五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈(73):旅游列车 -- 本嘉明

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    • 家园 中国的豪华列车

      在青藏铁路通车前,据说将来会开通豪华列车,但似乎没有。

      不过,看携程最近推出的新东方快车行程外链出处,提到是首度对内宾开放的豪华列车,是否意味着已经有了针对外宾的豪华列车?当年长江游轮也是先向外宾销售的。

      邮轮在国内的市场仍然需要开发。长江游轮条件虽然没有皇家加勒比之类的邮轮条件好,服务还是不错的。可惜经过这么多年的推广,内宾乘长江游轮的还是不多。海外邮轮最近在国内的推广力度很大,也有很多内宾认可。也许是由于这类邮轮往往需要护照签证,阻碍了人们的行程。就我看到的情况,即使是今年春节,乘坐的人还不到满员的一半。

      高铁的商务座,确实乘坐的人很少。好像观光座是指在驾驶舱后面的商务座,如果运气不好,会变成列车尾部,最近被取消了,没有观光座了。原来驾驶舱后面的商务座可以通过按一个按钮,让驾驶舱和商务座之间的玻璃变成透明玻璃,但现在也不行了。商务座可以脱鞋,也有拖鞋提供,还可以将座椅调整成睡姿,肯定比国内航线的商务舱舒服,只是没有毛毯。沪宁线上的商务座客人少,京沪线上的商务座客人多一些。

      国内的旅游,大家在意的估计还是性价比。

    • 家园 豪铁-3

      经过以上的铺垫,这里小本我又要捏造出一个新名词:豪铁。

      豪铁,就是“(铁路用)豪华独用车厢”,某种程度上就是我们原来的题目,旅游列车。

      (一)

      本着“化整为零,皮卡主义”这两个原则,小本已经提出了一系列关于“凑合型”新生事物的建议。比如说:

      “三铁”,是把“大铁”(全国铁路干线)“二铁”(大中城市客运轨道线)的优点混合后,凑合出来的“中小城镇/县乡间交联轨道公交”(客货混运)。把铁道部垄断的“浑元一权”,剥开分散,交三个行业各自发展,深耕市场。

      “小飞机”(通用航空),是把民航局垄断的“浑元一权”,剥开分散,交第二个行业各自发展。

      “副学士”,是由易到难,国家逐步把“义务教育体制”,由仅仅“覆盖到高中”,向高等教育板块延伸。就是对于特定群体(弱势人群家庭,品学兼优的高中毕业生),由国家资助,上两年大学本科“理工科农医法”的基础课。

      “天钩”快速勤务船,就是在056轻护基础上,发展一款“海上皮卡”;“小强”,就是仿武直的功能,发展“空中皮卡”。靠皮卡的“人民战争”,把劳斯莱斯们累到吐血。

      而“豪铁”,分为“高豪(高速豪铁)”和“土豪(普客豪铁)”。

      高豪,其实就是“喷气行政机”(我们说的“私人飞机”)的“皮卡”替代品。

      (二)

      京沪高铁开通后,列车编组里包含有商务车厢(vip座车),每辆车限员24人。但上座率不高。

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      我想一个原因,是定位。显然,高铁商务座,是瞄准民航国内航班的商务舱。在高铁票价不低的现状下,这样还不够竞争力。

      你必须要做“民航做不到的事”,在这里,就是“国内高速旅行的包厢化”。

      如果把“国内高速旅行”理解为坐民航班机,那民航是无论如何不能提供包厢服务的,除非你买私人行政机。但私人喷气飞机,不论是跨洋飞行不必中途加油的,还是内陆小飞机,即便停着不飞,日常费用都很惊人,至少飞行员要随时待命吧?

      目前中国的富豪,包括央企的老总,为了有时要飞美国而备一架私人飞机,那种需求不太多。但为了在国内来回方便舒适,需要一个“高速包厢”,那市场就大得多了,有能力承受的企业也多得多了。

      高铁正好填补了这个空隙。而且高铁还有一个优点,就是安全。你坐私人飞机,竞争对手给你放个炸弹呢?坐奔驰车走国道,人家雇一辆十吨货车挤你呢?半道绑票呢?可怜如今的大老板,哪个睡得安稳咧?

      那么假如我们来“穿上领导们的鞋”,站在铁道部同志们的立场看,可以怎样解决“商务座上座率”这个头疼的问题呢?

      我的建议,就是“化整为零”,既然不可能把整列车都“包”给私人独享,那就拆开一节一节车厢,甚至半节半节包出去,行不?

