主题：德国汽车从神话到笑话 -- 龙眼
家园 挑个小错 美国尾气测试就是用仪器扫描一下车载计算机，看看有没有异常警告。加拿大尾气测试严格得多，直接从排气管测废气。所以大众的作弊法在加拿大没有用。
- 复 挑个小错
家园 你不了解软件原理，加拿大也要调查了，下一步看中国了 9月22日消息，加拿大环境部宣布对进入本国市场的德国大众汽车展开调查。据估计，加拿大有大约十万辆使用四缸柴油发动机的大众车和奥迪车。它们在2009年到2015年期间出厂，有可能配置用来作假的应用软件程序。
就是说如果安装了那套应用控制软件程序，对加拿大的尾气测试法，就是直接从排气管测废气，同样适用。因为该软件是控制引擎工作的，而不是简单的显示软件。龙眼当年的第一个专业就与汽车有关，所以一看那个新闻对该软件的的简单描述就明白个大概了。
这套软件的基本原理很容易理解，就是车在道路驾驶状态和在停车运转引擎状态下的驾驶操控状态是不一样的，人在驾驶汽车时，哪怕是在笔直道路上匀速行驶，也要不停地轻微转动方向盘，轻微加速和减速，甚至要制动，而在停车运转引擎时，方向盘是绝对不会转动的，也没有复杂和无规律的加速和减速，有人设计了一套这样的控制软件，根据这些不同来调整发动机的工作状态，也就调整了排气管里排出的废气的质量，真他妈太聪明了，也太无耻了。
全世界都被德国人给骗了，大众的满大街散发着臭气却总能通过各国气检的柴油车系列已经彻底完蛋了，就要推出历史舞台了。
家园 中国不会调查滴 不要忘了大众在中国的名字叫做一汽大众和上海大众。
家园 柴油车╮(￣▽￣)╭中国几乎没有，因为油的问题 家园 大众途锐北美柴油版中国有 价格不菲，估计数量不多
家园 那么这种作弊机理如何彻底排察也是更大问题 就是开车时是一种状态，而检测时自动调整成另一种状态以减少排放，这种机理可以应用于任何汽车和发动机类型，所以必须进行系统性的排察。全世界，包括中国的所有汽车，无论是汽油机还是柴油机，其尾气检测的方法都要进行重大完善，甚至彻底改变。因为全世界汽车发动机的工程师都被大众的这种作弊思路开了脑洞，如果测试手段不亡羊补牢，谁知道过去和将来谁还会把这种作弊思路应用到什么车型和发动机类型呢？
所以，必须由原地静止空转的测试状态，改为模拟驾驶状态，甚至是完全路驾状态，由政府方面安装临时车载的检测设备进行实时跟踪检测。当然了，检测标准要根据路面状况适当降低，允许一定条件下的超标容差，否则大家就都只能赶马车上路了。
总之，没那么简单。
家园 这事一旦涉及汽油机，能幸免的主机厂就不多了╮(￣▽￣)╭ 看看打死奥拓减配策略在国内合资厂的普及程度就知道，还有好鸟么？
我觉得这不是某个主机厂的问题，而是整个行业在全球化挤压下的劣币驱逐良币，活着的主机厂不同程度上都在劣化，所以我才说大众不是第一个，也不会是最后一个。
家园 测废气时要把车放在专门的测试状态中的 不然车的前轮打转，后轮不动固定测试状态，会把车的电子稳定程序ESP搞疯掉的。测试状态就是把所有的ESP包括电子刹车分配力系统（EBD, Electrical Brake Distribution）、防抱死刹车系统（ABS, Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS, Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC, Vehicle Dynamic Control）这几项功能,都关掉。
