主题：车到山前必有路，有路丰田特斯拉刹不住 -- 陈王奋起
家园 不同意见 首先，现在的电车在能量回收时，如果减速度大是会自动亮刹车灯的。并不是大家认为的不会亮灯
其次，韶关那个，从视频看，在桥下model3就开始打轮准备变线了。并不是直着撞的，实际是驾驶侧撞击的。可见要么是轮子锁死了，打不过去；要么是对速度估计错误，打轮力度太小
家园 在别人的帖子里面我回复次数有限，就到这里打扰你了 -- 有补充 首先，你陈王的好大的威风呀，在关于特斯拉事件发酵别的帖子里，有人已经称呼我米粉可耻了，现在你又是一个特斯拉的迷弟或迷妹帽子扣过来，看来我再继续扒下去，用更多的事实材料在论坛吃瓜，立场会不会变得更不坚定、态度更不端正？那恨国党的帽子打算什么时候扣过来呀？
其次，eda作为交通工具上记录其运行实时数据且抗损毁性能较高的一类设备，常用于事故原因的调查分析，也经常被世界各地司法部门作为非常重要的证据材料来源，被你嘴皮轻巧一碰又成不重要了？在特斯拉上海车展维权事件中，特斯拉这边至少已经把30分钟的完整数据发给维权人和国家监管机构了，反之女方呢？整个事件都是我认为我以为我感觉等，全部都是口头描述，连个像样的最起码的也是最容易的固定证据采集都没做到，你就口口声声说必须交出源代码才能搞清楚事故原因，我看你才是胡搅蛮缠，在内心里就已经先入为主认定特斯拉有罪了。那这样还有什么可以讨论的呢？车主干脆也别做鉴定更别去起诉了，就由你陈王来代替法院宣布特斯拉必须交出源代码，否则就是证据不可信，特斯拉滚出中国。那下一次，国内别的外企和消费者起了争议，是不是还要再次高呼“民族”主义的大旗让对方滚出去？这样中国就干脆别对外交往了，关起门来自己嗨不是更好？国内一直都在强调为外资创造一个良好的经营环境，毕竟目前完全的内循环还做不到，外资企业还是我们和世界经济交流的一个重要纽带，将涉外纠纷放在法律框架内去解决也能向世界展示我们的善意。看了上面的回答，你感想如何？扣帽子谁不会扣呀，我也会。以事实为根据，以法律为准绳，这才是一个讨论维权问题的正确态度，而不是摘来点断章取义甚至让人笑掉大牙的传闻或者谣言就在这里自嗨或者扩大化。
最后，假设国家意志确实要赶特斯拉走，让国内企业来瓜分国内市场，那就请做得漂亮点，而不是把吃瓜群众当作傻瓜来愚弄，毕竟狼来了故事讲多了会消耗自身的公信力。
作者 对本帖的 补充(1)家园 最后一段更正为 -- 补充帖 最后，假设国家意志或者国内大资本确实要赶特斯拉走，自己来瓜分国内市场，那就请做得漂亮点，而不是把吃瓜群众当作傻瓜来愚弄，毕竟狼来了故事讲多了会消耗自身的公信力。
家园 如果昨天特斯拉公布的交涉记录是事实，那女的就是车闹 现在看起来那女的没真话。
车是她的，但出事故当天开车的是她爹。她是不是在车上话都不统一，一会儿在一会儿不在。所谓”刹车失灵“就她爹一句话，然后就咬死不放到处闹。特斯拉最早2月份就给她了自己服务器上的数据，证明不是刹车失灵，她不接受还是闹。
要说特斯拉服务器上的数据可能篡改或者删除，可以让第三方来拿车上的EDR数据来对比嘛，结果那女的拒绝，唯一能接受的就是要特斯拉承认”刹车失灵“，那你让人怎么办？
另外说一句，”刹车失灵“和”刹停距离长“是两个概念。特斯拉自己提供的数据可以证明刹车没有失灵。而刹停距离到底有多少不是判断刹车失灵的标准。
家园 大家正在讨论特的刹车失灵是由于“先天不足”呢 讨论已经进入技术流阶段，你讲的撒谎不是好孩子这些，不重要了。
家园 我看讨论半天都不得要领 “刹车失灵”是对车企是很严重的指控，比如司机踩下刹车踏板后不减速，或者AEB系统不启动，才可以这样说。不论是哪家车企面对这样的指控都要全力以赴来辩护的。
从目前特斯拉公布的情况看，司机踩下踏板后刹车系统有响应，车子减速，ABS系统和AEB系统也正常启动，不存在“刹车失灵”的情况。
至于“刹停距离长”，影响的因素很复杂。客观的比如说行驶速度过快、轮胎磨损、刹车片未及时更换而磨损、车上载重过大而惯性大、路面湿滑等等。主观的比如司机对距离判断失误、踩刹车力度不够、驾驶习惯不好等等。
能在市场卖的车都有制动距离安全标准，国标9座以下是“50Km/h时,不超过19m”，这个是在实验室测出来的。实际中车辆达不到，要司机根据自己的体会来掌握刹车时机。
我试驾过特斯拉3，本来想买做家里第二辆车，但车牌摇号一直没摇下来。从我试驾的感受来说，这车启动加速很快，太猛了，我现在一辆2.0T的SUV感觉完全两个世界。司机90%的时间是要看前方的，不会时时低头去看那个大PAD。速度很容易误判，要刹车也必须狠踩，点刹会刹不住。
所以，油车司机开特斯拉确实要有一个适应过程，越老的油车司机，所谓经验越丰富，反而越容易开不好。
结合这个事，我的看法：开车的就是个油车老司机，而且车上有老人和孩子（姑且信这种说法），那么他可能是按自己经验开而超速了，然后又按平时习惯点刹两下但效果不好，直到最后踩死，ABS和AEB先后紧急启动，但实际上来不及了，AEB也有作用的有效速度和距离的。
家园 说了半天，特斯拉公布刹车踏板数据不就结了吗 为什么不公布呢
家园 早公布了啊，女方不信 都公布两次了，一次是邮箱传给女方。第二次就是自己公布了，自己公布后女方丈夫说侵犯隐私。
现在女方又说特斯拉给的不是完整数据，说特斯拉删改服务器数据，要完整的。
即便假设她说的有理，问题是最完整的数据在车载EDR上，女方又不让人动车子。让第三方来导出EDR数据也不行。
基本上女方的态度就是：特斯拉说啥都不可信，第三方检测也不接受，只能接受刹车失灵并赔偿一个结论，这叫啥事儿啊？
家园 尽管我的手机一年到头也不会卡几次，但是我很确定它不能 用做车载系统，它得是一个“永不卡顿”的系统。
家园 你是想说特斯拉的AP系统死机会导致“刹车失灵”？ 只有一种情况：完全依赖AP，没有任何人工干预，那么如果AP系统死机，刹车会失灵。但是对刹车系统来讲，人工干预的权限是最高的，司机脚一踩刹车踏板，AP就自动退出了。
不光特斯拉，所有带AP系统的车都这么设定，而且车主手册有详细说明，否则你这车就别想上市卖。
就那位女车闹的车，明显可以判断是在人工驾驶中，而不是AP操纵，脚踩刹车多少次了，那跟死机不死机的有啥关系？
我看那些奢谈代码呀啥的，最好自己去开一下比较新的带AP的车子，包括特斯拉、沃尔沃、斯巴鲁、奔驰等等都有啊，不过有些是选配。开过后就明白到底是怎么回事了。
