主题：民航总局称 12.5将引进逾2500架飞机 -- 葡萄
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家园 DEL DEL DEL DEL
家园 求教一下 这几条高铁线路有考虑过具备输送重型装备的能力么？
如果有考虑，350kmh的设计是有助还是影响了这个能力？
家园 当时的既有线降速是应该的 但是一刀切把未完工的拟建的全部降标准就是对国家对人民不负责任
家园 不理解的是缓建可以，为什么要降标准？ 实际上去年要降标准时候，很多地方政府是进京保标准的。
比如各地350标准，中西部现在没有必要上，那么就缓建就是，把投资拉开几年。
从目前数据看，武广已经开始盈利了。上的客流量已经超过预计，因为客流需要培养的。
做这种基础设计是要超前的。
福厦高铁这种设计就是空想的产物。250客货混跑，想的是相当合理，实际上运营以来是货运跑不了，因为动车的需求大，上座率全国第一，整个铁路实际成为客运专线。实际上当初设计250混跑就是两面讨好，两面都不讨好。浪费！
这条线跑货运不能重载，跑客运又慢，就是鸡肋。小强啊小强，当年高铁上来，媒体铺天盖地说农民工坐不起，实际呢？高铁实实在在改变了生活。
家园 福厦高铁能不能细说说 家园 简单说，详细的你自己百度一下啊 福厦高铁是沿海铁路的一段，沿海铁路是从杭州一直温州到福州到深圳，这条线一句解决这些发达沿海地区没有铁路的历史。
客观条件是这些地区都是崇山峻岭，以丘陵为主。所以当初计划时候，是250标准的客货混跑，不过目前看，温州到福州以及福厦线一下子把当地高速的客流拉过来，而且开通2年来，尽管还有去年动车事故，但是上座率居然全国居首，这就使得这条线成为事实上的客运专线了。因为客运肯定比货运挣钱，客源还多，所以多排动车是正常的。
但是当初规划是客货混跑，货车要的路基和客运专线是两回事，这样就是实际的浪费了，客运要的安全和时间。货运要重载和编组站大，这在200一下不是矛盾，在200以上就是矛盾了。
所以这条线路的规划就是短视的结果。