主题:茗谈(73):旅游列车 -- 本嘉明
(一)
事情摆明,中国要搞“四万亿”2.0版,对冲美国的QE3。
这应该不应该呢?我支持。
第一个原因,美国的经济迟迟不见起色,跟现任政府不作为,有很大关系。他小奥为什么不作为?有刻意要拖中国陷入萧条的因素,所谓“杀敌一千,自损八百”,明知你依赖美国消费市场,偏把美国市场打残,求一个“损人不利己”,定向爆破中国。这就是两个人对眼对上了,看谁先眨眼。TG既然也没啥新招,又不肯降,“走投无路”,索性再来一遍“头顶开砖”,跟你死磕。
第二,凯恩斯主义还能不能用?从草根经济学爱好者的角度讲,我们大多数民科是反对凯恩斯主义的。但从执政经济学角度讲,凯恩斯还真是最最可用的了。
我以前说过,凯恩斯主义的特点有两个,一个是以邻为壑,把经济危机输出给别国。一个是最怕“总审计”,只要不“总清账”,在无锚货币的现实世界里,凯恩斯主义还真的很难“现眼”。以前的“总清账”,就是世界大战,就是猛烈的内战(比如1949年的国民党政权),现在核恐怖平衡了,世界大战不一定打起来,但其它“总清账”的形式又出现了,比如日本的核灾难。没有这个核灾,日本高国债负债率,还能子子孙孙地背着;核灾“总清账”一来,纸再也包不住火,“双规”是杠杠的了。
凯恩斯主义,就是“磕药上瘾”,一开始是杜冷丁,到最后是海洛因。但只要靠药顶着,我还剩一口气,别人先死翘了,那磕药也值得。
如果全世界所有的国家,能够以同样强度的凯恩斯主义主持国政的话,中美这么死磕也没啥意义。问题是像中美这种块头的,太少,所以“死磕大法”虽然霸道,对中美还是适用的,“死道友不死贫道”嘛。两个相扑选手顶牛,结果把小个子裁判踩死了,很正常嘛,是个活人你不会躲啊?
所以,既然两边都还残存死磕的冲动,那就死磕呗。
(二)
这新四万亿怎么投?国家大把专家养着了,我们不操心。
但投在交通建设上,仍是可行的。因为搞“交通基建”,这等于是烧水,水烧温了烧烫了就能对付喝了,万一真把水烧到沸腾,水蒸汽一冒,瓦特就被雷到了,于是人类社会就有质的飞跃了。
这壶水,在任何一国,从来没有烧开过。那个基建投入太大了,不敢想。
如果今天中国为了死磕,被逼得别无选择,傻傻地继续烧,不知不觉80度了,90度了,那将来是个什么面貌,还真的不好讲。
比如我们近几周在讨论的,“轨道交通系统毛细化”,真做到了,会怎么样?不可预测啊。
一个国家搞经济,是为什么?
大家眼光放开一点,这不是为经济而经济,是为了(民族)生存而经济。如果经济搞好一点,民族生存力更强,那就搞好一点。如果搞坏一点,民族反而能生存下去,那也不要掉在钱眼里,一心要跑赢大市。这好比说,两兄弟,老大虎背熊腰,精力过剩,混黑道杀了人,结果被杀;老二体弱多病,凡事小心翼翼,反而活得久长。这种哲学思想,老子提点我们几千年了。
四万亿2.0,这一搞起来,好坏参半。但既然下决心搞了,存在就是合理,大家不要再争辩,尽量搞好就是了。就算搞了效果不好,也不是世界末日,指不定因祸得福。
(三)
旅游列车这个题目,本来想放在最后说的,因为这个题材内容多,光图片我就收集了几百帧,足够出一本书的了。
既然四万亿2.0来了,这个就提上来先说了,给各地发改委的领导们一些小思路,可能有助于他们再从中央刨个几百亿下来。
首先说一句,山西那个“窄轨旅游铁路”方案,不合适。全国都用标准轨,这是写在国家法规里的,谁能搞独立王国?其次,窄轨铁路上跑的车厢,尺寸小,运力小,将来升级余地小。
