主题：茗谈166：《双城记》 -- 本嘉明
家园 麻烦了 唐纳怆狗屁不如。
- 复 麻烦了
家园 你的有些观念真奇葩 就人品来说，焦马啃真是不如川普，虽然川普是“典型美国人”，但是还算个普通俗人，焦马啃这人真不行，军校毕业的时候把和自己关系不好的同班同学威特寄往部队的行李箱标签换掉，使之寄错目的地，永远失去了行李和档案，这种行为，我想不论美国人还是中国人，或者俄罗斯人日本人德国人英国人都不会看得上的。你却觉得他人品好。
他在越南被俘虏，还可以泡越南护士，说他坚贞不屈？笑死个人。
后来他对待前妻的态度，还他妈不如川普呢。
我也看不上川普，不过就是觉得川普是政治门外汉。单就人品来说，川普还可以及格，焦马啃就是人渣级别的。
通宝推：rafale,吃土的蚯蚓,家园 老本的文章好看 就是太右（他自己也自称右派嘛）
而且他这个右不是川普那种右而是站在跨国大资本家那边的右。比如老本总是给赵姨娘站台，经常说世界人太多了云云。
通宝推：fuxd2002,
- 复 麻烦了
家园 你不能厌恶疮普这堆臭狗屎，而去吹捧另外一堆 你不能因为厌恶疮普这堆臭狗屎，而去吹捧另外一堆。
在讨厌疮普上，我跟你同一立场，但是在中期选举上，疮普不见得会输。因为现在经济还行，股市泡沫大的吓人，就不知道哪一天会破。
另外，疮普在台上的话，对中国不见得是坏事。他和包子，两个都是烂货，水平都一样臭。换个人，包子不见得讨的了好。
- 复 麦坎参议员去世了
家园 川主席写推慰问 不过一直不知道麦这个人干了什么，所以也不知道为啥他死掉，是对川的打击？他不是跟川很不对付？
不过这厮惨死，叙利亚人民可以出口恶气了。
家园 唐纳景气 今天跟航运界的朋友聊天，谈到一个事儿，就是中国和北美之间的海运运费，近期是否会大涨？
基本上，9月开始是圣诞货物的出货忙季，本来到这时候总要涨一涨。但今年的情况是，唐纳怆要对中国发动第二轮进口关税，从而大大刺激了美国的主要买家如Walmart，Dollar General和Aldi等深度折扣店，赶紧备货，准备过冬。为了赶在加征关税生效前拿到从中国运来的商品，美国西岸各港口6月卸下的集装箱数量已经创纪录了。
其实现在航运界也蛮苦的，不然韩进也不会倒闭是吧？整年里头，就这几个月是能借机抬价赚一票，其他时间你还不能断供，还得赔本霸着座儿。而整个美国零售业也何尝不是呢？所以唐纳怆这个傻逼，已经造就了一波“唐纳景气”了。
什么叫经济繁荣？本质上经济繁荣跟经济萧条，对那1%都不是事儿，要么赚奶粉钱要么赚棺材钱，总之都可以赚。经济繁荣，意思就是从1%的指头缝里，流到99%的嘴里的，多了那么三五斗。小民钱多一点，就忍不住要花，那么零售业就指望着这个旺季了。然后唐纳怆来搅局。唐纳怆急于结束贸易战，从而摆脱中期选举的危险，所以大喊大叫，极限施压。而Walmart他们做最坏打算，万一中国顶住了，唐纳怆不敢食言，只好开启关税，那么哪个美国商家在此前囤了最多的货，显然就比较划算，最主要的收益倒不是自己省钱，而是借机挤死对手。所以唐纳怆反而促成了一种美国“买家竞赛”，完全背离自己的实际库存需求，不理性地大举买买买。而且这种买买买，受到银行的支持，因为哪家银行都不想自己的主要贷款户倒闭赖账是吧？反正有货物作抵押，还是放心的。
这个情况，中国要怎么处理呢？我建议是细分情况，利用中国国营航运公司接受订舱和海关出口报关“两道闸门”，精准分流。
一）有利于外汇货款沉淀在国内的出口户，绿色通道，护送出口，及时出口。比如国营企业，国营出口公司的业务。
二）有利于本土企业的出口业务，是次优先。比如民企的业务。
三）收款及时的业务。如果报关时出具外汇已经收齐的银行记录，会加快办理。
