五千年(敝帚自珍)

主题:茗谈132:定风塘 -- 本嘉明

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        • 家园 消化风电还是个大问题

          相对来说,夏天用空调多对电力需求大,而且这个季节风力弱,风电容易消化,冬天风多,但北方大批热电站因为肩负供暖任务必须发电,所以风电就没人要了,内蒙的一个想法是,冬天用可以蓄热的电锅炉给城市集中供暖。

          不过热电站因为能够在发电的同时供暖,能源利用效率超高,用风电替代热电供暖其实不太划算。倒是南方的同学都想弄暖气,但在南方集中供暖不划算,而北方的风电又有富余,远程特高压输电也已经很成熟了,能不能开发一种可蓄热的空调给南方用呢。。。

          • 家园 可蓄热的东西有现成的

            可蓄热的东西有现成的,就是电蓄热式电暖设备

            http://www.dimplex.com.cn/

          • 家园 特斯拉已经不是汽车厂商,而是能源厂商了

            因为纯电汽车有小单位储/放电能的特长。

            其实这个情况,在日本311地震后就出现了,当时纯电动车在日本的销售剧升。城市一片废墟时,你家还能用电,那不得了。

            所以我看将来中国市场的一个可能性,是北方冬季的风电+太阳能电,就地电解水得到氢气;同时全国推广燃料电池汽车(和“三铁小火车”),消费掉这些氢气。北方的居民供暖,仍依靠煤电厂。

            南方城市,早晚要考虑冬季和初春供暖(阴湿天不好受啊),但管道供暖不可能,只能是电力供暖(电热炉,电热毯),因为供暖天数少,重新排蒸汽管道显然太不值得。

            这样,实际上把风能/太阳能转化成类似于汽油的燃料(液态氢),运输/储存/使用。

            那么氢气怎么能“北气南送”呢?就是我们在<天坪工程>里提到的,用无人氢气飞艇。冬季刮西北风,正好吹送飞艇到东南地区降落,飞艇落地,抽出氢气后把软飞艇折叠打包。西北的“飞艇起飞场”设在铁路沿线,东南的“飞艇降落场”设在铁路沿线或沿海码头边。抽气后折叠的软质飞艇由火车运回西北的“飞艇起飞场”,再次使用。由于西北的电煤大部分经铁路运出,部分火车直达南方,部分到海边装船南下。卸下煤后,回程的空余车皮(运煤船)正好装运“飞艇皮”。

            夏季北方农场出来的风电/太阳能电则直接供当地居民空调用,不必用飞艇送出。

            本嘉明:我看将来可行

      • 家园 为何要屯垦西北呢?

        你可不可以谈谈屯垦西北的原因呢?现在国家都是工业占大头,那么这样去屯垦到底合不合适呢?

        • 家园 中国的“西北屯垦”

          在加拿大西北部,“育空”和“西北边区”二省,纬度与阿拉斯加相同,是苦寒之地。那里一些城市如“黄刀市”,国家给居民大量补贴,你什么都不用干,能住在那里就是贡献了------干呆着也是很枯燥的,酗酒混日子而已。但国家需要你这样变相服苦役。

          中国的“西北屯垦”,至少能有效利用大片荒地的日照和风能,已经足够好了。能住下人,那就是“自古以来,世世代代”了。大工业可以反哺农业,也可以反哺(启动)屯垦。

          • 家园 本大想得有点简单了!

            屯垦不仅仅是国家出钱的问题,还有结婚、生子、教育、娱乐、工作技能等各种问题!

            别的且不说,党国的政策经常变来变去,等这些人年纪大了,万一一脚踢开,谁会来管他们?

            这就和老国企一样,一说破产,就把几千万工人推向了市场,男的当黑社会,女的去夜总会!

      • 家园 似乎应该考虑成本
      • 家园 新疆大枣

        就是在沙漠里种植。

        同样是新疆,还有在沙漠里搞温室大棚种番茄,年产5000公斤

        通宝推:故乡在喀什,
    • 家园 从故事到现实

      中国的劳动力中,还有很多普工/农民工,需要有足够的基建项目供他们就业。2008年后,国家力推“铁公机”+重化工业+鼓励城市改造,倒是有足够的项目,但其中“死项目”太多,吃死了资金。

      “李克强经济学”誓言不加码基建,要“把货币老虎关进笼子”,这也不能一杆子到底,必须有适度的“蛇形爬动”。因为一旦GDP年增率低于7%,通缩的危险就大了,到时候再打盘,可能车子已经转不回来了。

      2014年7月以来,国际油价和大宗商品跌幅加大,美元逐步走强,国际资本从中国抽逃,这些都在为通缩积累条件。同时,中国工业品出厂价格(PPI)已经陷入通缩状态,居民消费价格(CPI)增幅也一再缩小,甚至跌落到近5年的最低值。