但这并不是说,旅游列车不能开发。恰恰相反,旅游列车在中国很有前途。西方国家,老俩口辛苦一辈子,孩子拉扯大了,自己也退休了,就坐邮轮周游世界一哈,算开眼了,然后就可以回家等死了。
但这不符合中国国情。首先,等将来8亿中产都退休了,得造多少邮轮?太平洋都装不下啊。其次,邮轮容易被劫持,劫火车就不容易,你几个毛贼一劫车,刚停稳,四面八方两百多特警摸上来。第三,火车旅游丰俭随意,线路可长可短,种类比邮轮路线多得多,旅行社调整也方便。第四,中国爷们都是工作狂,陪家人游到一半,一封鸡毛信过来,如果是在火车上,下一站吻别一哈,一个“飞机的”就回公司平叛了。如果在邮轮上?那你得参加过铁人三项赛。同样的,老人家病了,下一站就有大医院。
既然四万亿2.0现在来势凶猛,那么全国某些局部地区,铁路建设过度开发,很可能的。在铁路建设忙于“补欠账”的地段,我们不能动“旅游列车”的脑筋,给建设祖国的各路大军添乱,你想啊,电煤要运,货物要运,春运要运,“匈奴不灭,何以家为?”,现在不能想那些花花肠子。但在运能已经过剩的地区,这就很值得开发了。
(四)
国内对于世界上高档“旅游列车”的了解,几乎是个空白。
我们今天先说个“模范标兵”。
就是大名鼎鼎的“东方快车”。对,就是狗血剧的那个,最佳男配角是:
这个世界名牌,全名是:Venice Simplon-Orient-Express
安排的路线各不相同,最短节目是哥本哈根到斯德哥尔摩,在列车上住一晚;最长是巴黎-布达佩斯-布加勒斯特-伊斯坦布尔,5晚。
票价呢?上述起步节目,美刀2030.00;最长节目,美刀19900。
啥?6天5晚,一辆汽车就木有啦?你仔细往下看,就知道值回票价了。人活一辈子图个啥?灰常上流一回嘛。
上流,上流!
起坐间,早上吃煎饼果子的地方
套房
以上2图:上下铺套房设计图
上下铺套房实景1
上下铺套房实景2
上下铺套房实景3
卫生角
高级套房设计图
套房实景
卫生间
餐车
晚会车(酒吧)
晚会
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
还对冲?帮热钱解套?
霉菌印就是了
加强人民币国际化多好
中国没戏。
沪宁,沪杭的高铁有商务舱和观光包厢。商务舱基本只有一两个人买,观光包厢基本没有人买。
中国的有钱人,基本都是暴发户,20年前基本都是穷光蛋,还不明白什么是慢文化。
中国有钱人,要不然飞机,要不然就是豪华商务车,这个可以门到门,综合时间500公里以内不比高铁慢。500公里以上,现在的高铁还比不上飞机的速度。至于像欧洲人那样,几小时的行程在火车里晃悠几天,中国的富人还没有这种闲工夫。
瓜瓜宝宝们的下一代,不就是正宗贵族了吗?
咱们的慢文化传统比谁差?红楼梦里面就有海棠诗会....
(一)
大家说说,如今中国最稀缺的是什么?
清新空气?PM2.5,大家不是一样过?也就是有点呛。
信心?领导同志在意这个,酱油屁民普遍淡定。
中国唯一,真正稀缺的,是“面子”。面子再多,人心不足,会要得更多。
面子,是中国发展的核动力。
有些东西,就是因为有了“面子”的附加值,才显得珍贵。香港马会的会员卡为什么珍贵?这个面子很有限嘛!
同样的,随着中国银民越来越银(这是有银子的“银”,不是其他“银”),飞机坐商务舱,早就不稀奇了,如今拼就拼“私人行政机”了。大陆各地也渐渐有了“游艇会”,“名车俱乐部”啥的。
那么,铁路旅游,高档的会所可以是这样:由一个公司出资造豪华旅游列车,租用铁路通行权,供本俱乐部会员轮流使用整列列车,用于商务招待,喜庆大事,这比“游艇会”掉面子吗?
