主题：【原创】捋一捋近期吃的瓜（先后次序不代表重要性） -- 联储主席
家园 我听到的应该是这个数 因为那位自述是参与相关项目评审，他的说法是国内目前最快时延是20毫秒（他认为掺水了），估计他说的是神经反应速度，按神经传输每秒100米，脑到手的距离是可以视为毫秒级。
家园 这个大拿恐怕进入了误区 5g相比4g是有相对低的网路延时， 但是在自动驾驶这一块， 它的贡献是能（低成本地）形成足够冗余的物联网， 而不是低延时。
试想一个完全实行了自动驾驶的道路车辆系统， 是不需要红绿灯的。因为所有车辆的路线和目的地都是反应窗口之前就已经规划好了的， 一直哪辆车在哪里转弯可以实现最佳路径和最佳分流， 以及每辆车在某一刻以什么速度行驶可以正好安全汇车。 人类驾驶需要应急反应， 是因为某一方犯了错误或作出了错误判断。 这里杜绝了人类犯错可能，所以不需要应急反应。 而由硬件控制的应急反应（比如银为道路结冰造成车辆打滑）， 属于车载系统的工作（比如车身形态控制）， 本来就用不着5g。
如果系统中真的有了突发事件， 比如， 车辆打滑严重， 连车身控制系统也无法纠正， 这种情况下影响周围车辆， 这也要靠车载系统（避让反应系统）来应对。 5g负责的就是通过实时监测系统把情况反馈到统筹控制系统， 对车行路线安排、车流密度和安全车距等再做调整。 几百毫秒的延时， 足够了。
相似的问题以前在本嘉明的帖子里讨论过，也许谁能找出来贴一下？
通宝推：夜如何其,桥上,唐家山,家园 估计可以用交换机的数据流优化算法来优化车流 家园 我记得以前谁说过一次，自动驾驶相比于 辅助驾驶系统，好处有限。但拿其优点与低档车比，那可是杠杠的。
家园 这个我觉得也过于理想化了 自动驾驶要解决的最主要场景还是城市里人车混杂的路况，如果要为了自动驾驶而刻意打造一条适合自动驾驶的道路环境显然其实很不现实，这种做减法的解决思路最多只能在封闭式高速路里用。
再举个例子，以图像识别来说，实验测试状况下表现不错的系统，在现实中却无法解决镜头遇到雨雾尘干扰后的识别准确率。
目前看车联网 针对两危一客这类国家强推的才有市场。我的看法是，一个东西的成本回收期超过5年，或者盈利预期超过3年的，基本都可以当耳边风。或者即便这个东西暂时不盈利，但他可以创造明显的社会效益，比如之前京东方每年亏小几百亿，换来液晶面板上不受制于人，可以在进口上省大几百亿。
家园 我能想到的最革命的应用是AR 这个也是最令我着迷的应用。
难点嘛，我觉得在于电池，这个问题不解决好多好的应用想法就落不了地。
物联网是一个好的方向，但没有那么强的革命性，nbiot市场反应也冷淡。
智能驾驶想做到自动一级很困难，现在比较火的是adas，车联网与5G也有点关系。汽车电子还是有搞头的。
家园 理论上无线是可行的 但于远程手术来讲，是不是要求的大数据量传输和绝对低延迟才行？目前的无线网络家用还是可行的，但稳定性和中间设备较多造成的不确定性估计是本地无线网络相比5G的劣势吧。
- 待认可未通过。偏要看
家园 从最后一公里角度考虑也是可以的 交通的最后一公里是个严重限速环节，最后引入共享单车被描述成革命性创新。5G作为通讯领域的最后一公里解决方案也是可以的，谁家现在有无线了还满地拉网线的？有线到无线的最后那点距离有时就是问题的关键。