      由于房价高企,吃掉了居民储蓄中的大头,因此基本民生消费不振。国内的消费品产能过剩,外贸也疲软,企业的产品卖不出去,卖出去也要低价竞销,或借助电商“一步到位”,不敢涨价。同时,新企业创业意愿空前低落,因为新企业本来在头3年就很容易死掉,以目前的大环境,傻子都知道死亡率更大。这些,就是通缩的苗头了。

      目前看,“汇丰中国PMI综合指数”还在51.4,看来勉强可以。

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      但首先,这个指数是靠“服务业新业务有实质增长”,制造业其实是下跌的。其次,在制造业取样时,国企权重较大,如果单列民企(微小企业)的指数,那会更加不堪。第三,“服务业新业务有实质增长”,我们立刻想到马云的“光棍节”和那个礼拜顺风快递的红火,但由于国有银行只向国企“硬项目”放贷,阿里巴巴等“新服务业”实际是由民资和外资一路扶持过来的,这不单是外资在“服务业新业务有实质增长”中获利占大头的问题,而是国企无力领引新经济发展路径的问题。

      所以,大家也不要好高骛远。单单眼前,收拢银根,楼盘停工,那么楼盘工人和相关产业就业,怎么办?目前中央正在积极准备“三个一亿”总体方案,这就是准备万一不妙,适度妥协,放水,再拉起一批项目,这实质上仍然在“旧存量(楼市)”里做文章,在拔苗助长的“(强制)城镇化”里做文章。这也是没办法,从2008以来,美国就是靠印钞票来不计代价硬性狙击通缩,而中国就是靠“印公寓”来硬性狙击通缩。这两个大国“树大招风”,有不少虎视眈眈的对手,怎么敢"通缩变成病夫"(长期贫血)?

      “旧存量(楼市)”是注水猪肉,已经肿得不能再肿了,再肿肯定爆了。我们这里想说,能不能“封闭存量,另做增量”?这个“新故事”要够大,还要站得住脚,那也不容易。现在是个时机,欧洲可能会排穆,会把一部分石油美元从欧洲挤出(这部分阿拉伯国家掌握的财富,本来就不愿意去美国,才投资在欧洲),如果有“故事”,把钱引进中国,填补在华游资回流美国的窟窿,也不错啊。

    • 家园 本大的文章,不管你同不同意,都很有启发
    • 家园 茗谈132-2

      (一)

      我不想在这里详细解剖日本经济。日本经济被Harry S Dent Jr 定义为“僵尸(Coma)经济”,是完全正确的。

      日本走到今天,第一是老龄化杀到,第二是由于民主体制,政客不敢得罪选票最多的”团块世代”(即二战后婴儿潮世代),完全不敢改革积弊,不敢“去杠杆化”,全社会负债越来越重。“团块世代”作为株式会社的正式员工,享受了终身雇佣(绝不裁员)的承诺和退休后的优越退休金待遇,他们家庭的房产投资也受到政府精心保护(房价反弹),事实上,这帮老梆子(当然人家年轻时也是为会长们当牛做马的)把他们下一代的前途,完全变卖了,供自己享用了。日本的新一代,正式工当不上,房子买不起,几乎看不到未来。

      ”通缩”和”通胀”,在经济学上讲,哪个危害更大?这要看当时当地的大环境。但有一点是肯定的,政治上讲,“通缩”之下,老百姓不肯消费,也不求横财不愿创业,死气沉沉,抠抠索索用那几个养老金,实际上是对全民族雄性激素的“自我阉割”。一个长期通缩的社会,还想有“热爱生活,关心国际事务,勇于探索进取”的面貌,是不可能的。

      所以对于大国来说,要防通胀,更要防通缩。二者必须取一时,要思量清楚。如果从来没有通缩过,那可以短暂通缩一个时期;如果刚通缩过不久,那就要极度警觉。

      (二)

      中国目前危险的程度,很难用语言表述。以前中国经济红火时,大量国际游资来中国,是依赖中国的高回报率。既然现在风险大了回报低了,撤资是很正常的。李嘉诚不但从大陆撤资,还把和黄+长实改注册地到开曼群岛,很说明问题。

      但这一切的原因,不是世界其他地方更好了,有不错的投资回报率了,而是他们对中国担心了。如果中国仍然有好的“新题材”,相当一部分资本,还是愿意再留下看看的,毕竟做熟了。

      所以中国政府,等于是所有这些资本(不管是官资,民资,国际游资)的保姆,熊孩子们要你讲故事,你就必须讲出很好听的故事,他们愿意被哄着睡觉;熊孩子们要你去打打杀杀,你也不能难为情,顾客就是上帝。

      开发东海,就是一个新故事。

      (三)

      水上飞机跟(船载)直升机比,优势是:

