主题：【原创】电动汽车的推广，眼下的模式是死路 -- 从周

肯定不是Plug in，在中国混乱拥挤的城市中，单独建设大量的私家车充电站实在不现实，汽车电池串+并电压并不低，电压200伏，容量都在几十安培。给这样的电池充电，对充电站、电线的安全性要求十分高，成本也会上升。

连大老美对这种模式目前也是哼哈的看着，没真去用心，你想想，这种结构松散的基础设施建设和维护归谁管？或许给比华利山的大佬们建设一批倒是可以，但东海岸的人民怎么办？新泽西的人民怎么看？布鲁克林的人民怎么看？这都是问题。

本着“历史总是螺旋上升”的逻辑来说，我倒觉得停车场-汽车-加油站这个老态龙钟的生态链条不应该断裂，尤其在客观条件特殊的中国，Plug in模式的电动汽车，倒不如“可更换电池模式”更现实一些。

解构主义者们习惯嘲笑一切，他们叫我们是改良主义头子，我承认了。这种模式的设想是：每辆电动汽车销售时，并不包括电池产权，所有的电池组，都是从车上一个类似佳能照相机电池盖里拔出来的。那么OK，电池的产权在谁手里呢？在买车时，你已经付了一笔虚拟的电池押金。所有的人都是暂时租用一个“产权属于你，但实际并不属于你”的电池组。

在车跑了一段时间后，你的仪表板上开始亮灯了，哇塞，电池快没电了，还能开50公里，赶紧找“换电站”吧。

换电站其实就是加油站的增项服务，原址上扩出来一块，专门干这个用，所有的车辆开到换电站换电池，速度比加油还快呢。你把车开到导轨上，该你换电时，机器自动把你的车拉到换电位（设备是用自动洗车机那玩意改的），你把电池盖打开（拉手还是加油口手柄），一个结构简单的机械手把旧电池开锁拉出来，用传送带放到后边库房里，那里有防火货架，一排排的电池正安静的充电呢。你看见另一条传送带上，一个充满电的新电池正等着你呢！

由于电池有寿命损耗，因此每次换电的实际花销都不一样。这笔费用应该是员工佣金+利润+设备折损费+充电损耗，电池里边内置灌封了的计算器板，能把实际充电损耗以数字输出，并在充电站的显示器上显示出来：“敬爱的客户，您本次更换电池的费用是56.68元，根据您的车型预计行驶距离为314公里。”

下车缴费？你土了。只见你潇洒的掏出一个手机，那里面安装着最先进的IOS8或安卓6.22系统（请自重，不是DOS 6.22），已经集成了可支付移动终端功能，在车窗外的刷卡机上一刷，Biu的一声，钱就扣除了。

那只机械手潇洒的把那块新电池往你的车里一塞，并自动盖上盖子，你就可以走了，你的嘴角带着微笑。因为你知道，每个月200元的充电费用，如果用来买汽油，只够你买电动车之前的那辆凯迪拉克的2009款凯雷德跑上150公里的。

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好了，现有的产业链条不发生大的变化，并精简了加油站员工数量，催生了一大批废旧电池循环利用产业。消费者像以前找加油站一样去换电池，充电根本不用自己来动脑，那是投资换电站的小老板们想的事情，充电那么危险的事情，由专业的换电站来做，不是安全了许多吗？

将是个巨大挑战。

我很同意这个做法。

那个机械手成本不低，呵呵。

早期液化气瓶是各家各户自己拥有的，充气要经过取瓶和送气两次往返，麻烦不说而且因自家舍不得换瓶，导致气瓶老旧事故频发。后来一次性由充气的公司负责统一托管客户气瓶，气瓶的拥有权还是属于客户，只是由充气公司发给凭证，退户时可退回气瓶或现金。充气公司负责气瓶的保养和更新，每次充气也只需要送气取瓶一次即可，即降低了成本还可锁定客源。

PLUG IN的的方式在米帝中产家庭还是有一定现实意义的，租的一户典型detroit一套公寓（一楼一底）。

一般来说底楼车库内可以停1-2辆车，电车如果晚上停进去正好充一晚明儿早上继续。

不过这样的方式，确实不适合国内的行情，国内哪怕是联排别墅，很多也是在地下的公共车库。plugin确实没有现实基础。

至于说换电式，北汽集团在奥运期间就已经现实运营过了。这样的方式用于公共环线交通倒是很适合的，在终点设置一个换电站，公车开三圈就进去有机械手自动更换。按照中国人的习俗这样产权利益清晰的公交换点站能否推行到私家车，倒是另外一个问题。为神马众多公司选择了PIN，其实可以做一个类比，你的苹果或者火腿肠手机电池用完了，是愿意去手机电池站还是自个儿充捏。

其实现在充电发生对于电车还没达到很大的影响。就电池那点能量密度那点续航能力，人GM的红脖子住得远点的六点起床开车上班的真心不能开个上班的来回。。。（这可是个真实的笑话）

还是各方（政府、车厂、电网等）合力各种政策优惠并行下的政府意志行为。在08年的时候确实是很自动很先进很IN，国际一流水平。

不过没轿车生产资质，另外受制于电池也开不快，只能在本地转转，就是你说的那种县城跑车，呵呵

参考手机充电器的标准化过程。虽然不彻底，但好歹走出了全世界第一步！

先排除重型货车、大功率工程车等。为了提高效率，可以先把面包车以下乘用车按标准座位数、车重分三四个档次，每种档次按大中小容量分三种电池组（两种也可以）。电池组必须使用同样的输入输出接口（可以按最大电流标准配，可回收部件浪费不大）、同样的体积；容量差异由电池等级或材料决定。车身承载强度按较高标准，这样平时市内交通用小容量轻量的省电，要跑长途就用大容量的，减少换电池次数--和燃油汽车平时不加满油、跑长途就每次加得满满的一样。

城市公交等专业运输车，可以采用一个标准，也可以由业主自己在车站换--象给飞机挂重磅炸弹一样找个推车辅助一下，专业单位配专人加司机辅助一下，够用。机械臂等人力成本高了后自然会有市场的。

电池安装部位使用滚轮-导轨机构，接触部位使用铜板卡槽结构（通信电源的大容量充电模块已经在用），好装好拆。