十，然后是歼十双座，然后在性能相对来说一般般小龙身上也整出个小龙4号机来个惊艳亮相。然后又来一个十B，最后在2001横空出世时让军迷们高潮迭起，大呼过隐，当军迷们刚开始对2001有点审美疲劳时2002适时出现，继续撩拔着军迷的神经，然后，最新消息是，2001去伊朗了，再次让军迷浮想连连啊。可以肯定，明年20xx会继续给大家有不同惊喜。

预生产型？

淡定 淡定 一定要hold住。

根据视频开头看到的，跟斗大致是垂直翻滚的，粗略测算的相关数据是：

翻滚速率约24deg/sec，向心加速度约4.9g，空速约420km/hr，半径约280m，最大过载将近6g，作为一号机，看上去这个跟斗翻得相当惊人。

计算过程可以参见：diamond:关于J20稳盘和翻滚的数据计算

下面有网友指出这可能是水平盘旋，出于拍摄视角的关系，看上去象垂直的。如果是这样的话，前面的数据计算仍然成立，但过载需要重新计算，只有5g+。