主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬
家园 不谈盈利，运十满足不了民航对安全性的要求， 要是认真看资料就会发现上飞曾经提出用运十运货，民航要求运十去拿适航资格，上飞不去。
家园 不是不去, 是拼装大梁玩不起 家园 到底是哪个大梁搞不定 能给出资料出处不？
家园 运10的寿命计算出来是不低于200小时原因是什么? 家园 关于02样机的200小时 写过一个帖子
家园 咱不说程不时大飞机少飞，小飞机多飞的创造性举措 也不说飞了几年才飞一百多个小时，我就问为啥二百个小时的试飞大纲在飞了一百多个小时以后为什么不把剩下的项目飞完？看了资料就可以发现所谓的没钱买油对于当时已经拿到麦道项目的上飞跟有钱买707的上海市政府来说根本就是搞笑，我查了一下中国统计年鉴，83年煤油的价格是一吨七百多，也就说完成剩下的试飞项目所需要的一百多吨航空燃料顶天就十几到二十几万而已，上飞自己开会说要把科研流程走完，然后就在试飞项目只剩下少部分尚未完成时停掉试飞，销毁资料，解散设计队伍，我想结合上飞后来的表现，对于运十停飞的理由哪个更合理，大家都会有自己的判断。
通宝推：豪哥的江湖,家园 试飞可不是只要油钱 试飞是用来发现问题和解决问题的，这才是花钱的大头。运20首飞一个小时，第二次试飞已经是3个月之后了，这3个月运20没上天，难道就不花钱了？跟这在地上花的钱比，试飞那点油钱根本就连零头都算不上。
上飞说的走完研制过程，其最低方案始终是指用3000万完成03样机，做完疲劳试验，只有这样才能弄清楚运十的寿命和安全性。既不给钱让运十做疲劳试验，然后又用安全性攻击运十，这个死结任谁来都是无解。
家园 上飞是想把第三架装配出来 这是不可能的，已经从民航借了四台发动机，还要再借四台？
民航自己的机队怎么办？
家园 老兄的理由越来越搞笑。好像运十上马下马是下面过家家玩 上飞自己去向民航借707发动机？
上海自己出钱买航油让运十完成试飞？
我应当用啥眼神来看你？
家园 你就用崇拜的眼光看我吧，我不介意的 从民航借调发动机是事实。所以没法造第三架运十
“为争取时间，提高可靠性，决定在测绘波音707所用的“JT-3D”发动机，仿制“涡扇8”发动机的同时，把引进波音707飞机时同时引进的4台备用“JT-3D”发动机直接装上运10飞机使用，另外还选用了关键的58项进口成品，这使运10飞机的主要性能有了支撑”
上下马是儿戏也是事实：
程不时原话：决策就是我们要为我们国家出去代表的我们的领导人员，要准备出差的专机，所以陈毅元帅当时是外交部长，他曾经讲我们出国去开会，如果坐上中国飞机，这个是我们大大增加底气。
上马是这个简单理由，下马理由也可以简单：领导人不需要出差专机了呗。。。
