主题：旧金山 -- 胡里糊涂
家园 N701通体黑色，加上侧面窗口的细长的镀铬描边 -- 补充帖 都显得这个亮闪闪的B柱太宽粗、太土豪了。有点突兀，不协调。能不能在这里采用某种具有隐性色阶色差的高级玻璃材料，避免镀铬憨粗。
红旗N501在B柱上的处理并不这样张扬，典雅得多
最后有个疑问，按照任何国家的交通法规下，是不是大佬们的车都可以不挂车牌，甚至没有临时车牌上路呢？这属实算外交豁免权吧？😄
家园 那些年，那些车 兄台提及北京吉普212，勾起了少年时代的诸多回忆。
那是当年的公安系统（那时候国安系统还没有正式组建），使用的最多就是212，从办案的民警到领导（正处及以下）的座驾，大多是这个型号。
我小时候蹭过不少次212。印象最深的一次是坐在副驾，那时候也没有啥安全带的概念，结果车一震，我的脸结结实实的扣在面前的那根金属扶手上，折却门牙两颗。好在正值换牙年龄，没有落下终身“残疾”。
那时候有资格坐红旗的，至少是省部级（军队大军区级），一般老百姓很少能见到。
而那时候的厅领导，标配是伏尔加，一个厅也不会太多，一二辆而已。不过那时候厅级干部还没有泛滥，也够用。
80年代中后期开始，厅领导们开始换用合资车了。上海的桑塔纳，小时候我们不懂车，习惯叫成“上海啦”，大概是谐音。
邓公时代，各级领导开始热衷进口车。这就造成越来越严重的资金浪费问题了。所以那时候有个规定：按级别配车，每个级别对应最高的排气量。记得正处级不得超过2.0，正厅不能超过3.0。也有用气缸数规定的，大体上正处不能超过4缸，正厅是6缸，省部级是8缸。
有一年正火的宋某英来湖北某市活动，负责陪护的一位熟人回来说：“宋坐的是8缸奥迪”。我当时还奇怪：宋的级别有那么高嘛。
实际上，内行人根据车型，基本就能判断出领导级别。当然，如果懂号牌（比如各省零字头的），那基本上连领导的具体地市、单位、部门、甚至具体职务都能猜个七七八八，包括省市领导，包括省委书记。
很有意思的是，那时候时任省委书记不愿意用001号。所以有一次某地市交警单位上报抓了“冒牌的省委书记座驾”。我父亲下去处理，一看牌号就知道，那真的是省委书记座驾，只不过当时坐的不是省委书记罢了。
回到兄台提及的进口（包括合资车）的安全性能。90年代初起，桑塔拉基本成为正处干部的标配。桑塔拉的印象是最深的。无他，开这种车出事的人太多了。我父亲曾说过一次：“某车管处长退休后第三天，就在高速上没了，开的又是桑塔拉”。
它最大的问题是在高速上会“飘”。我当时的经验，基本上超过120公里时速，那种飘的感觉就非常明显。这也是导致您文中提及的各种交通事故一个很重要的原因。
所以有一定办法的领导们，纷纷寻求另外的车型。其实湖北省自己产的富康，高速时“扒地”性能比桑塔拉要好（大概是因为有尾翼）。但是湖北省的干部们都不爱用，大概是因为过于“家庭型号”了，完全没有“官气”。
所以那时候日产车，比如本田雅阁、丰田佳美、公爵王成了很多厅级干部的选择。
其实那时候公安系统（包括已经组建的国安系统），从原则上说还是很穷的。并没有那么办公经费购置进口车。于是公安系统内部用的所谓进口车，绝大多数都是所谓的“罚没车”，价格比市面上便宜一多半。怎么办的？懂的都懂。
到邓公晚期，尤其是南巡之后，官场“拼车”之风愈来愈盛。记得那时候穷的叮当响的省厅，厅长（省委常委兼）居然弄了一台奔驰600。具体怎么来的不说了，给相关人员留点面子。
比较搞笑的是这辆车的命运。那时候省公安厅长与省交通厅长斗气，无非是为了经费嘛。后者虽然级别差前者甚远，不过作为那年代最有钱的厅，财大气粗嘛。于是发生一个故事：公安厅长坐着奔驰过长江二桥公干，在过收费站的时候，因为“不缴过桥费”，结果奔驰地盘被地闸打坏。
事后两个厅扯皮。交通厅长牛逼哄哄的说：“我赔你修理费就是了嘛”。公安厅长恨得牙痒痒，也不得不忍气吞声，乖乖的收下修理费了事----不收不行啊，人穷志短嘛。