      目前高铁的商务座票价,比同车次的二等座高太多,而商务座其实没有太大的特殊处,因此显得尤其不实惠。比如说,上海至南京高铁,商务座438元,二等座才140元。京沪高铁,商务座1750元,一等座935元,二等座555元。

      商务座,也就是宽敞点,毕竟还是公共场合,你既不能脱鞋,也不敢打盹(苹果四代被换成四袋苹果呢?),还不能谈敏感的公务。干挺着在那儿闭目养神,跟坐二等座有啥差别?既不能放松休息,又不能彰显“面子”,一点好处木有。

      至于说观光座,那是个失败。我自己坐过京沪高铁,知道问题在哪里。第一,铁路沿线都是工业开发小区,看不到多少乡野风光,景色不好。第二,时速300公里,你极目远眺还行,偏偏一路上桥多,一上桥,那两边的桥栏杆,唰唰地往后跑,你要不眼晕,肯定是歼击机飞行员。

      (三)

      说我的建议前,先看看基本资料:

      以京沪线比较常见的CRH380BL(就是380B的加长列,全列共16厢)为例,头尾两个车头,车头是由驾驶室和一等座组成。这个车头不能变,大批造好就那样了,现在要改,停下不跑,损失太大。

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      然后的编组如下图:

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      这里,二等座价廉物美,深受欢迎,不能动。要改革,就动第一单元的2,3,4车。

      现在商务座的上座率很低,比如说上海到南京,每列车卖出的票,基本就是“个位数”。这是非改革不可的攻坚点。

      我的建议,就是把这三辆车,改为“二小一大”。

      小,就是“小包厢”。动车的头尾车稍长(因为有个驾驶室),中间车统一为长24.82米,宽3.265米,高3.89米。我们在车厢右侧(靠车门一侧)留出0.9米宽的走廊,左侧改为一排小包厢。小包厢类似于半个“硬卧包间”,就是里面只有一侧有上下两个铺,另一边就是墙,下铺床沿到墙之间是60CM宽的走道。墙板上有小折桌可放下当书桌,书桌位置上方是液晶电视屏。下铺就是一个长沙发,长2.2米,宽(床沿到墙板的深度)90CM,加上靠垫后座位深度60CM。上铺则尺寸略小,尤其是深度缩为70CM,方便下铺的人站起来时不容易碰头。

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      上图是硬卧的半间。

      包厢有硬质墙壁和毛玻璃门,走廊上的乘务员可以隐约看到房里。因为这么高速的列车,不能有任何闪失,乘务员注意各类险情隐患,是必须的。但包厢的隔音要好,各间互不打扰。

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      上图:包厢外的走廊

      这样,小包厢的尺寸是2.2米 X 1.5米。一辆中间车,可以隔出15或16个小包厢,其中1/2有上铺(A型),1/2没有上铺(B型)。一等座车厢,原定的载员数是56人,满员的话,票务收入是935元 X 56 = 5.2万元。这分摊到每个包厢,就是3500元。

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      A型小包厢

      每个包厢,可以进二成人,一小童(12岁以下)。因为一般的居家三人沙发,三人可坐的长度,1.7米就够了,现在我们有2.2米,就算小童蜷身睡下,两个大人也可以同时挤坐在沙发上,即便A型包厢定不到了,一家三口(父母带独生子女)定个B型也够用了,因为高铁基本是5小时到达,不过夜。

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      长沙发,充分利用空间

      而一般的商务出差,两个同事一起走(一个销售,一个技服),定个B型包厢就很合适,路上商量各种抢订单的方案,既不浪费时间,又不怕隔墙有耳。

      所有的包厢都有锁,登车检票时领两张电子门卡,跟住宾馆一样。这样其中一个人睡着时,另一个可以放心地去上厕所或去餐车。

      至于每个包厢的价格,按市场需求随季调整,在1900到3600之间。因为一家三口旅游,坐二等座也要3张票,1665元,那还不如定个小包是吧?

