主题：【原创】拎着馒头走向莆（1） -- 忘情

我这么说吧，南丰火车站虽然已经算是建好了，但除站房主体建筑以外，整个就是一乱七八糟的大工地，我觉得遭到美军空袭38天后的巴格达恐怕也不过如此。

由于是正午时分，工人们都去吃饭了，难以估计有多少人在赶工期。但现场有不少挖掘机、压路机散落在各处。工地上还用竹竿扎了两个简易支架，上面安着探照灯，估计晚上也还赶工。

在工地前的广告牌上，将火车站站前广场的远景规划画得非常漂亮，非常摩登。但细看广告牌上的工期，南丰县地方政府简直是太不可力了。如此延误工期，到月底还怎么通车呀？

我仔细观察了一下火车站周边。发现南丰县火车站不仅离县城非常远，通县城的公路还未修好倒也罢了，关键是火车站实际上是建在一个山窝窝里，相当于盲肠，周围十几里没有人烟。将来即使通车了，估计火车站周边也很难开发出来，要开发的话，就得把周边的小山都给挖平了。这对城市布局调整，拉抬经济的作用只怕微乎其微。火车站选址是由铁路与地方共同商议的，其中还是要以地方政府为主。毕竟若无他们同意，铁路根本就甭想要到地。选在了这么一个地方，我只能吐槽南丰县政府的眼光了。

工地上太乱，到处都是砂子、木板、砖头、钉子，想找个下脚的地方并不容易。好容易在一片狼藉的工地上深一脚浅一脚爬上火车站的站前台阶。南丰火车站的主体建筑看上去已经收工了，但一些服务设施仍未完全安装到位。此类车站的设计大同小异，我从左边的侧面走进车站，从边上的楼梯上楼，一路来到了车站的办公区。

当时约为12：30分左右，站长室的门虚掩着，里面没人，空调却开得呼呼叫。到处走了走，发觉虽然站外施工一片狼藉，但站房内的卫生却打扫得颇为干净。虽然还未开通运营，但正对楼梯口的墙壁上已经挂上了大幅的安全警示标语。

正到处转着呢，旁边有扇门开了，出来一年轻的MM打手机。等她打完转过脸来一瞧，原来是认识的，是从东乡站调过来的陕西妹子（去年在博客里写过篇《报到四十天顶岗，九零后小花当家》，说的就是她。当时的博文里配了她的照片，在这个走向莆系列里有张技术人员教大家使用旅客服务系统的照片，最左边的那位MM就是她）

MM认出了我，嫣然一笑。我问站长现在何处？答曰有检查组来，陪领导用午饭去了。再问她何时来报道的，答曰才来两天，刚刚安顿下来。这里太过荒凉，大家的吃饭问题是如何解决的？她也不很清楚，只知道站里刚刚临时弄了个伙房，买米买菜都要跑好远，周边其他单位的铁路职工也都来这里搭伙。

离我想搭乘的那趟试验动车的到来还有半个小时，MM把我安置在站长室吹空调，说她要提前接车，到时候来叫我。

南丰站不大，就两个站台。列车进站前十分钟，一个助理值班员和三个客运员出来立岗接车。接过一趟车后，四人转到一站台。助理值班员开着玩笑指出客运员MM们接车动作的不够规范之处。说她们转身时都不够利索，那只脚摆动幅度太大，在地上划出个不小的圆孤，颇似“神龙摆尾”。

我等的车进站了。我一上车，一位男性列车员便问我是哪里的？我没有出示证件，而是拿出了张“试运行动车临时乘车证”在他面前晃了一眼。

之所以这么做，我是想在不惊动列车方面的前提下，观察一下他（她）们的工作质量。这张乘车证是我当天上午临下车前，从某单位团干那里搞来的。这种证件有编号，有日期，盖了公章，当天一次性有效。无论是谁，持此证件均能上车。