官车的泛滥造成越来越严重的社会问题。从江胡时代起，历届中央政府都搞过声势浩大的“公车改革”，不过大多数虎头蛇尾。无他，仅仅裁撤那么多的“小车班”，从江到胡，始终办不下来。办不成有很多原因，其中很重要一个原因就是小车班的反对。谁不知道，小车司机往往是领导们最亲的亲信之一嘛。
这个事直到习总上来总算搞掂。厅级单位，一般只保留极少数领导专车。而且保留的专车，远不敢像改革之前那么“嚣张”。有一次下楼偶遇武汉市局局长（正厅级、兼武汉市委常委）与警卫秘书下楼，发现局长大人的座驾居然是一辆非常普通的风神。若不是随手拍下，也是不敢相信：
而省直机关，因为还敢开公车私出而被举报丢官的，不在少数。
最后提一件趣事。中美蜜月期的年代，美国警察部门曾出口中国公安部门50辆道奇车（每辆4万美元），湖北省分了4辆。那时候还没有什么“SUV”的概念。那个车型（8缸）在当时的公安系统里，成了霸王级存在。有一次追逃，我阴差阳错的经历过一次在乡村土路上240公里的生死时速 ---- 那位司机大叔是部队转业，也是真敢开。
俱往矣。今天的中国，早已告别以洋车为荣的时代了。也许很快，很多国家的人会以开中国车为荣了。
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家园 补充一下 国内建国后最早的官车或者叫公务车，就是来自缴获的美制吉普，后来经历了苏制、国产、日制 、德制、合资、国产的过程。
大家印象深的应该是教员乘美式威利斯吉普车西苑机场检阅的照片，而照片被斯大林看到后，赠送了一批吉斯110、吉斯115轿车给中央领导。比如教员的专车就是115，车身底盘都安装8毫米厚装甲，但意外的是车内没有空调，只能靠车内放个盛冰块的盆来降温。66年之后红旗出来，中央领导就都换了大红旗。不过教员对吉斯115的装甲性能还是认可的，71年9月南巡回京，就是在丰台换了115进京的。
谈到乘用级别，军内是元帅配吉斯，上将和中将是配吉姆，上将用灰色、中将用黑色，少将是伏尔加。记得伏尔加车头有个立体的飞鹿的标，车内饰是胡桃木的，还是很高级的。后来随着国产车的出现，大红旗是中央委员以上的，红旗最初是副总理级，后来是省军级，到了70年代，地方省部级则大多为伏尔加，副省级到地市级则是配的上海760，县团级北京212。当时流行的段子就是：大队书记蹬、蹬、蹬（指拖拉机），公社书记130（卡车），县委书记帆布篷（吉普车），地委书记两头平（上海牌轿车）。
改开后，日本车大量涌入，当时国内军地均出现了大量的日产越野车，也就是经典的方头160系列，但不为人知的是这车其实并非购买的，而是当时的联合国卫生署赠送的卫生工作车，大概1000台左右，但真正用到卫生口的极少，多是被军队、公安等部门使用了。后期除了进口走私丰田、三菱越野车外，北汽引进生产切诺基、长丰猎豹引进生产三菱帕杰罗，逐步取代了北京212。
而公务用轿车则是桑塔纳、奥迪100等合资车为主。少为人知的是中间一汽还与奔驰合作生产了200、230E和230E加长款三种车，作为局以上领导公务或外事用车，但铭牌上写的是梅赛“代”斯-奔驰，而不是如今的梅赛“德”斯-奔驰。
到了18大后，最大的变化就是国产车成为公务车首选，除特殊需求外一般不配备进口车了。而车身上则必须喷涂公务用车字样和监督电话，几乎禁绝了公车私用问题。军车管理更是严格，之前马路上随处可见的军牌也几乎很少了。
说到车牌，原来公安的编内执法车是白牌，编外或者其他公务车用o牌的，十八大之后取消了o牌，某些省份自以为是地做了变通，把o牌改成了J牌，即在车牌号的首位或者末位用J，还是特权思想作祟，被整改后，现在也都取消了。
一般省委省府的车号都是所在省的前500号，之后到1000是留给省会城市的市委市府。省领导的车牌，除了个别地方领导外，其实很少用00001-00009的小号车了，其实就是过于显眼，不但行踪容易被发现，还经常被截访。
至于乘用车标准，跟办公用房标准一样，那更是无人敢越雷池，毕竟车超准比办公室还容易被大众监督。根据公务车的配备规定，领取车补跟配车只能二选一，很多单位的一把手都是宁可领车补而不要配车了。保留配车的领导，其实也不是为了这个待遇，而是要经常去省委省政府去开会，公务车能够进门，开私车进门要登记甚至不能进门而已。
