五千年(敝帚自珍)

主题:【商榷】关于汽车行业的几个破观点 -- 丰年好大雪

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  • 家园 【商榷】关于汽车行业的几个破观点

    1·汽车碰撞试验,起源于90年代德国NCAP,这个东西本质上是德国汽车产业联盟搞的贸易保护主义。

    在贸易框架下,不能使用行政手段强行干掉外来势力,最终基本以奔驰的意见为主,借用本土媒体为平台,发布一些很惊悚的碰撞结果去执行贸易壁垒。结果,最受伤的其实是美国品牌,克莱斯勒、福特和通用基本全灭,特别是非常有市场号召力的SUV,基本全灭。然后是欧洲自己的菲亚特、西亚特。

    2·糟糕的国产车基本来源于落后的工艺技术。基于上述原因,2000年后全球汽车产业迎来一波淘汰落后产能,90年代的落后工装被集体淘汰,部分落后工装集体转移到中国、马来西亚等国家。我们印象中质量惨不忍睹的国产车,大多是来自于这波产业转移的落后生产线。

    3·燃油车的大多数操纵感、驾驶细节,其实都是调参的结果。

    雷克萨斯肉,帕加尼宗塔猛,AMG爆发力强,其实都是市场定位的结果,发动机和变速箱的诸多参数都在于不停迭代和调参中达成的,并非是发动机和变速箱本身有多强。

    10多年前做汽车媒体时,我就发现驾驶阿斯顿马丁DB9、AMG C63、Civic Type-R时,当你使用这些车的性能模式时,电控辅助都关闭后,发动机和变速箱就剩下“刚性接触”,整个车变得极其难以驾驶,比如C63的2Way差速器,在平地激烈驾驶时收油就会甩尾!这完全是设计简单粗暴的结果,关闭调参后,就这结果。话说我试驾过的那辆C63,一个星期后某媒体记者就撞死在北京机场高速上了,这事还上了报纸。汽车的驾驶感受都是调参调出来的,别被那些厂家的广告词骗了。

    4·纯电的确不会是唯一发展之路,日本的汽车技术积累挺好,我们也在惦记着,但当下唯有打死为快。

    什么时候会需要日本的技术呢?等它被迫贱卖的时候。比如插混特别需要马自达那个创世蓝天2代的发动机,还有雅马哈的小排量发动机各种标定技术。但现在你想技术转移,他不干,什么时候要贱卖了,国内会重新说“其实弱混也挺好”。不卖?那就去死。

    5·电动车是个全新的东西,燃油车的缺陷和优点基本都没有继承下来,国货应该继续加强迭代。

    不要再纠结于什么发动机、变速箱了,这些东西在电动车上已经不再重要,即便你是插混。比如燃油车基本是被迫接受并优化的发动机震动、隔热、重心配置、悬挂设计等问题,在电动车上已经不存在了。未来电动车应该有全新的设计,但由于贸易保护和非充分竞争等原因,目前的电动车仍然是保留燃油车外观、结构,对市场的妥协产物,相当于数码单反。

    针对驾驶员、电池板、电机全面优化后的电车,应该不会是我们今天看到的样子,但过于激进容易市场不认可。

    通宝推:花棍舞,方恨少,GWA,exprade,黄序,落木千山,川普,外俗内正,回车,
    • 家园 最后一段除了最后一句,不太认可

      “ 针对驾驶员、电池板、电机全面优化后的电车,应该不会是我们今天看到的样子 ”

      除非自动驾驶推广并被强制了,驾驶员室这里估计不会有大变化。

      键盘布局早有专家说设计不合理,改得了么?

      也有人想,既然自动档了,左脚闲着也闲着,多配一套刹车不减少一点出事概率?不照样推不动

      改变民众习惯可太难了!特斯拉单踏板模式不也召回了,也就是他,换别人可能早赔死了……

      • 家园 两脚刹车可不行

        很多人估计会一脚踩死油门一脚踩死刹车,然后让发动机和刹车pk。

        我觉得应该是时候推进车内观后镜了,又没有盲点,又省油,实在是坏了停下别开就完了。放在哪里纯属多余。

        很多应该留着机械作为后手备用的,比如车窗,就应该有一个手摇作为备用,却不去弄。

        • 家园 用一个摇杆控制前进后退转弯,

          脚下只负责刹车

          • 家园 摇杆控制米帝做过,不成功。
            • 家园 多谢,因为什么?太灵活了?
              • 家园 差不多意思。准确说是精度问题

                摇杆输入不容易精确操纵。相比方向盘一般3圈多的输入裕度,摇杆的输入太小。一点小变化就引起较大响应,不利于准确把握行车方向。另一方面人手长时间握着摇杆容易疲劳。

                这两个缺点在战斗机上都不太严重,反正空域大,飞机也能自动驾驶,飞行员可以松手休息。

                类似概念很多车企都做过,比如萨博、丰田等等。宝马还整了个专利。但都没有落实到量产车上。

                • 家园 确实裕度越大越好

                  赛车上的方向盘没有什么裕度,车轮能转多少度方向盘就转多少度。好处就是响应快,缺点就是不能犯错误。

                  所以开贵一点的赛车模拟器,我几乎就是几步一撞墙。

                  估计飞行员的摇杆也是一样的。人家是专业的,要的是反应快。将来要是普通人也可以开飞机,估计也得弄一个类似方向盘一样的东西。

                  • 家园 现代民航和小型民用飞机也是方向盘式嘛

                    只有战斗机才是摇杆,而且需要专门训练。

                    轮船则是舵轮。我感觉就人机工程来说,方向盘应该是最佳方案。

    • 家园 这文章不错

      比前几天转的,谈芯片的,起码是行内。任何一个产品,都是修修补补迭代的,没外行想象的大功告成。。鞋子,人类穿了几千年,现在还跟着材料迭代,何况很多才出现几年,几十年的行业。。

    • 家园 但过于激进容易市场不认可, 除非。。。

      电动车大幅降价,利益面前所有限制都可以被打破 😁 既然没有继承油车的各种科技发展与原始问题,然后却为何要卖汽油车中集中了各种技术迭代精华的价位? 把市场当冤大头么

      针对驾驶员、电池板、电机全面优化后的电车,应该不会是我们今天看到的样子,但过于激进容易市场不认可。

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