主题：【原创】淘书之乐 -- 忘情
家园 送花得宝，足见忘情人品 家园 宝+花谢忘情好文~ 另外请问下
据说高铁准备恢复380、350的设计时速，是吗？
家园 谢谢忘情解惑，俺也觉得他有些没谱，他博客的那个 网站充满了轮子，民运以及各种免煮人士，俺这种钝货很多时候去哪儿感觉一下自己的智商比较好。当然哪儿也有不错的文章，地雷大姐的歌声就很优美。
这个网站在国内估计是屏蔽的，所以你看不到。
有你这业内专业大拿解惑，俺就明白多了。
家园 补充一点信息 第14条2005年4月25日日本铁道事故，应当是指JR西日本福知山线脱轨。
发生事故的所谓『快速列车』只是通勤车的一种，和每站必停的编组不同只停靠部分主要站点。也称『在来线（既有线）』，和高速铁路（新干线）没有关系。发生事故的车体由国铁207系列动车编组而成，最高时速120公里。事故原因也不是『司机赶着下班』，而是在同其他私铁激烈竞争的背景下，JR西日本注重利益轻视安全，同时日勤教育于员工过于苛刻（简直就是公司版霸陵）。迫于压力，当班司机在已经发生停过站（over run)的情况下，为避免因延误而担责，无视速度限制（当时还没有配备自动限速设备）酿成惨祸。
国内有记者/媒体人在报道此事时不管出于无心或者故意，直接把肇事列车当成新干线误导了很多国人。我反对中外媒体把温州动车组事故强加于中国高铁，也不同意和他们一样卑鄙地捏造事实，免得教人抓住把柄不放。
又，在日本还有多处称为高速铁道的通勤线路，如东京临海高速铁道，琦玉高速铁道等等，并非新干线暨与我国标准的高速铁道毫无关系。和包括新干线在内的日本其他轨道交通一样，日常事故比如自杀之类，多如牛毛。
迄今，我只在2007年回家探亲的时候乘坐过刚刚开通的沪宁动车组列车，彼时全程需要2小时余。而如今沪宁之间高铁可以在1小时左右通达（该死高阻，否则岂要一小时），我的家乡也将联通高铁。我期待再次乘坐中国高铁，让媚骨突出的人见鬼去吧。
通宝推：桥上,西伊,忘情,- 复 补充一点信息
家园 补充一点福知山线这个事故 就像楼上说的， 出轨的是城际快速通勤点车，速度不到120km/h,出事的地点是个弯道，限速70km/h以下。 开车的司机不久前曾经因为开过站被处罚，出事前又停错了位置， 造成了延误，将面临严厉处罚。据新闻说其人的心理素质，抗压能力比较差，可能在过弯道的时候处于失神状态。 当时是早班时间，延误客人上班可能会造成严重的抗议（日本人叫苦情），所以处罚更严厉。 又因为当时该弯道没有安装限速装置，路边的楼房又特别靠近铁路， 种种原因，造成死伤特别惨重。
总的来说，日本铁道公司的安全意识，安全措施，各种规范，确实比国内好很多。要看到长处，虚心学习才能进步。
当时不管设施多好， 规范多么具体， 都架不住歪嘴和尚把经念歪了。从业人员的心理压力导致的事故，很难用设备和规范来防止。
家园 请问您 知道什么是《行规》么？看过《技规》么？
如果看过，请具体说明‘安全措施，各种规范”比国内好的多是指哪些内容。
最烦这类微博专家，上知天文下知地理，全世界就他明白，就没他不知道的，还特敢下结论。
家园 请举例说明 “日本铁道公司的安全意识，安全措施，各种规范，确实比国内好很多”
请指出日本铁道公司有什么技术装备来防止司机超速，有什么技术措施来防止司机当班睡觉？
- 复 请举例说明
家园 你的问题很简单的。 日本铁路注意准点，所以会在速度上有一些自由度，但是对于会发生危险的速度，会有ATS来监控，自动限速。另外，日本铁路，有网络自动停车系统，一旦一列车出现紧急事态，和其有关联的路段上的所有列车，都会自动减速至停车。司机睡觉这个问题，城际列车是由另一名列车员监督，高铁什么的会有自动监控。城际列车的驾驶员室也都是透明门窗，乘客也可以从外面进行监督，别说睡觉，就是发个短信，用手机拍个照，也被乘客给投诉的。对于司机上班时的精神和身体状态会做确认，每到一站，也会有站务进行确认，如果发生特殊情况时，另一名列车员或者调控中心会接替列车控制，防止如德国之翼那样拖累无辜人员赴黄泉。当然，使用的车型不同，公司不同，路段不同差别也很大，对策也并不完全统一。国内的话，先从认真着装，注意仪表做起吧。
- 复 请举例说明
家园 那还是日本人素质高！ 虽然没去过日本，不过根据楼上的例子来看，日本人素质还是很高的。
首先，日本司机不睡觉，都在忙着超速赶点呢！
第二，超速之后，火车出轨，死伤几百个人。日本人非常淡定，绝没有唧唧歪歪体制问题，统统是个人不好。这是什么样的觉悟呀。
- 复 补充一点信息
家园 感谢您的信息 宝推
家园 忘情还是一如既往的犀利 哈哈，献花