四）抓小放大，优先供应美国小商家。目前国内海关，已经要求出口企业在出口报关时，提交收货公司在收货国家的商业登记资料，所以国内很容易对国外买家筛选分类。小商家的囤货能力弱，为了自己的铺租，也不敢囤积居奇，所以要优先让这批商家吃饱，让他们能比较均匀地投放到消费市场上，平抑波动，保持中国商品的存在感。而大商家与银行/金融玩家联手后，操纵市场的能力强，可以囤货待变，而且他们进货主要靠在华的美资企业。
五）出口企业可以主动申请减少退税，要求减少幅度大的，优先出口，地方上不惜拉民电也要保障企业加班加点。因为减少退税，就是政府得利，中央所得利益，与当地政府分享。
总之，目前这几个月，是个好机会，本来中国国内拿不到这么多订单的，现在恐慌性涌来，中国政府应该鼓励地方政府和企业，尽量多吃。道理很简单，不管唐纳怆最后加不加进口税，这些东西造出来卖出去，躺在美国的仓库里，把美国胃撑得死死的，其他国家就是想取代中国企业，一时半会儿也打不进去了。
至于涉及的中国企业，“三天打渔两天晒网”也行，只要保证收款安全，保证工人在忙季有合理的加班工资，其他就由市场做主好了。而且借这个机会，中国可以对一些紧俏出口物资（民生制成品，不是资源类），实施“出口配额制度”，当然我们不针对某一国，是对全球实施配额管理，该拿捏的拿捏一哈，就当对地球做做按摩。
通宝推：喝咖啡就煎饼,梓童,南宫长万,jent,桥上,mezhan,- 复 唐纳景气
家园 我不太认同这种想法 对目前的超量进货还需要进行一些种类细分统计之后才可以判断其背后的实际动机。
我们看到如今超大型集装箱班轮在不断地投入使用，在另一方面海运的中转时间在不断地延长而不是缩短，然后就是加州港口码头工人工会不断地罢工威胁。
把这三个因素叠加起来，我的理解是如今海运费降低的背后是以减少的航次，延长的船期为代价的，但如果在这个基础上发生码头工人罢工之类的意外的话，那么商家的节假期间的供货将无法保证。所以我个人的看法是目前的进货量增加是一种避险的考虑，但它的出发点不一定是因为贸易战的关系，很多时候是其他因素的综合性作用的结果。
通宝推：jent,桥上,家园 不用闭门造车了 一，航运费确实大涨了，从宁波港到北美的40尺货柜，运费涨了30%。我有2013年至今的逐月数据，如果有时间，回头做个简单表格贴出来。
二，这种幅度上涨的主要原因，就是“唐纳景气”，美商在中国疯狂搜刮每一份产能和库存，赶着先运过去存起来。很多进口商最近的进货量，是往年同期的5倍，这是船代公司给我的数据。你说的这几条理由，是断然不可能让进口商进口5倍的，除非他疯了。
通宝推：parishg,- 复 不用闭门造车了
家园 我做的是从美国向中国/香港出口，海运费40尺的冷藏柜 以查尔斯顿港为例， 18.8起到18.12 比17.8-17.12降400美元/柜， 然后从东海岸走居然比从西海岸还要便宜些。
当然，这个前提是货运航线走苏伊士运河，走巴拿马航线的运费变动不大，但航次在减少。
所以，中秋节还没有到， 居然现在都在订舱准备元旦前到港的货的运输了。
家园 东亚-北美海运小资料 东亚-北美航路，这里专指从中国（包括香港）出发，到达北美（美，加）西岸港口的海运航路，有的航线途中停经韩国釜山，日本诸港，台湾高雄等等。
以下表格，是我的某一家船代理服务公司，自2013年以来的报价，一个40尺货柜自宁波起运，经加拿大西岸港口上岸，走铁路运输到达多伦多的美元报价。
东亚与北美之间的航班，走北线的都同时经停美加港口，只不过早期是先到加拿大，后到美国；现在是先去美国，再拐到加拿大。所以从宁波到多伦多的报价，也折射了从宁波到美西各港的报价，有个联动效应。
加拿大西岸主要港口，就是温哥华港和鲁王子港，类似于上海港与洋山港的关系。鲁王子港较新较大，卸货快，所以收费略高。
从表格里可以看到，每年7，8月运价高（圣诞季的零售商品，都在此时运出），11月起运价就会跌了。其中2014年较为异常，全年偏高，其他年景大同小异。16年年尾逆潮流上扬，到了2017年韩进破产，全球海运界大洗牌，组成了三巨头。