      当然,如果上铺是可以折起靠墙的,那就更好了,全部小包都是A型,上客后再替客人把上铺放下来,这在国庆黄金周尤其管用。

      (四)

      至于说“大包”,就是把一节车厢划为两半,中间隔开,前后各自有一个登车门。每大间的尺寸是12米 X 3.26米,就是一个自备洗手间的大隔间,内装修风格各自不同,以取代原来的商务车厢。原商务车定员24人,满员票价4.2万,现在每个隔间单趟租金开价2.4万,限乘14人。如果全部去坐二等座,这14人的票价,已经是8千了(坐飞机的话,14人至少1万)。大隔间里有折叠屏风,可以临时隔出一个小室,供老板休息,其他人就坐在外间。这两个大隔间,除了列车乘务人员随时可进,其他乘客非请勿入,你们尽可以在里面开会,或者每人穿个大裤衩,摇着扇子看《英超联赛》。

      (五)

      而“大包”之外,还要摆谱的,可以有“私家车厢”,就是一整个“不带受电弓的拖车”,由某企业出资订购,南车四方负责建造,内装修由客户自行设计,南车施工。造好后,管理借鉴香港游艇会(Royal Hong Kong Yacht Club)的模式,车厢停在北京南站里的某停车场,由专业公司负责日常维护。要用时,向路局预先申请,把某车次原定的“大包车厢”撤下,届时把“公司车厢”挂进编组,所有乘客走贵宾通道登车,开到上海后解编,改挂另一大包车厢回京。而私家车厢按预定日程,再挂几天后的一班车返回北京。

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      游艇会

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      用圆盘调节,圆盘周边辐射状可以停多家公司的私家车厢。

      这个,才是正牌“高豪”。当然,某公司谱大,一次就订购三个车厢,一个办酒会,一个隔成几个小套间供领导休息,一个是厨房兼餐厅,挂在一起,那也是可以的,无非每跑一趟路局要收你百把万就是了,还是好过当凯子去养一架行政机------要知道这私人飞机只有外国能造,不是白白送银子给人家嘛。

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      阿宝,上面条!

      通宝推:饽饽饽饽,
      • 家园 好事来了!

        送花成功。有效送花赞扬。感谢:作者获得通宝一枚。

        作者,声望:1;铢钱:16。你,乐善:1;铢钱:-1。本帖花:1

      • 家园 本大好主意,我觉得思路是对头的

        我可能有机会接触到京沪高铁公司高层,回头把你这主意说给他们听,看看他们是怎么考虑的。

        不过铁路上各路局利益彼此纠缠很深,想推动一件事情难度很大,很多时候都不是京沪公司当家人甚至当家人的上司能完全左右的。

        • 家园 我本来已经把精力转到鱼上去了

          冲你这句话,我把其他一些图片和资料再整理出来,供你参考吧。

          江南富庶之地,退休老人出来转转,火车是不错的。当然如果服务到位,铁路局有专用巴士到家门口接送,直接送上月台,那就更好了。

          • 家园 我已将你的这个帖子整理编辑了一下

            做了个邮件发了过去,有什么反馈暂不知晓,毕竟我也不在帝都,回头再见面时会询问一下,他搞了一辈子铁路工程建设,对京沪高铁有很深的感情,但老头思维很活跃,很多时候思维敏捷性上让我这个小辈都很惭愧,能借鉴,是好事,不能借鉴,肯定也会有原因,如果能说,我会用适当的方式告诉本大,如果啥动静都没有,这也是中国国情,本大多理解呵呵。

      • 家园 中国搞这个很难。

        中国要搞豪华高铁要多门上下,每个包厢一个门。这样省下上下的排队时间。私人空间可以彻底一些。

        不过说真的,中国的富豪们还是在以挣钱为主的阶段,还没到享受为主的阶段。不像欧洲那帮吃喝玩乐一辈子也不会社会地位下降,甚至还会上升,当然啥稀奇古怪的东西都有市场了。

        中国的富豪们打高尔夫为了认识人,维持自己的圈子;去高级会所,也是为了认识人,维持自己的圈子;买奢侈品,也是如此,显示自己的地位,好获得信用额度,都是为了赚钱,目的性太强。这既是中国的现状,也是tg刻意为之,中国已经出现过很多次媒体群攻啥奢侈消费了。tg的概念是你要维持自己的圈子多花钱没问题;想搞奢侈行为艺术,我统统给你搞臭。

        • 家园 一开始普桑是中等干部坐的轿车

          现在呢?

          这个火车旅游,早晚是白菜价,广大群众喜闻乐见。我们不过是拖着富豪们来替自己挖坑而已。

          “土豪”专列有了,总有人烧钱烧得,要坐专列衣锦还乡,投资修一小段铁路到自己的村子。那最后还不是乡亲们享福?

    • 家园 旅游列车-2

      (一)

      大家说说,如今中国最稀缺的是什么?

