主题：【原创】电动汽车的推广，眼下的模式是死路 -- 从周
家园 【原创】电动汽车的推广，眼下的模式是死路 肯定不是Plug in，在中国混乱拥挤的城市中，单独建设大量的私家车充电站实在不现实，汽车电池串+并电压并不低，电压200伏，容量都在几十安培。给这样的电池充电，对充电站、电线的安全性要求十分高，成本也会上升。
连大老美对这种模式目前也是哼哈的看着，没真去用心，你想想，这种结构松散的基础设施建设和维护归谁管？或许给比华利山的大佬们建设一批倒是可以，但东海岸的人民怎么办？新泽西的人民怎么看？布鲁克林的人民怎么看？这都是问题。
本着“历史总是螺旋上升”的逻辑来说，我倒觉得停车场-汽车-加油站这个老态龙钟的生态链条不应该断裂，尤其在客观条件特殊的中国，Plug in模式的电动汽车，倒不如“可更换电池模式”更现实一些。
解构主义者们习惯嘲笑一切，他们叫我们是改良主义头子，我承认了。这种模式的设想是：每辆电动汽车销售时，并不包括电池产权，所有的电池组，都是从车上一个类似佳能照相机电池盖里拔出来的。那么OK，电池的产权在谁手里呢？在买车时，你已经付了一笔虚拟的电池押金。所有的人都是暂时租用一个“产权属于你，但实际并不属于你”的电池组。
在车跑了一段时间后，你的仪表板上开始亮灯了，哇塞，电池快没电了，还能开50公里，赶紧找“换电站”吧。
换电站其实就是加油站的增项服务，原址上扩出来一块，专门干这个用，所有的车辆开到换电站换电池，速度比加油还快呢。你把车开到导轨上，该你换电时，机器自动把你的车拉到换电位（设备是用自动洗车机那玩意改的），你把电池盖打开（拉手还是加油口手柄），一个结构简单的机械手把旧电池开锁拉出来，用传送带放到后边库房里，那里有防火货架，一排排的电池正安静的充电呢。你看见另一条传送带上，一个充满电的新电池正等着你呢！
由于电池有寿命损耗，因此每次换电的实际花销都不一样。这笔费用应该是员工佣金+利润+设备折损费+充电损耗，电池里边内置灌封了的计算器板，能把实际充电损耗以数字输出，并在充电站的显示器上显示出来：“敬爱的客户，您本次更换电池的费用是56.68元，根据您的车型预计行驶距离为314公里。”
下车缴费？你土了。只见你潇洒的掏出一个手机，那里面安装着最先进的IOS8或安卓6.22系统（请自重，不是DOS 6.22），已经集成了可支付移动终端功能，在车窗外的刷卡机上一刷，Biu的一声，钱就扣除了。
那只机械手潇洒的把那块新电池往你的车里一塞，并自动盖上盖子，你就可以走了，你的嘴角带着微笑。因为你知道，每个月200元的充电费用，如果用来买汽油，只够你买电动车之前的那辆凯迪拉克的2009款凯雷德跑上150公里的。
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好了，现有的产业链条不发生大的变化，并精简了加油站员工数量，催生了一大批废旧电池循环利用产业。消费者像以前找加油站一样去换电池，充电根本不用自己来动脑，那是投资换电站的小老板们想的事情，充电那么危险的事情，由专业的换电站来做，不是安全了许多吗？
家园 其实电动车可以不要电池！ 电动汽车和电动摩托车都不要装电池
道路上有远程无线供电装置，电动机与路面距离近，无线供电的损耗也少
每辆车上有加密芯片，供电网络也是数据网络，遇到红灯、禁止通行等情况时路面就自动停止供电，一旦车子被盗不但能显示车辆位置，还能通过停止供电的方式停车，车辆违停自动报警，车辆违章时警察远程就能把车辆锁死。
这些都是目前已有技术的结合，就是推行代价太大了哈哈哈
家园 【讨论】参见“”央企电动车产业联盟“的成员 电池原料+废旧电池回收有五矿这一类的
生产电池有中海油（他有个天津力神）
充电？两大电网+三桶油，要地盘有地盘，要电有电
整车我就不说了