今年，截至到9月14日有效的报价，已经比7月的报价有较大上涨，比如经温哥华港的货柜，涨了28%。鲁王子港那边看似涨得不多，其实在宁波订舱时，拿不到空货柜，因为船上没有空位了，从而迫使出口商涌向停温哥华港的班轮。
由于这些班轮都是先去美西口岸，再到加拿大，所以加拿大抢不到舱位的原因只有一个，就是去美国的订舱爆满。
再说说三巨头：
一，2M：就是由马士基航运公司和总部在意大利的地中海航运公司（MSC）领导的2M联盟。
二，海洋联盟 ( The Ocean Alliance )：由中国远洋航运 ( China Cosco Shipping )，台湾长荣（Evergreen Line ）和香港东方海外集装箱线( Orient Overseas Container Line ) 组成。华人一家亲啊。
三，小联盟（THE Alliance）：由NYK Line，MOL，“K”Line，Hapag-Lloyd和Yang Ming Line组成。
排第四的是HMM K2：全部韩商。现代商船(HMM)联合兴亚航运（Heung-A Shipping）以及长锦商船（Sinokor Merchant Marine）共同就亚洲范围内的航线运营结成联盟。这一家很不起眼，世界范围内占比不超过8%，所以基本上我们会忽略他们。
以前三强而论，目前2M份额最大，但海洋联盟超过它也就是时间问题，毕竟是守成大国和崛起大国之间的关系嘛。可以说，目前东亚-北美线的运力，没有任何不足的问题，之所以运价上升，主要就是需求的急速增加，超越了供给的原有调度计划。
美国经济固然向好，但这个向好已经有相当一段时间，你看升息升了几次？所以即便考虑到美国国内消费畅旺，进口商的进货计划也会尽量拉长，循序而进，既便于压价也方便工厂合理安排。而海运三雄在北美航线上都落力极大，争夺极为激烈，以它们土豪金的船舶拥有量，从其他航线转派空船是举手之劳，这一区域不存在联手压低运力刻意制造“供不应求”的可能，尤其是海洋联盟这种背后有党支部的，你几张日元腐蚀不了啊。
另，你说的冷藏柜，第一我不熟悉这块，有点小众；第二你的表述，我也没有太理解。我这里说的是普通集装箱，应该比较浅白清楚。
通宝推：mezhan,家园 我指的是40尺的冷冻集装箱 业界的正式名字叫40FT HIGH CUBIC REFER CONTAINER。我们的海运运费一般是基本费半年一调整， 然后再加上燃油附加费。当然，运送的冷冻产品不同，基本费率也会有所不同。
目前从美东发货到香港或者中国各主港运费大概在2600美元/整柜，西海岸走运费居然会在2700美元/整柜。
同样的东西，在14-16年的时候从东岸港口发货的运费在3400-3600美元/整柜
我们这个行当里主要的海运商有马士基， CMA-CGM, 中海，中远， MOL， ZIM。当然也可以用阳明和长荣。
家园 冷藏货柜我真的不熟 这种情况，我猜有一种可能性：
冷藏柜在货轮上需要接电，所以可携带数量有限，美西，尤其是加州，高价值水果出口中国还是不少的，因此这些冷藏货柜回程去中国时，能尽其用。而从美东比如纽约出发的冷藏柜，即便有货可装，但纯走水路，回到中国港口所需时间要比美西班轮更久，货物容易丧失新鲜度，不如把这个货柜先用列车横贯美国拉到西岸上船。
这样一来，从美西登船的冷藏柜更多，运费比从美东登船更贵，就不奇怪了。造成这个的原因，是亚洲市场的威力，假如纽约州水果销欧洲很好销（欧洲市场更有威力），那么冷藏柜不必送回东亚，运费就不会那么便宜了。
家园 估计你和本大说的都没错 ，去美国和从美国返回的运费是有差别的
家园 这点你提醒我了 以普通货柜而言，差别非常大。
大家看看双方贸易额就知道了。
加拿大略好，因为加拿大输华产品，可以装集装箱的多。而美国输华的大豆等等，不能装集装箱货轮。