      清新空气?PM2.5,大家不是一样过?也就是有点呛。

      信心?领导同志在意这个,酱油屁民普遍淡定。

      中国唯一,真正稀缺的,是“面子”。面子再多,人心不足,会要得更多。

      面子,是中国发展的核动力。

      有些东西,就是因为有了“面子”的附加值,才显得珍贵。香港马会的会员卡为什么珍贵?这个面子很有限嘛!

      同样的,随着中国银民越来越银(这是有银子的“银”,不是其他“银”),飞机坐商务舱,早就不稀奇了,如今拼就拼“私人行政机”了。大陆各地也渐渐有了“游艇会”,“名车俱乐部”啥的。

      那么,铁路旅游,高档的会所可以是这样:由一个公司出资造豪华旅游列车,租用铁路通行权,供本俱乐部会员轮流使用整列列车,用于商务招待,喜庆大事,这比“游艇会”掉面子吗?

      高铁和飞机速度快倒是快,一定很好吗?富豪们年纪渐渐大了,经常坐飞机跨洲,一是危险,掉哈来呢?二是倒时差身体吃不消。所以人生节奏慢下来,很正常。同样的,央企招待一把世界500强的CEO来访,坐火车看看中国,安全又舒服,主人也低调地显派。车到西安,哦对了,我们在这里有两个总装厂,反正要看兵马俑,不如也移步去看看?刘秘,行程变一变,列车明天再动。

      中档的俱乐部,可以采“会员制”,类似于高尔夫球俱乐部,会员卡170万,一次付清。每个会员每年有资格携家人免费(或优惠价)参加二周的列车游,在全年的“列车行程安排表”里自己挑选预定。当然自己不去,由子女亲属用自己的额度也可以。

      大众型的,就是公开售票,人人可游。

      钱不是没地方烧吗?不然炒个屁绿豆芝麻啊?给大家炒“豪铁”会员卡,不好吗?铁路线还是国家的,只出租线路通行权和停车场,烧包们兴高采烈,组织上有嘛损失?国家限制营业牌照,每年拍卖几张,防止一哄而上。

      (二)

      废话少说,书归正传。

      世界上的旅游列车服务项目,有上千个。但真正出彩的,很少。当然这个“很少”,也好几十个品牌了。

      上一节讲到的“东方快车”,主要游走于欧洲,烧一个“上流深灰”的包,居然被某些吃货评为“世界最佳(火车游)”,其实很多真正的火车游爱好者,正眼都不看那鸟货一眼。

      我们要的,是冒险!

      所以蛮荒地带,最受欢迎。

      今天介绍的精品,是南非的BLUE TRAIN。

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      BLUE的行程图

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      十四阿哥:为神马受欢迎?

      答曰:踏破滚滚红尘,倒也不负恩泽。

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      列车结构图:豪华间,每列4套;白金级,每列3套。

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      列车尾部挂观光车厢,整面玻璃,效果如何?

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      刘秘,麻将牌拿来。

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      “现在开会。我们县计生委把大家请来,主要是讨论闲水滩杨二娃的超生问题。哎三顺子,告你甭摘墙上的桃,那是假的!”

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      豪华套房:你们宣传部门怎么办事的?给书记的单身宿舍留个纪念照,拍照前换一本<邓选>嘛!

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      今天朴素点,四菜一汤就可以了------人均算啊。

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      随车免税店:钻石狠久远,一颗永流传------大姐,劳驾开发票时替我标明“婚前财产”哈?!

    • 家园 这种事,欧洲特有的贵族慢文化。

      中国没戏。

      沪宁,沪杭的高铁有商务舱和观光包厢。商务舱基本只有一两个人买,观光包厢基本没有人买。

      【沪宁沪杭高铁商务座特等座今起打折 仍不叫座】 今天起至6月20日,沪宁、沪杭部分高铁列车商务座和特等座将实行特惠票价。其中,商务座优惠幅度达7折,特等座为9折。不过豪华座打折后的价格普通消费者依然难以承受,大部分仍少人问津。

      中国的有钱人,基本都是暴发户,20年前基本都是穷光蛋,还不明白什么是慢文化。

      中国有钱人,要不然飞机,要不然就是豪华商务车,这个可以门到门,综合时间500公里以内不比高铁慢。500公里以上,现在的高铁还比不上飞机的速度。至于像欧洲人那样,几小时的行程在火车里晃悠几天,中国的富人还没有这种闲工夫。

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