高铁和飞机速度快倒是快,一定很好吗?富豪们年纪渐渐大了,经常坐飞机跨洲,一是危险,掉哈来呢?二是倒时差身体吃不消。所以人生节奏慢下来,很正常。同样的,央企招待一把世界500强的CEO来访,坐火车看看中国,安全又舒服,主人也低调地显派。车到西安,哦对了,我们在这里有两个总装厂,反正要看兵马俑,不如也移步去看看?刘秘,行程变一变,列车明天再动。
中档的俱乐部,可以采“会员制”,类似于高尔夫球俱乐部,会员卡170万,一次付清。每个会员每年有资格携家人免费(或优惠价)参加二周的列车游,在全年的“列车行程安排表”里自己挑选预定。当然自己不去,由子女亲属用自己的额度也可以。
大众型的,就是公开售票,人人可游。
钱不是没地方烧吗?不然炒个屁绿豆芝麻啊?给大家炒“豪铁”会员卡,不好吗?铁路线还是国家的,只出租线路通行权和停车场,烧包们兴高采烈,组织上有嘛损失?国家限制营业牌照,每年拍卖几张,防止一哄而上。
(二)
废话少说,书归正传。
世界上的旅游列车服务项目,有上千个。但真正出彩的,很少。当然这个“很少”,也好几十个品牌了。
上一节讲到的“东方快车”,主要游走于欧洲,烧一个“上流深灰”的包,居然被某些吃货评为“世界最佳(火车游)”,其实很多真正的火车游爱好者,正眼都不看那鸟货一眼。
我们要的,是冒险!
所以蛮荒地带,最受欢迎。
今天介绍的精品,是南非的BLUE TRAIN。
BLUE的行程图
十四阿哥:为神马受欢迎?
答曰:踏破滚滚红尘,倒也不负恩泽。
列车结构图:豪华间,每列4套;白金级,每列3套。
列车尾部挂观光车厢,整面玻璃,效果如何?
刘秘,麻将牌拿来。
“现在开会。我们县计生委把大家请来,主要是讨论闲水滩杨二娃的超生问题。哎三顺子,告你甭摘墙上的桃,那是假的!”
豪华套房:你们宣传部门怎么办事的?给书记的单身宿舍留个纪念照,拍照前换一本<邓选>嘛!
今天朴素点,四菜一汤就可以了------人均算啊。
随车免税店:钻石狠久远,一颗永流传------大姐,劳驾开发票时替我标明“婚前财产”哈?!
跟沪宁沪杭距离短和上座率有关系,其他高铁这是不可能的。
晃晃悠悠的,又窄,再豪华又能舒服到哪里去?坐飞机到地儿住个五星级酒店不舒服多了?邮轮我也不理解,自己解释为人家的海洋文化传统。其实按照中国传统应该是进山而不是下海,有钱人都到山里去避暑,修身养性,顺便拜拜佛。要是我有钱就到山里开个中国式的豪华饭店。
经过以上的铺垫,这里小本我又要捏造出一个新名词:豪铁。
豪铁,就是“(铁路用)豪华独用车厢”,某种程度上就是我们原来的题目,旅游列车。
(一)
本着“化整为零,皮卡主义”这两个原则,小本已经提出了一系列关于“凑合型”新生事物的建议。比如说:
“三铁”,是把“大铁”(全国铁路干线)“二铁”(大中城市客运轨道线)的优点混合后,凑合出来的“中小城镇/县乡间交联轨道公交”(客货混运)。把铁道部垄断的“浑元一权”,剥开分散,交三个行业各自发展,深耕市场。
“小飞机”(通用航空),是把民航局垄断的“浑元一权”,剥开分散,交第二个行业各自发展。
“副学士”,是由易到难,国家逐步把“义务教育体制”,由仅仅“覆盖到高中”,向高等教育板块延伸。就是对于特定群体(弱势人群家庭,品学兼优的高中毕业生),由国家资助,上两年大学本科“理工科农医法”的基础课。
“天钩”快速勤务船,就是在056轻护基础上,发展一款“海上皮卡”;“小强”,就是仿武直的功能,发展“空中皮卡”。靠皮卡的“人民战争”,把劳斯莱斯们累到吐血。
而“豪铁”,分为“高豪(高速豪铁)”和“土豪(普客豪铁)”。
高豪,其实就是“喷气行政机”(我们说的“私人飞机”)的“皮卡”替代品。
(二)
京沪高铁开通后,列车编组里包含有商务车厢(vip座车),每辆车限员24人。但上座率不高。
我想一个原因,是定位。显然,高铁商务座,是瞄准民航国内航班的商务舱。在高铁票价不低的现状下,这样还不够竞争力。
你必须要做“民航做不到的事”,在这里,就是“国内高速旅行的包厢化”。
如果把“国内高速旅行”理解为坐民航班机,那民航是无论如何不能提供包厢服务的,除非你买私人行政机。但私人喷气飞机,不论是跨洋飞行不必中途加油的,还是内陆小飞机,即便停着不飞,日常费用都很惊人,至少飞行员要随时待命吧?