开车后，男性列车员找来车长，要过我的这张乘车证，在上面注明了乘坐时间和车次后，便又还给了我。

上午来的时候，坐的是CRH1型车，由海西动姐们值乘。下午回去的车，是CRH2型车，是江西的动姐动哥们在跑。不怕不识货，就怕货比货。甭管车厢内有人无人，海西动姐们个个作业非常规范到位，每个人都身姿笔挺，一看就知道受过非常严格的训练。而江西的动哥动姐们呢，怎么看都是一付慵懒劲，和人家一比相差个十万八千里，就更甭谈具体的服务质量了。

随车机械师的对比也非常强烈。江西这边的随车机械师给人感觉穿着非常随便，从来就不戴工作帽，手里经常不拿对讲机。试验列车上这样，正班动车上也一个德性。而海西的随车机械师，任何时候你去查，都会发现他们一律戴着工作帽，上衣下摆都扎进皮带里。皮带上有一方形的大腰包，放在右胯这个位置。里面除了各种检修工具，还有对讲机，对讲机的天线都露在外面。精气神摆在那里，一眼看过去，给人的观感截然不同。

数月前我写过篇《闲谈《卡桑德拉大桥》中所描写的铁路》，对里面所反映的欧洲铁路员工上班时间衣着随意作了批评。有部分网友说欧洲就那样，非常正常，反观中国铁路服装统一反而觉得怪怪的。

我不相信上述情形如果颠倒过来，他们还会以相同的理由为中国铁路辩护。客观的说，这种外在形象可以在相当程度上反映出其所在单位的管理水平。中外对比如此，中国国内自己人对比自己人也一样。江西和海西，无论是动姐们的服务水平，还是随车机械师的技术水准、敬业精神，铁路内部上级管理部门作出的评价，和普通人从外观上得出的印象是完全一致的。

车到终点西客站，这儿也是个大工地。候车大厅内闸机和信息显示系统倒是全安装完了，但椅子还刚开始安装。客站站前广场上比南丰的情形只差不强。中铁十六局的弟兄们正忙得团团转。

西客站周边，啥配套设施都没有，荒凉得很。我好不容易等到了一辆送客来西客站的出租车，待它空车折返时拦住它询价。答复是从这里到火车站，五十块，一口价。我倒吸一口凉气，司机改口：要不你就打表！我挥挥手让他走。打表？那我更划不来，你随便绕点路，再堵一堵，堵车也照样跳表的。

向莆线一旦正式开通，肯定有始发车要分流到西客站，届时旅客该怎么办？会不会因此影响铁路客流？

好在16日晚，南昌市公交总公司宣布，西客站通车那天将开通第一批五条公交线路，而且头一个月免费。听到这个消息，我悬着的一颗心这才放下。

西客站的建设恐怕还得持续数年，原因是它下面不仅有公交换乘站，还有地铁换乘站。说到这里，老百姓得感谢前常务副省长凌成兴。此人是江西省领导里为数不多的有眼光，有能力，有魄力的人。当年市政府为一已私利，打算将西客站的地铁站改建在西客站的广场外，报告交到凌成兴这里，凌发了脾气。他说全世界新建的火车站都是零换乘，不出火车站就能换乘公交和地铁。你们眼里就只有眼前一点私利，全然不顾大局，谁愿意担这千古骂名谁去，我凌成兴绝不做让老百姓戳一辈子脊梁骨的事。正是由于凌的强硬和坚持，市政府方面只得灰溜溜地又改回了原设计。

（未完，待续）

以忘情的帖子看忘情的性格，应该是工作上认死理、很负责的一个人，估计也常常忽视自己的身体吧。

兄逮，以后带个保温便携容器，常吃点家里的饭菜；条件不许可的话，带浓汤也行，用汤下馒头。很浓的蔬菜肉汤，是不错的。

后面部分怎么看怎么像党报的人物报道。

拎着馒头走向莆（2）

第一天的走向莆只去了抚州一个地方，殊为遗憾。11、12号向莆线没有开行试验动车的计划，让我干着急没有办法。

不过，好消息还是传来了。13、14号将恢复空载试验。更好的消息是，13号有团组织的新入路高职生体验团上车，14号某部门将组织各路媒体及热心网友走向莆，跟车去就方便多了。

