主题：《神圣的高铁事业》 -- 忘情

你提的这几个问题确实有点令人苦笑，相关文章还在写，这里先写几个关键点。

1.消费能力云云，在供给>需求的社会里是很“虚妄”的，考虑一下课本里的牛奶倒河和最近的按人头发放消费券就知道了。

2.目前分配格局的形成有两个主要原因，其一利益集团阻塞分配路径，截留利益；其二刻意制造贫困保证底层工作积极性。

3.高铁的目的是搭桥，没人就没有货运跟上，这个前文里讲得很清楚了，这和今天全国到处兴建N小时交通圈原理一样，先求“通人”，后求“通物”，有人自然有物。

打个比方，也就是一骑红尘妃子笑，运点荔枝来还行。要让航空运粮食，长安米价要上涨一个量级还能饿死一多半。

参考马六甲和苏伊士的货运流量就清楚了，现在是没的选，故而都集中走海路，一旦陆路开通，就将分流一大批货运，马六甲和苏伊士的过境费就只能削减了。更要命的是，随着商人的离去，沿线海港全部都会“负增长”，这会带来连锁反应。

俗话说有人的地方才会有“江湖”，越南、台湾这些地方其实有一大半收入来源也靠海运线的繁荣带来的商贸收入，而一旦货运路线分离，它们也就好运不再。古代陆上丝绸之路上一票国家都富得流油，也是搭了商贸的东风，到时人口大量向中欧铁路沿线汇聚，你说的客运货运之类还要紧吗？

至于飞机，这玩意货运量和客运量与其各项成本相比简直低得离谱，看看每年空运与船舶、火车、汽车运输量的对比，那简直就是几何数量的差别，所以空运这种运输界的奢侈品，看看就行了，没啥大意义（恐怕也就老美那种油多得烧得慌的主可以玩玩）。