家园 发一个专业性的软件介绍, 以后大众车要时时喷尿了 科普：“作弊”软件如何骗过检测? 德国大众承认在排放检测中做手脚，安装排放“作弊”软件的柴油车在全球可能达1100万辆。这种软件怎么工作? 相对汽油车，柴油车尾气中常含大量氮氧化物。为达到美国严格的环保标准，柴油车除了安装微粒过滤装置外，通常还会采用喷射尿素溶液的方法，将有毒的氮氧化物还原成无污染的氮气和水蒸气。不过尿素溶液一旦用完，就需要到修车厂填充，麻烦又费钱。喷射尿素处理尾气对汽车性能也会有一定影响。 为赢得客户芳心，大众选择了一种违规做法，即在客户平时用车时不开启喷射尿素的尾气后处理系统，而是通过软件让这一系统只在尾气排放检测时启动。车主无法自己打开或关闭这一软件。 据业内人士介绍，识别车辆是否正在接受检测并不困难，因为检测时只是模拟各种行驶状态。如在检测台上，车辆的四轮中通常只有前两轮转动。虽然都是加速，但车辆在检测台上和在普通路面上动力输出不同。这时，车辆电子稳定系统就可以收集并判断车辆的运动状态。 在判断车辆正接受尾气排放检测后，被安装特殊软件的大众柴油车即可喷射尿素，获得理想的检测结果。检测结束后，柴油车回归常态，氮氧化物排放量最高可达美国排放标准的40倍。
看到了吧，以后大众柴油车没有那套智能软件了，蒙混不过去了，大众车就要时时喷尿了，每位柴油车的主人就要经常去买尿素溶液了，所以不如干脆让聪明的德国人发明一种装置与自己家厕所的便池连起来，把尿液直接转化为尿素溶液，又经济又方便又环保。
家园 誤導网友, 實名投草! 用了SCR技術的柴油車不是噴尿, 是噴尿素. 加尿素在加油站己有得加了, 商業上有個名字叫ADBLUE, 用量和用油量成正比, 尿素缸和油缸的尺寸也是相同比例的, 每次加油同時加尿素.不用到修車廠填充那么誇張的
更重要是出事的車形跟本不是用SCR技術減排的. SCR技術用起來要加尿素, 較不方便, 原理是用尿素噴到尾氣中, 中和NOx, 优點在油粍和動的的副作用極低, 跟本沒有作弊的必要, 常見於大功訊柴油車, 如重卡. 大眾作弊的是用EGR技術的, 原理是把富含二氧化碳的癈氣混入進氣中, 降低發動機温度, 減少NOx排放. 从原理就能看出來EGR對動力会有明顯影响, 从而增加用油.
家园 尿素基本上你能找到的最便宜的尾气处理原料了 尿素溶液的消耗量基本上不到燃油的1%，假设油耗10km/L的话，一个10L的尿素溶液箱可以跑1万公里，这个补充频度应该是可以接受的。补充方法和加玻璃水差不多，很简单。价格么， 据说10L合2000日元，不到20刀。那么每100公里20美分，够便宜了。
一般认为喷尿素对于发动机热效率基本没有影响，因为是喷入尾气，利用尾气热量产生阿摩尼亚，然后和尾气中的NOx反应。 除非喷射压力大到显著影响排气背压的地步， 否则对发动机效率的影响接近没有。不过因为增加了这么一套系统， 全车重量增加了， 自然整体效率就降低了。如果车上已经有这么一套系统，即使不用它，效率也降低了。
如果不用尿素改用催化剂的话，基本上跑不了要用铂或者稀土元素。时间长了一样要面临催化剂毒化失效需要换的问题。10年前我第一次在年会上听到这个系统的介绍的时候被震惊了一把， 作为工程师来说这样的创意实在是太棒了。
美国的新排气标准也许过于严格，也许是燃油品质比较差，导致欧洲日本经济可用的办法，到美国就不能用了。 这种事情只能慢慢解决，作弊肯定不是个办法。
家园 人性都一个鸟样 另外，美国今天整这出，估计还是要杀猪过年了。
对待德国日本这两个法西斯，不能厚此薄彼啊。日本被薅过多次羊毛，怎么都该德国放血了，何况现在美国日子也不好过。与其让德国拿前养绿绿，不如让犹太人喝血。