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家园 吉斯110 中国目前一共有三辆吉斯牌轿车，一辆在北京中南海封存，一辆在广州私人收藏家手中，最后一辆由武汉东湖宾馆毛泽东故居保存。
据东湖宾馆馆史研究室主任郑敏庭介绍，此部“吉斯110”是1957年苏联在武汉中苏友好展览馆举办工业展展品中的一部，后卖给了武汉市，专门用于接待国内外重要客人。毛泽东到武汉后，“吉斯110”成为他的专车。
这就是保存在东湖宾馆的那一辆
习总2013年参观时，特意交代湖北省方面维护好主席故居。后拨了X亿修缮。
通宝推：大道至简,凤城,- 复 吉斯110
家园 国内现在可不止3辆吉斯车 仅北京老爷车博物馆里就3辆吉斯了。
吉斯110是普通款，吉斯115是防弹款。115苏联总共生产了32辆，送给中国5辆。加上最早送给教员的2辆110和后来陆续进入国内的近10辆110，包括敞篷版，当时大概有20辆的115跟110。
据我所知，国内110大概有8辆：东湖的1辆（敞篷版）、北京汽车博物馆1辆（刘少奇的）、老爷车博物馆2辆（教员、陈云）、北京宋庆龄故居1辆、成都三和1辆、上海电影城1辆。
115有5辆：老爷车博物馆1辆（刘少奇）、中南海1辆（教员）、哈尔滨世纪汽车历史博物馆1辆（也就是广州私人收藏的那辆）、山东老爷车协会秘书长邢秀坤1辆、军博1辆。也有说军博的那辆就是中南海的，当年运到杭州了，后来从浙江省公安厅调到军博收藏展览。
而东湖那辆车，明显来历不清，其自己的说法也多种，而且是敞篷车，只是国庆阅兵朱德坐过，显然并非教员的座驾。
2008年4月22日，毛泽东主席在汉的专车——3HC吉斯110防弹车，在武汉东湖宾馆梅岭一号亮相。据悉，这辆产自前苏联的防弹车，在1974年毛泽东最后一次来汉后，因其他原因“流失”。东湖宾馆的员工们费尽心力，终于在相隔近30年后，一个旧车库中重新寻回这一珍贵文物。据东湖宾馆有关人士称，曾有广东客商用10辆奔驰来换该车,被宾馆婉绝。
通宝推：大道至简,gb2312,桥上,方平,家园 军博那辆防弹吉斯车，是送给毛主席的，毛主席又赠送给朱老总的。
- 复 补充一下
家园 长春生产的奥迪100 在我的印象里，就是直接替代当年那批皇冠七代的官方指定车型。而且日后对排量做了更细致的规定。
想必，当年坐过皇冠七代的领导屁股，彼时对奥迪100的品质感受，肚皮里还是会有一点微词的。
谁能想到，曾经如日中天的CROWN，后来落魄到终止天津一汽的生产线，缩回鬼子本土续命——当初第一批与一汽合资的皇冠开售，恰遇民间抗日高潮，车坛上对这辆车的评论“这台车唯一的缺点——它是一辆日本车“。
回看最新发布的丰田皇冠，曾经C柱最时髦的悬浮式设计，早滥大街了都。。。经典和时尚，两边不沾——没有沿袭的品牌，怎么会有更好的附加值呢？
更别提后来奥迪A6的形象和地位，岂是丰田皇冠、尼桑天籁（一说是公爵的后续车型）之流可比？
通宝推：方平,
- 复 那些年，那些车
家园 对，当年政法系统很多212和伏尔加 俺们市里的国安局，开伏尔加的司机曾经说过，他开那辆车进过苞米地抓人，不知道能逼得轿车这么开的，对方是什么角色。不知道司机说的是国安还是公安的工作经历。最早国安就是公安下面的一个科室，后来分出来了 。
早年市里的国安立过大功，并且得到部里的奖励——一台贵州产的熊猫牌大面包车，估计后来这个厂都没有了，貌似也是军转民的性质。作为东北边陲城市，看来当年的“反特”工作并没放松。穿过市郊山脚下的一个村庄，有一座依山坡而建的电网高墙大院子，里面的小房子都很漂亮。据说里面就是用来关押身份不凡的高级客人。当年还没有别墅、山庄一说，内部人都叫那里“山上”。
