主题：一直说解放军缺少大飞机平台，买俄国的飞机来做平台不行么？ -- yg1993
家园 道理明眼人都知道 3000万想把运十搞定是不可能的。
不过我今天还发现这个帖子：1.25万亿人民币又不是一年给，十几年给的总和，不是给不起
早知道有着1.25万亿，芯片跟运十应该可以搞定了吧！😏😏😏
- 待认可未通过。偏要看
- 复 给出你的依据
家园 这有啥难的 估算一下不就得了。
看看波音的投入：https://www.statista.com/statistics/268991/expenditures-on-research-and-development-by-boeing/
然后折算一下，当年的人民币，我一拍脑门，300-500亿人民币就差不多了。
要精算的话，大头应该是发动机，控制系统，航空材料的配套厂家，也许风洞也要算一个。
当然，你行你上，你也不妨把你的数字摆一摆，我也想知道运十粉是怎么算钱的。
家园 钱的问题就别再说了吧，其实挺磕碜的。 投这么多钱，呵呵，是啊，投那么多钱买进口小轿车就很说得过去么？
运十设计组和包括陈国栋领导一直在拼，就是为了你的说法，但是为何不给C919的机会给运十呢？
审图的借口是做过工程的人的说的啊？
我就不明白，C919当年还没试飞上天呢，怎么就获得了几百架订单，您觉得这个符合啥工程逻辑呀？
民航总局以（81）民航工字2号文向中央财经领导小组提出《对国产运十飞机的几点看法》的报告，认为：
“运十要能投入航线使用还要经历一个较长的时期。即使运十飞机达到了波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平，由于能源危机引起油价上涨和1985年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制，波音707飞机已属淘汰机种。
运十的试飞工作离试飞大纲要求相差甚远。
目前适于运十飞机起降的机场仅有几个，且都是国际航班经停站，试验型飞机在那些机场飞行是不适宜的。
根据以上情况，提出运十飞机在取得适航证前，不宜加入国内长途航线货运工作的报告结果”。
国产大飞机今年交付，C919订单达到850架，每台价格仅0.8亿美元
2017年，C919实现首飞。2021年3月，C919迎来全球首份正式购机合同。
据C919负责团队消息，到2022年年初时，C919的国内外订单已经达到了850架。
至于c919，那就是航司愿意买的数量已经到了785架了（包含所有确定订单、意向订单、未说明订单的话总数已经到901架了），只不过这些订单都没到实际签合同的时候，毕竟机型还在研发具体怎么样还要等做完全部验证飞行。所以大多数航司只是签了订单而不是采购合同，比如华夏航空的50架确认订单中明确可以部分转移至arj21。而东航现在是第一家确定要c919的航司，合同要求商飞最快在2021年年底前提供首批5架c919这一种机型，接收方为东航旗下的一二三航空。这是明确了的，任何一方擅自更改任何一项（比如多少架、什么时候、接收方是谁、那种机型…）都是违约行为。
作者：chrisyfsong
链接：https://www.zhihu.com/question/448341143/answer/1770283615
来源：知乎
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家园 运十有什么资格和919相比呢 从立项开始就是反科学的，所以根本无人问津。
919至少是按民航客机的正常研发流程在走，有意向订单有啥奇怪的。像运十那种空中的画饼，哪个航空公司敢下订单。
家园 您的话还真有水平，呵呵 为何不给运10机会，而且还用可笑的今天被证明失败的理由呢？
您老的逻辑水平这么精彩啊？
家园 时代不同了 不同时期有不同的制造水平，那个年代谁敢买运十啊。C919的订单，一样是有条件验收的，制造质量不行的话，一样不会买。
我就知道运十粉会拿小轿车说事，问题是，各地方进口小轿车的钱本来也落不到中央手里，中央也没办法把那钱用到运十上面去。。。。。
说远一点，要不是左派最恨的朱镕基搞分税制，中央政府现在说不定还是穷得叮当响呢。。。。。
- 待认可未通过。偏要看
家园 这个谁都明白，关键是给没给运十发展时期 为何又一直用飞西藏变形来造这个谣呢？这个又是如何的工程市场原理呢？如何解释？
- 复 运十就是政治机
家园 逆向不等于使用波音飞机零部件 如果运十从西藏回来变形一米为真，为何之后1983年最后一次飞行郑州？
正是夸运十还是骂运十？还是说机体变形一米随便飞？
仪表来自波音707有何来历和链接么？
家园 保护费这种词藻放中国身上合适么 提了这么多年的独立自主，你一句话就给彻底否了。
家园 合适。我们不交保护费也没几年。