主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

我在这个帖里提到 【原创】瞎猜 Musk 想干什么，特斯拉是 Musk 的一个大计划里的一个部分，而这个部分必须用电。

特斯拉本身不只是靠电来发展到今天，还有其他的噱头起到关键作用。

早期，它自己的充电站，部分解决一次充电里程不足的毛病，还在一定程度上把充电站变成了车主俱乐部。早期用它车的不多，偶尔碰到一个同类也是很鼓励的感受，充电站就给你这种感受，让人不觉得孤单。在这点上，同样纯电的 bolt 完全落后。

外型。特斯拉的外型很大气很入眼。电车也好，混合动力也好，节省能源是一个非常重要的宣传点。大部分的车厂做法是尽可能把车小型化来减轻自重从而达到高里程，问题是车型很容易变得小气化。Prius也好，BMW的电动车也好，都让我觉得象玩具车，尤其是BMW的电动车，后面两个长条要多难看就多难看，也不知道他们为什么不用经典的BMW造型。Bolt相对来说还算好，但是也没有特别的造型，普通的和其他车看不出多少区别。要是能够用个类似 corvette 的造型，效果觉得不一样。

自动化驾驶、助驾。说到自动化驾驶，没有人会忘记特斯拉，说到特斯拉，很多人最看重的功能，也就是这个自动驾驶。虽然事故出了不少，但是绝大多数人的梦想还是有一天车能自己开。

简单电动汽车的爆发是被强压着。

因为活动区域小，空闲土地多，只要有充电，停车便利，交通执法严格公正，规划提前，至少50%以上的需求不需油车。加上不断发展的高铁，自动驾驶，租车，共享等，能源需求的来源和使用趋向会有巨变。现有电池技术足够。

再往上的城市需要乡村渗透包围，小小电动车行业搞不定，看社会发展对土地等政策的修正吧。

现在电动车急需新利益集团，推广开放充电标准，第三方充电设备和安装维护，总之为白菜保驾护航。这是矛盾的地方，万亿资本的原汽车行业要被掀翻，其中的曲折可想而知。

十几年来我一直觉得最可行方案是低速电动车+发电机

即使电池和电机技术进步极快，到现在没有改变

就用于都市通勤和乡间短途，不许上高速，反正最高速也达不到60

科技的邹家华副总理写信:主张绕开欧美柴汽油车研究发展电池蓄能汽车

法国超级电容器企业Nawa让锂电池密度提升三倍

法国 Nawa Technologies 公司表示，其已经研发出了一种新型电极设计，有望从根本上提升现有和未来电池的化学性能。此前，该公司已经在超级电容器市场被人们所熟知。但现在，相同的技术也被运用到了锂离子电池上。除了高达 3 倍的能量密度、10 倍的性能，它还具有更快的充电速度、高达 5 倍的电池寿命、以及相当不错的成本效益。

3D 纳米结构电极具有诸多优点（来自：Nawa Technologies）

研究重点在于电极中活性物质的保持方式，以及离子传递电荷时的行进路线。以当前典型的活性碳电极为例，其主要由粉末、添加剂和粘合剂混合而成。

在使用碳纳米管的情况下，其通常以“缠结的意大利面”的形式粘在上面，从而为载流离子提供了一个随机、混乱、且经常被阻塞的路径（在负载下流向集电器）。

The world's fastest electrode（ via ）

另一方面，Nawa 的垂直排列碳纳米管方案，可打造出像梳子一般的阴极或阳极结构，在每平方厘米面积下生长出数千亿个笔直的高导电性纳米管。

然后可将这些被牢牢固定在细小电极上的碳纳米管都涂上活性物质（锂离子或其它），从而极大地减少电荷进入或离开电池所需行进的距离。

刚性垂直结构可有效提升功率 / 能量密度 / 充电速度 / 电池寿命。

由于每个锂斑点都或多或少地黏附在起着直接公路（或部分集电器）作用的纳米管上，离子的平均自由行程可大幅减少。

公司创始人兼首席执行官 Pascal Boulanger 表示，借助这一新方案，锂离子只需在材料上移动几纳米、而不是常规电极的数微米。

放电状态示意

于是乎，Nawa Technologies 能够从根本上提升新型锂离子电池的功率密度。即便是较小的电池，亦能够达成 10 倍于以往的充放电性能。搭配合适的充电基础设施，可在 5 分钟内将电量从 0% 补充到 80% 。

得益于超轻的纳米支架、以及较少的粘合剂 / 添加剂空隙，电池本体还可以做到更加轻便紧凑（2~3 倍的体积重量改良）。此外刚性纳米管阵列和广阔的表面积，可极大缓解随时间而导致的性能衰减（5 倍寿命）。

最后，Pascal Boulanger 表示，通过与锂电企业的合作，该公司计划让采用部分新技术的产品于 2022~2023 年在市场上小试牛刀。