主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone
家园 说明有人想要救跨越的命 而热炒跨越“自己的女儿不要从政”，说明有不少人是想要他的命。
个人以为，要跨越的命，没那么容易。
家园 法律规定了该辩护就辩护 刘跨越是严重违纪，中央开会决定后，马上被拿下的。。
先拿下，再查犯罪问题。。
犯罪问题就按法律程序办，该辩护就辩护，有功也不能免罪。。有功在拿下之前肯定已经讨论过，决定了的。。
家园 刘的问题是高铁成功，就动了买飞机买办的奶酪 每年买那么多架波音，空客，回扣是一个庞大到吓人的数字。
不想开新贴，下面的回复贴这里：
几十年来，中国总共有2000来架波音和空客飞机，从其他国家公司进口的飞机不过是零头第1000架波音飞机
空客
多数是不到一亿美元1架的中短途，以前飞机还便宜些。几十年加起来估计3000亿美元的量级，未必有高铁投资多。哪个拿厂商回扣的机会多啊？
高铁不会有那么多回扣，
而且，就是有也不会是拿飞机回扣的那些人拿得到的，因为不同的圈子。
家园 算算买飞机花了多少钱 几十年来，中国总共有2000来架波音和空客飞机，从其他国家公司进口的飞机不过是零头
多数是不到一亿美元1架的中短途，以前飞机还便宜些。几十年加起来估计3000亿美元的量级，未必有高铁投资多。哪个拿厂商回扣的机会多啊？
而且航空公司要赚钱，每年买飞机不会有太大起伏，多数也是航空公司自己掏钱买，高铁吸金多少，也不会明显影响到航空公司买飞机。（高铁已经成型，但中国仍然每年从空客和波音各买100架以上的飞机）
总之，民用航空高铁有些竞争，但大部分还是不重叠的，都是中国需要的事业，用不着太高一个，贬低另一个。
家园 虽然民航不一定是背后推手，但帐不是这么算的。 1.高铁的出现遏制了民航的利益。
民航的利益不仅是买飞机的回扣，大头是日常运营收入，这个不仅关系到钱，更跟乌纱与仕途相关。你看看高铁开通前后的飞机票价对比就好了。如果不考虑航班密度的变化和客流的变化，飞机票打几折，收入就变成几折。但利润可不一定，弄不好哪条航线就赔钱了。我上个月在某航空公司位于北京三元桥的分部听负责人歇斯底里地叫：“我一张机票就挣几块钱！”这是真话还是假话不知道，但民航受到的影响肯定是很大的。形象地说，高铁的出现基本上是掐住了民航的脖子。
2.即使只计算成本，你的思路也有问题。
高铁建设的大头基本上是一次性投资的轨道建设，机车更替和运营保养相对来说占比不是那么重要。比如京沪高铁总投资2176亿中，征地拆迁和站房、工程施工及其他投资1638亿元，约75％；而动车采购、建设期利息和铺底流动资金合计才538亿元，二成半而已。
民航呢，除了航站楼之外，需要建设航线么？每年的交通工具更替所需费用占比高铁要高得多吧？
3.你有两句话矛盾了。
民用航空高铁有些竞争，但大部分还是不重叠的中国总共有2000来架波音和空客飞机，。。。多数是不到一亿美元1架的中短途由于河里众所周知的原因，高铁灭杀的主力就是民航的中短途飞机。我不再论述了。
家园 民航飞机订购并没减少啊 连续几年都是每年100多架波音，100多架空客。。。怎么也看着不象被高铁搞死的样子。高铁可以搞残一些1000公里航线，可还有2000公里的呢，距离越长铁路就优势越小，还有很多飞机直飞的航线，铁路要转车，优势也要减小。。。