说起当年市里各部门纠缠吵闹的事情，各地都有好玩的案例。朋友在区税务局，管片有个停车场的问题被揪出整顿。然后所属交通中队见到税务局的车就拦住靠边，连税务涂装的边三轮跨斗摩托都不放过。其实基层交警和税务彼此都熟，甚至都有私人交情。但还是笑呵呵拦住了，因为是领导发话，因为这个停车场就是中队下面的。
当年，市工商局牵头，建了市里最高的大楼，但施工过程中，因为欠费忽然被强制掐电。然后，火车站对面位置极佳的市电业局楼下，一遛外租的门市都被拍马赶到的工商局贴上封条。最后还是上面协调解决。这方面，各家都有自己的绝招，哈哈哈。
四五年前，我到北京办事，顺便逛了王府井。在长安街边“北京饭店”那个角上，就停着一辆憨大的道奇警用车，保险杠非常夸张，一看就是随时准备撞停对核心区域 有危胁的不速之客。刚才随手看了一眼百度地图街景，那个位置依然有车在😁
通宝推：方平,桥上,
家园 两辆红旗车应该是运20空运的吧？ 对应的是美国C-17空运野兽。
但是网上没有关于红旗车如何空运的任何信息。
家园 从防弹设计看更安全，改了布灵布灵长睫毛大眼睛。 -- 有补充 作者 对本帖的 补充(1)家园 B柱里有条宽大的防弹钢板，加上线条显瘦吧。 -- 补充帖 老拜可能意识到自己的行为象拿别人的华为 Mate 60 Pro欣赏，就赶紧回护脸面。
国家首脑的车上街前面是警车开道，交规？可逆行啊。
见前补充 4939995 家园 我喜欢L5多点 舒展，锐利，有活力。
当年奇瑞东方之子那个车尾我觉得不错，视角上有张力，功能上有效空间大。马自达M6就很瞧不上眼，缩头缩脑乌龟似的。
当年道路差，交规执行不规范（主要是参与交通的人员和车辆），治安差，交通事故发生率比现在高多了。现在，科学合理车辆年检我是支持的，反对的人，是把车主想得太好，估计也缺乏效野行车特别是晚上效野行车的体验。
明家，据说老头自杀了？共产党心眼小，好记帐。一个一个都不吸取教训。陈老总早就说了，恶有恶报，善有善报，不是不报，时候未到。 @贼不走空 河友上次说到陈立夫还是陈国夫来着？无害而肥，活着就不错了。
- 复 我喜欢L5多点
家园 果然大家都喜欢传统和经典元素 L5真是耐看， 非常符合东方传统审美习惯。
鬼子的汽车自80年代起对中国市场的影响，真是对得起“席卷”这俩字。从内到外，各种舒适和高级。广东作为中国改开的初始地，富起来的这些老板们，这些年对丰田和本田的情怀在销售量上就可以佐证——当年走私泛滥的时候，日本车对汽车市场冲击力的余威尚在，建立起的情怀根深蒂固。反倒是北方后来对中低价位的德国车积极性更高些。
这几天，丰田最新的皇冠出来了。外观上让人莫名其妙。自从丰田前脸夸张的大嘴成为沿袭以来，我就觉得日本最具东方审美的设计巅峰年代，一去不返了。从美食到动漫，日本骨子里对欧洲的向往动不动就表现出来，汽车的造型不知道会不会也是受到这种影响。尤其是尼桑，自从和法国雷诺握手之后，外观表现得最为激进。当年和皇冠差不多平起平坐的桂冠、公爵.Y30（后来还有公爵王31），还有低一点的蓝鸟等等，都灰飞烟灭了。附图是当年的蓝鸟（国外版本）和公爵。或许是从安全结构上和风阻等原因考虑，现在的线条没有过去的硬朗了。但那时候的内敛造型真是让人印象深刻。
80年代，国内各地级市，非常时髦与国外结合友好城市。我们市里也通过这种方式从日本得到一批灰色的皇冠七代，大都是标准级。市里一家新造的宾馆因为有高级的接待任务，弄到两台全市仅有的黑色“超级沙龙”级。84年，我爹帮司机儿子办理转学，我还蹭坐过一次这辆车。那是我第一次做到这么舒坦的座位，按到能自动升降的车门玻璃，毕竟那时我还在东北睡炕。之前只坐过北京212和上海SH760轿车，这个皇冠车里密封性好到，让我当年感觉有生以来就没在这么安静的地方里呆过。跑起来也一点动静都没有，完全听不到212那种发动机噪声。而且在颠簸时感觉软呼呼，晃悠悠，那种体验太震撼了，212会让人颠起，原地窜蹦呢。现在这皇冠的内饰不说，外观还考虑过亚洲东方国家的审美感受嘛？
十多年前，我在香港街头还看见过这款7代皇冠，保养的簇新，跟刚出厂的一样，看样也是个有情怀的怀旧车主。
通宝推：大眼,桥上,方平,
