主题：【原创】通勤的“闷罐车” -- 忘情
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家园 【原创】如何才能解决这个问题呢 我觉得这样对待这些职工很不公平，我记得过去有时候能看到绿皮车在有些边远支线上生着锈，为什么不拿来做这种运转。可能我的记忆有问题，但是作为一个企业应该要保留一些运力作为冗余度的，就像电厂的发电能力一般要略微超过实际使用值，不然一到高峰就跳闸了。可能铁路不太一样，望忘情解释一下。
我听说有些企业说，要对自己的员工好，这样：
1.员工的忠诚度高，不太会跳槽，一旦跳槽就要重新招募培训，对企业也是损失，不如用这些钱对职工好一点。
2.员工感觉好了，对客户的怨气就少一些，更能好的服务，如果都不安心本职工作，顾客就更不满意。
当然，我说的这些都是空话。
家园 绿皮车生锈？ 有几种情况，一种是库里摆不下了，入库检修完毕后就拉到偏远地方存放，还是要跑正线的。二是车况已经到了快报废，或实际已经报废了，但报废手续还在办，在批文下来前，就放到偏远地区了，等批文下来直接进钢厂回炉。三是屯兵车，相当于预备队，随时有可能启用。
铁路一直强调不遗余力地将运能发挥到最大，所以车皮很紧张，许多车还要套跑交路的。
这些年，铁路客车的保有量一直在上升，但车多了，却没地方放了，检修场地也不足。要扩地？你上哪儿弄地皮去？
家园 挂绿皮车会涉及很多问题。 不是光在货车上挂个车厢就完了。
绿皮车要有照明，就涉及到电力问题，要有热水，就要涉及到补水问题。照明热水出了问题怎么办？就要增加车检，各种人力成本就来了。
再远一点说，货车中间加辆绿皮车厢飞驰而过，微博一发，宣传部门还要出头去解释说明，这票卖不卖都要挨骂，而且价钱是常规还是便宜都要挨骂，这里面要对应的成本也不少。
运力上留冗余肯定是有的，不然春节那么多加班车不会从天上掉下来。
但是这种通勤车是日常使用的，用了，运力冗余就少了。