      1)水上飞机成本低,各项性能不低于对应的直升机,而且好养活。

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      2)航程超长,超安全 (因为可以随地大小便)

      3) 水上飞机母船,不一定要扛上所有飞机。部分飞机到岸上过夜,用时回到老母鸡身边来就行了。

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      水上飞机的劣势是:水上飞机的起降,要依靠水面,如果波浪较大,就无法使用。而直升机从船甲板起降,受海况影响小。

      那么我们要做的第一件事,就是在东海上,设立几个“专用起降区”,那其实是个“人工泻湖”,由于有防波堤保护,湖内的波浪要大大小于湖外的海域。

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      如果“超百舰”要收放水上飞机,而海况又不允许,那么船可以驶入就近的“人工泻湖”,在湖里作业,收放飞机,完事了再离开。

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      这个“人工泻湖”,就是“定风塘”。

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      我国现有的水轰-5在水面起飞距离约500米,水上着陆距离大于800米,可在长1500米,宽200米,水深2.5米的水面起降。将有的蛟龙-600最大平飞速度为每小时555公里,起降抗浪高度达2.8米,最大航程为5300公里。该机可以在陆上跑道长度不小于1800米、宽度不小于35米的机场和长1500米、宽200米、深2.5米的水域起降。这2款是40吨以上的大型水上飞机,如果是20吨以下的JL-120系列,那就更好处理了。

      所以,“定风塘”是由不连续的多段防波堤,在远离中国大陆的海面(比如在钓鱼岛以北,春晓油田以南,距中国海岸400公里处)圈出一个长方形的泻湖,湖面长2000米,宽500米左右。

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      上图:三大石油公司投资400亿美元建设的采油人工岛,我们借鉴它外围的防波堤设计。

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      泻湖外长年驻守着中科院的科学考察船和海警船,湖内设有水文观测站,(渔船)避风码头,浮动油罐等。

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      这样的“定风塘”,如果在东海上,有十来处呢?

      在离岸400余公里的东海大陆架上,水深已经比较深了,在这里构筑高达百余米的梯形重力坝,等于是再造三峡大坝,那工程量可不得了。

      不过不用怕,我们不用重力坝,而是用“浮动防波堤”。

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      “浮动防波堤”的技术,已经相当成熟,加拿大一家公司,已经完成了单段长860米的“浮动防波堤”。

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      中国在宁波/大连的大桥项目中,积累了水泥预制大型沉箱的施工技术,完全可以胜任这类项目。

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      在防波堤顶面,还可以设立风力发电叶片,发电供科考船使用。

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      在泻湖内,可以长年停泊“渔业海上加工船”,就地收购/加工/储存渔船的渔获,这样一来,中国的渔民出海一次,可以收几船渔获,随满随卖,换回柴油继续捕鱼,效益也大大提高了。遇到台风,也可以迅速进泻湖躲避。

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      • 家园 琼台礁和“定风塘”

        琼台礁位于南海南沙群岛的“南康暗沙”中部,原为暗礁,现已生长成一个低潮时高出水面十余米的小型岛,通常长170多米,宽大概20多米。最大高潮时高出水面2到3米,此时长60米,宽10多米。

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        琼台礁所在的南康暗沙,马来西亚称作South Luconia Shoals:

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        马来西亚对这片中国岛礁一直有领土要求,该海域有丰富的油气资源:

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        马来西亚政府声称,外国船只可以在此海域自由航行,但未经马方许可,不得在该地锚泊。中国海警船最近两年偏偏一直在该海域下锚。

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        2014年4月,搜救马航MH370时,马政府的严重失职,给机上中国乘客及其家属带来了巨大苦难和失望,中方借机派遣海(面)、空、天豪华阵容进入南海各国敏感海域“搜救”,大兵压境“讨说法”,以此作为谈判背景给马政府带来空前的压力。通过半年的双方对峙和谈判博弈,马方为继续在九段线内采油气,作了妥协,到2015年4月份,琼台礁为中方完全控制。

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        琼台礁所在海域,从google map 可见,海水不太深(否则琼台礁也没那么容易自己长出水面),因此以琼台礁为依托,建设一个“定风塘”,等蛟龙-600试飞时,“定风塘”正好完工,可以作为水上飞机的外场试飞基地,供蛟龙-600在琼台礁和海南岛之间来回长途试飞,熟悉南海空域的空情。由于蛟龙-600是民用飞机,“定风塘”起到民用机场/科考试验场的作用,邻近各国也容易接受。

        这里,我们并不开发琼台礁,不破坏琼台礁的原生态,任其自然生长,只是以琼台礁为“锚”,为坐标原点,在这片海域建设“定风塘”。“定风塘”只是中国政府的财产,一个对外开放使用的民用水上机场,并非国土,与琼台礁的性质不同,也省掉很多争议。

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