目前中国的富豪,包括央企的老总,为了有时要飞美国而备一架私人飞机,那种需求不太多。但为了在国内来回方便舒适,需要一个“高速包厢”,那市场就大得多了,有能力承受的企业也多得多了。
高铁正好填补了这个空隙。而且高铁还有一个优点,就是安全。你坐私人飞机,竞争对手给你放个炸弹呢?坐奔驰车走国道,人家雇一辆十吨货车挤你呢?半道绑票呢?可怜如今的大老板,哪个睡得安稳咧?
那么假如我们来“穿上领导们的鞋”,站在铁道部同志们的立场看,可以怎样解决“商务座上座率”这个头疼的问题呢?
我的建议,就是“化整为零”,既然不可能把整列车都“包”给私人独享,那就拆开一节一节车厢,甚至半节半节包出去,行不?
目前高铁的商务座票价,比同车次的二等座高太多,而商务座其实没有太大的特殊处,因此显得尤其不实惠。比如说,上海至南京高铁,商务座438元,二等座才140元。京沪高铁,商务座1750元,一等座935元,二等座555元。
商务座,也就是宽敞点,毕竟还是公共场合,你既不能脱鞋,也不敢打盹(苹果四代被换成四袋苹果呢?),还不能谈敏感的公务。干挺着在那儿闭目养神,跟坐二等座有啥差别?既不能放松休息,又不能彰显“面子”,一点好处木有。
至于说观光座,那是个失败。我自己坐过京沪高铁,知道问题在哪里。第一,铁路沿线都是工业开发小区,看不到多少乡野风光,景色不好。第二,时速300公里,你极目远眺还行,偏偏一路上桥多,一上桥,那两边的桥栏杆,唰唰地往后跑,你要不眼晕,肯定是歼击机飞行员。
(三)
说我的建议前,先看看基本资料:
以京沪线比较常见的CRH380BL(就是380B的加长列,全列共16厢)为例,头尾两个车头,车头是由驾驶室和一等座组成。这个车头不能变,大批造好就那样了,现在要改,停下不跑,损失太大。
然后的编组如下图:
这里,二等座价廉物美,深受欢迎,不能动。要改革,就动第一单元的2,3,4车。
现在商务座的上座率很低,比如说上海到南京,每列车卖出的票,基本就是“个位数”。这是非改革不可的攻坚点。
我的建议,就是把这三辆车,改为“二小一大”。
小,就是“小包厢”。动车的头尾车稍长(因为有个驾驶室),中间车统一为长24.82米,宽3.265米,高3.89米。我们在车厢右侧(靠车门一侧)留出0.9米宽的走廊,左侧改为一排小包厢。小包厢类似于半个“硬卧包间”,就是里面只有一侧有上下两个铺,另一边就是墙,下铺床沿到墙之间是60CM宽的走道。墙板上有小折桌可放下当书桌,书桌位置上方是液晶电视屏。下铺就是一个长沙发,长2.2米,宽(床沿到墙板的深度)90CM,加上靠垫后座位深度60CM。上铺则尺寸略小,尤其是深度缩为70CM,方便下铺的人站起来时不容易碰头。
上图是硬卧的半间。
包厢有硬质墙壁和毛玻璃门,走廊上的乘务员可以隐约看到房里。因为这么高速的列车,不能有任何闪失,乘务员注意各类险情隐患,是必须的。但包厢的隔音要好,各间互不打扰。
上图:包厢外的走廊
这样,小包厢的尺寸是2.2米 X 1.5米。一辆中间车,可以隔出15或16个小包厢,其中1/2有上铺(A型),1/2没有上铺(B型)。一等座车厢,原定的载员数是56人,满员的话,票务收入是935元 X 56 = 5.2万元。这分摊到每个包厢,就是3500元。
A型小包厢
每个包厢,可以进二成人,一小童(12岁以下)。因为一般的居家三人沙发,三人可坐的长度,1.7米就够了,现在我们有2.2米,就算小童蜷身睡下,两个大人也可以同时挤坐在沙发上,即便A型包厢定不到了,一家三口(父母带独生子女)定个B型也够用了,因为高铁基本是5小时到达,不过夜。
长沙发,充分利用空间
而一般的商务出差,两个同事一起走(一个销售,一个技服),定个B型包厢就很合适,路上商量各种抢订单的方案,既不浪费时间,又不怕隔墙有耳。
所有的包厢都有锁,登车检票时领两张电子门卡,跟住宾馆一样。这样其中一个人睡着时,另一个可以放心地去上厕所或去餐车。
至于每个包厢的价格,按市场需求随季调整,在1900到3600之间。因为一家三口旅游,坐二等座也要3张票,1665元,那还不如定个小包是吧?
