主题：【原创】说说刘志军与中国高铁的关系 -- 百战长缨
家园 同意“飒勒青”河友观点，请“百战长缨”兄解释一下， 为什么汽车、飞机没搞成，而高铁搞成了。
家园 这个太简单。 汽车，飞机等产业，中国不过是个新兴市场，而高铁是属于主要市场。看看汽车和飞机的国际贸易金额，和高铁的国际贸易金额，不就明白了。高铁的用户要远远少于飞机的用户，更远远少于汽车的用户，这里的用户指的是直接用户，不是指的乘客，所以基本是买方市场。而且从国产化率来说，高铁不会比汽车更高，不过是包装成自有品牌而已。
家园 照你这逻辑推，1927年以后也是全体功劳 没老毛什么事啊。
还有，汽车行业从业者更多，咋没努力出什么成果？
就不要洗地了，刘志军冤不冤，大家都心里有数
家园 胼手砥足 筚路蓝缕 艰难困苦 玉汝于成！
家园 赞同！另外猜一下 赞同！另外猜一下，你说的那个氩弧焊铝合金焊机的配件，可能是氩气喷嘴。前几年搞过一段氩弧焊铝合金焊机验收，发现薄板（1.5）拼焊总是有气孔产生，直观感觉和喷嘴有关系，但限于条件，没有继续下去。
家园 这个说法就客观很多 虽然说的是同样的观点。原来的说法就有点要求刘是完人的意味了。父不父，另说。人民创造历史，是真理，厚积方能发，是是实，。所以这方面长缨兄是对的。之所以不认同你之前的说法，是你把刘的作用嗤之以鼻，这是不客观的，历史唯物主义告诉我们，历史人物在历史事件中是发挥特殊作用的………虽然刘没去到这个高度。
以上是个人观点，不代表任何人。
家园 有种关公战秦琼的感觉 那些肯定、突出刘志军的作用的河友，他们其实并不否定“铁路部门广大职工和单位”做出的贡献。我相信他们也认可这种贡献。他们的观点实质上是一句话：刘志军对高铁的发展有不可替代的贡献——没有刘志军的各种努力和折腾，就没有高铁的成功。
百战长缨兄呢，1）肯定“铁路部门广大职工和单位”的贡献，2）对刘志军的贡献并不怎么认可。第一点其实是大家的共识，没啥争议；第二点才是那些河友和长缨兄的根本分歧。
长缨兄的这几个帖子大谈第一点却没有好好谈第二点，河友们呢大谈第二点却很少提第一点，关公战秦琼矣。
为什么会有这样的分歧？归根到底是因为历史教训：很多行业一开始想“市场换技术”、但最终却沦为外资组装厂。唯独高铁搞得风生水起，其中必有其缘由。一个黑铁行业发展成黄金行业，行业带头人必定起重大作用。这十多年来，高铁大跃进，铁铮铮的事实摆在面前，尤其是有汽车、飞机等行业作对比的情况下，大家怎么可能不夸赞刘志军？
如果长缨兄想反驳那些河友对刘志军的肯定，那么必须解释清楚为什么汽车、飞机没搞成，而高铁搞成了。否则就难以服众。
最后亮一下自己的观点：高铁大发展，是铁路人和铁路部门辛勤劳动的成果，其中以刘志军为代表的行业领导团队起了重大作用。喝水不忘挖井人,感谢祖国，感谢铁路人，感谢刘志军。
通宝推：捷克,沾花富翁,李根,yiwensilan,平淡是真,王谢,黄花2003,老老狐狸,唐家山,pattern,唐斩非,胡一刀,df31,家园 楼主可能属于独狼性格~ 楼主可能可能属于技术出众，不信英雄，不信领导，不爱带团队的独狼。能力超强，搞成的事儿不少。搞成了是群众和自己的功劳，搞不成必然是领导捣乱~
好坏分界点就是，自己带团队还会不会觉得都是属下功劳。