按惯例，事先的功课还是要做足的。我通过内线搞到了点单（也就是试验列车的运行时刻表），却赫然发现由于是试验车，因此往返停的站不尽相同。如果我在南城下车，要五个多小时后才能原车返回。我在南城的工作根本不需要这么长时间，剩下的时间干啥去？从地图上测量，南丰站离南城并不算远，动车一刻钟就到。但试验车返程时并不经停南丰。

怎么办？这可难不住我。我又想办法找来了13号南丰车站的空载试验卡控表，上面该站当天几点几分有车通过，几点几分有车经停，预计停几道，几道通过，各种信息挺详细的。经过研究，当天13：16有趟回头车经停南丰站，不过终点却在西客站。

我想了想，决定到南城站后抓紧时间办事，然后坐长途大巴赶往南丰，办完事后坐车回西客站，在西客站办完事后等返程的青年团员们，然后蹭他们安排好的大巴回市区。这样，我一天就可以跑三个点。

只是这么安排，午饭怎么办？最保险的办法就是自带干粮了。粉、面之类的不方便携带。天气预报说当天南丰、南城地区的气温高达37度，带包子怕会馊了，带油条又怕地沟油，所以还是带馒头比较合适。

13号一早，我赶到食堂买馒头。递进去一块五的饭票，原本想买五个，可人家规定每人每次限买四个。好吧，四个就四个吧，拿塑料袋装好，拎着就奔站前广场去了。

8：10分，来自各单位的新入路高职生在站前广场上已经集合完毕，带队的团组织负责人正在训话。我凑过去一瞧，活动的组织者、各单位带队的团干都是熟人。笑笑打个招呼，一切都好办。

跟着他们上了试验列车，同车参加全程体验的还有另一个单位的数十号人。我与他们成天在同一个院子里进出，彼此都脸熟。

开车后，团组织没让高职生们闲着，他们请来的干校老师就在车厢里给大家普通向莆铁路的基本知识。

向莆线全长600余公里，虽然里程不长，但也占到今年全路新开通里程的一半（听到这个，我心里暗自感慨前些年铁路营业里程突飞猛进的时代恐怕难以再现了）。线路虽不算长，但全线的桥隧比非常之高，有些隧道施工的难度相当之大，在全路的排名非常靠前（具体数据我没权限说，还是让相关部门权威发布吧）

有意思的是，老师问大家，向莆线算不算高铁？大部分高职生很茫然，只有三个学运输专业的各自答对了三分之一，三个人算是凑满了答案。答案就是，不算。因此它的设计时速还不够快，因为它是客货车混跑，全线按普通平板车能载运双层集装箱设计；因为它的控制系统没有达到高铁标准）

说到向莆铁路，就不能不佩服福建人民，特别是莆田人民的眼光了。从2003年，莆田市政府联合向塘镇政府，到处游说建这条铁路至今，已经整整十年了。其实真正意义上的开工建设也就五年左右，剩下的时间都花在了说服上级政府支持，发改委批复上。其实在某人那里，一开始就着眼于修通华中腹地至东南沿海的客专。但由于发改委的种种限制，因此只能采取暗渡陈仓之法，把整条线分割成武九城际，昌九城际，向莆三段来分别报批。莆田市政府的不屈不挠，给某人的计划予以极大的助力。只不过现在有一点点小麻烦，眼瞅着整条线要贯通了，铁路方面想恢复其本意，将向莆线更名为昌福线。向塘镇政府无所谓，反正它就是一小镇，不在乎，但人家莆田市政府坚决不干，打死也不干，拼了命地抗争，官司一级级打上去。理由是这条线是莆田人民千辛万苦才争来的，叫向莆线有极大的宣传意义，大家都知道有莆田这个地方，对提升地方知名度，招商引资，带动地方经济都有莫大好处。若是改叫昌福线，谁还知道莆田？