当然,如果上铺是可以折起靠墙的,那就更好了,全部小包都是A型,上客后再替客人把上铺放下来,这在国庆黄金周尤其管用。
(四)
至于说“大包”,就是把一节车厢划为两半,中间隔开,前后各自有一个登车门。每大间的尺寸是12米 X 3.26米,就是一个自备洗手间的大隔间,内装修风格各自不同,以取代原来的商务车厢。原商务车定员24人,满员票价4.2万,现在每个隔间单趟租金开价2.4万,限乘14人。如果全部去坐二等座,这14人的票价,已经是8千了(坐飞机的话,14人至少1万)。大隔间里有折叠屏风,可以临时隔出一个小室,供老板休息,其他人就坐在外间。这两个大隔间,除了列车乘务人员随时可进,其他乘客非请勿入,你们尽可以在里面开会,或者每人穿个大裤衩,摇着扇子看《英超联赛》。
(五)
而“大包”之外,还要摆谱的,可以有“私家车厢”,就是一整个“不带受电弓的拖车”,由某企业出资订购,南车四方负责建造,内装修由客户自行设计,南车施工。造好后,管理借鉴香港游艇会(Royal Hong Kong Yacht Club)的模式,车厢停在北京南站里的某停车场,由专业公司负责日常维护。要用时,向路局预先申请,把某车次原定的“大包车厢”撤下,届时把“公司车厢”挂进编组,所有乘客走贵宾通道登车,开到上海后解编,改挂另一大包车厢回京。而私家车厢按预定日程,再挂几天后的一班车返回北京。
游艇会
用圆盘调节,圆盘周边辐射状可以停多家公司的私家车厢。
这个,才是正牌“高豪”。当然,某公司谱大,一次就订购三个车厢,一个办酒会,一个隔成几个小套间供领导休息,一个是厨房兼餐厅,挂在一起,那也是可以的,无非每跑一趟路局要收你百把万就是了,还是好过当凯子去养一架行政机------要知道这私人飞机只有外国能造,不是白白送银子给人家嘛。
阿宝,上面条!
还有好多,连我都
努力点,将来你有机会享受的。
了饭了
在青藏铁路通车前,据说将来会开通豪华列车,但似乎没有。
不过,看携程最近推出的新东方快车行程外链出处,提到是首度对内宾开放的豪华列车,是否意味着已经有了针对外宾的豪华列车?当年长江游轮也是先向外宾销售的。
邮轮在国内的市场仍然需要开发。长江游轮条件虽然没有皇家加勒比之类的邮轮条件好,服务还是不错的。可惜经过这么多年的推广,内宾乘长江游轮的还是不多。海外邮轮最近在国内的推广力度很大,也有很多内宾认可。也许是由于这类邮轮往往需要护照签证,阻碍了人们的行程。就我看到的情况,即使是今年春节,乘坐的人还不到满员的一半。
高铁的商务座,确实乘坐的人很少。好像观光座是指在驾驶舱后面的商务座,如果运气不好,会变成列车尾部,最近被取消了,没有观光座了。原来驾驶舱后面的商务座可以通过按一个按钮,让驾驶舱和商务座之间的玻璃变成透明玻璃,但现在也不行了。商务座可以脱鞋,也有拖鞋提供,还可以将座椅调整成睡姿,肯定比国内航线的商务舱舒服,只是没有毛毯。沪宁线上的商务座客人少,京沪线上的商务座客人多一些。
国内的旅游,大家在意的估计还是性价比。
呵呵,天下无贼里葛优做的火车看来真有一定要有。
我在德国这么多年,完全能理解德国人夏天要去花钱晒太阳.
中国缺的是清净,平常太嘈杂,所以享受的人要进深山.