家园 杭州将要采用电动汽车私人出租的方式进行推广 “最让人期待的是，租用电动汽车能享受杭州市政府补贴——三年或6万公里内，充换电池不花钱，租车人只要付每月几百元的租金就可以了。”
看了这个报导，我还是很期待的。就是不知道押金要多少？如果一两万的话，就租辆开开。正好家附近有个换电站，每天下班回来就去换一块新电池。
唯一担心的还是安全啊！深圳的电动出租车车祸火灾。。。。怕怕
家园 电动汽车换锂电池组是不可行的 现在的情况很明显，电动汽车的安全性甚至是比里程更紧迫的一个问题。深圳、杭州和美国都发生过锂电池汽车燃烧起火的严重事故--短短10几分钟内整车完全烧毁--试想，一台电动汽车锂电池通常可以储电15-20KwH,这些能量在碰撞起火后会迅速释放出来，和汽油燃烧这种化学反应相比，电能释放作为物理效应速度快得多，而且不受外界供氧限制，假设在15分钟内放电完毕，其功率相当于一个60-80kw的大电炉在烧烤着汽车，如果乘客腿脚不便稍微耽搁一下就可能无法逃脱--这样的人身事故只要发生一起，10年内我们都不要再考虑电动汽车了。
有远见的汽车公司比如奔驰公司的解决方案是把锂电池封装，然后浸在绝缘冷却液里再封装，通常都把这样一个电池箱布置于车底，与车身一体化承受结构压力，并保证足够的强度以应付正常的碰撞，这种电池根本无法更换。与此相对应的，prius这些车的电能储量小很多，而且到目前为止，都还是使用异常稳定的铅酸电池，快速更换的难度不大。
笔者最初看到德国人的类似做法，第一个反应是德国人又犯了overengineering的毛病，但看到最近几起EV的事故，不得不承认德国人的小心翼翼很有道理。难怪在最近10年，德国汽车业基本引领了汽车技术发展的潮流。
家园 prius用的是镍氢电池， 不是铅酸
家园 混动是目前最好的解决方案 不过随着各家在引擎开发上的投入，现在许多引擎已经可以做到百公里油耗5L一下，这个数据基本上已经可以追上Prius的表现了。个人认识纯电动发展还需要时间，5年以后差不多才能启动，10年后技术成熟。
家园 论据值得商榷 电池电能释放对乘员的伤害其实属于高压电对人身伤害，能量释放并不是以热能形式的，所以说用“电炉烧烤着汽车”这个比喻并不合适。反过来讲，乘员在车内其实相当于在一个等势体内，高压电漏电对于车内乘员的伤害危险没有对于车外人员大。深圳和美国电动车起火主要问题是漏液引起的燃烧，杭州那次事故是因为电池过热。
prius这样的混动车使用的储能电池也是镍氢电池，没有用铅酸电池，倒是国内的低速电动车广泛使用了铅酸电池。
对于电池组的保护，国外厂家的确要做得好很多，德国人和美国人的设计比国内的设计考虑周全，国内在做车的时候普遍急躁，追求的是赶快搞个车出来，好打上政策的顺风车。
换电池方式下对于电池组在碰撞时的安全保护也有很多的concept，并不能说完全没有可行性
家园 道听途说的储能/超级电容/电动汽车电池站点 1、未来电动汽车充电的思路的一种，其实就是像手机换备用电池一样的。充电站的安全系数我不太懂，或许某位对输变电比较内行饿河友可以多说一些，但我想应该不会比加油站/油库/气站或者变电站更危险。
2、但是现在还没有听说非实验室环境下可以大规模开展的储能中心。电动汽车的电池实际上就像是一个微型的但是意义上几乎等同于储存电能/超级电容，也就是我们现在貌似还未曾解决的如何储存电能的问题，电能是如此丰富，但是基本上用多少或者通多少，才能发多少电。比如，今年的雨水再怎么充沛，如果电网输变电设备跟不上，或者用电量不足，那也只能少发电浪费水能。
3、楼主的换电站方案很可能会在某些城市试运行，譬如说我所在的某二线城市，先从计程车开始。据说还未谈妥，但某些机构已经跃跃欲试，譬如某国有超级大公司的某研究机构。
家园 其实高尔夫球车用这个模式已经很多年啦 家园 搞点铅酸电池的小车 在县城跑 最实在 家园 山东不少农用车企业在搞 不过没轿车生产资质，另外受制于电池也开不快，只能在本地转转，就是你说的那种县城跑车，呵呵