所以，目前该线的叫法比较混乱，上级也还没有定论，一切都还在协调中（叫搏奕也未尝不可）。

这趟车体是CRH1型，由福州方面担当乘务。在过隧道时人的耳朵明显感觉不适。老师向大伙儿解释，这是因为1型车的密封做得不好，比2型车差远了。

车到南城站，我的本意是不惊动站方，悄悄地干完活儿就走。但车上有某单位负责人，却坚持要把我送到站台上，并且亲自介绍给站长。我开玩笑说：“你这是要把我交站处理呀？”

站长非常非常客气，问过我姓名后说以前和我通过电话。我想了想，好像是有这么档事，那时候他还在其他站当站长，我因为有些事情要请教他，打过不止一个电话。

站长坚持要把我请到站长室，我的态度很坚决：“非常感谢。但我知道你今天很忙，今天好像有四拨检查组要来你这里吧？其中好像还有铁总下来的。站长，你忙你的，别管我。我做完自己的事就赶往南丰站。什么？安排一下。别别，你们新站还没开张，各方面工作千头万绪，我下来是为了工作，不能给你们添乱。吃过午饭再走？不不，我赶时间，我已经有安排了。再说了，我知道你们单位今年的间接费已经超支了。对了，请问从这里到县城有多远？你们平时通勤怎么办？出站直走三十五分钟就能到县城汽车站？太好了，行，谢谢站长，咱们来日方长，常来常往，以后还少不得要向您请教。。。。。。”

告别站长，我抓紧时间去干自己的工作。

南城站和南丰站都是四等站，归抚州站管。南城站的站前广场已经全部完工，只有几个工人在广场周边补栽树木。正对着站前广场，地方政府修了个牌楼，牌楼下就是公交车等客的地方。

由于向莆线还未开通运营，因此这趟公交车上只有我一个客人。车一路不停，径直把我拉到长途汽车站。南城县的长途汽车站门脸很小，不细看还真不容易发现。我到售票窗口前一问，到南丰要十五块钱，而且马上就要发车了。

买了票匆匆上车，破旧的中巴车载着十几位乘客上路了。出了县城，路面的质量就急剧下降，车颠簸得很厉害，沿途所过之处，说实话都显得比较破败，倒也在意料之中。进入南丰县境内，路边“世界桔都”之类的宣传广告牌渐多。我看过点单，动车从南城到南丰，只要一刻钟，但大巴却狂奔了整整一个小时，才到达南丰县汽车站，这里离火车站还远着呢。

汽车站周围有不少三轮摩托车。时近正午，车主们都懒洋洋地躲在车逢里打着盹。我走到最汽车站最远的一辆三轮摩托前询价。车主是个晒得黝黑的精瘦老者，开价要35元。我一听，惊讶得转身就走。老者连连喊我回来，自己主动把价降到了25元。

我一家一家问过去，结果更吃惊，家家的报价比那老者的还高。人家说了，火车站那地方太远，根本拉不到回头客，所以你还甭嫌贵。

转了一圈，我又回到老者那里。本想继续砍点价。但老者见我转过一圈后回头，便死活不肯再降了。时间不等人，要是误了回头的动车麻烦可就大了。于是我点头成交，跳上车，开始就着瓶装水享用我的四个馒头。

老者开足马力，三轮摩托开始狂奔。其间有一些路段不仅坡高，而且还在修路，石头堆了满地，非常不好走。就这样足足在路上颠了25分钟，终于远远地看到了南丰县火车站的建筑主体。

可是等跑到近前下车一瞧，眼前的情景让我着实大吃了一惊。

（未完，待续）