主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
- 复 有什么不能比的
家园 这满分也太容易拿了吧？ 运十总共才试飞了170多个小时，就算满分了？
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 运十安全飞行记录是满分，没毛病 运十安全飞行记录是满分，没毛病。
在运十的生命周期内，运十没摔过，没出过事故，没伤过人，更没死过人，飞行安全记录100分。
波音747？你去翻翻波音747的失事记录吧。
家园 翻一下记录有何难哉？ 见这：https://theaviationgeekclub.com/how-many-boeing-747s-have-crashed/
造了1,574架，大约22-28架被毁，看被毁的算法，第一个最惨，被苏联打下来，然后要到85年6月印度航空的747在飞行中爆炸。考虑到69年底就开始商业运行，算是可以了吧。
对比运十的170小时试飞时间，没事故就算满分，我不禁要问，波音的一千多小时试飞，要算多少分？10倍满分？
家园 747已经没机会了 在运十的生命周期内，运十没摔过，没出过事故，没伤过人，更没死过人，飞行安全记录100分。
在生命周期内不摔飞机，747没做到。
家园 有没有统计概念啊 民航客机预期寿命内的起降次数约1万次，运十就一架原型机，起降次数不到130。连安全性的统计没法做。。。
一般来说，同样技术水平的飞机安全性差不多。。。运十的水平上限就是成熟的707了，预期大致安全水平也就是波音707了。。。
- 复 有没有统计概念啊
家园 那就让运十飞个1000或10000小时试试看啊 飞都不敢让运十飞，还有脸说运十这不行那不行，你是根据什么数据统计的？你夜里做梦的数据？
通宝推：真离,家园 运十的170个小时可能能抵美国试飞500-1000小时 美式试飞是按部就班，基本一次飞一个科目。这样的好处是，一旦出问题，立即知道是哪里的问题。坏处是费钱。但美帝又不差钱。
但当年我们差钱啊。所以航空航天的试验，总是发挥人的主观能动性，一次试验尽可能多的科目。成了就几个科目一起过，巨大成就。好在败的少。
所以，运十当年的170个小时，至少抵美国500个小时，甚至接近1000个小时。美国新客机，试飞1000个小时能载货起降拉萨吗？真不一定。
家园 可能抵是不能这么说的，但是我们应该相信运十设计团队为试飞 做好了充分的准备和技术储备。
他们通过种种手段污蔑运十设计团队（贪污问题，钓鱼工程等等），然后用来质疑这个团队的设计质量和运十为国为民的心意（伪赞颂马凤山等等）。
也就是，如果民航给足运十试飞的各种安排，运十安全的通过各种试飞项目毫无问题，就好比懒厨河友相信已经坠落的波音737那样。或者我们大家都是如此。尽管我们也可以肯定波音737还是要掉，不知道哪天轮得上你我。
这是很简单的道理。
懒厨也不是不相信运十，因为他没有任何驳斥的依据，包括极端运十黑北纬河友，也没啥实质东西驳斥。
但是可以肯定的是，西西河的所有运十黑不能给出运十畏惧试飞的任何证据，他们都只是推测，从运十的各种争取来看，运十显然恰恰是想试飞而不是哄弄国家的资金，嘿嘿嘿。
运十黑也同样给不出运十申请项目是骗国家钱的依据，他们只能是依据一盒申请报告武断和无端的指控运十欺骗国家资金。
都是几十岁的人了，还看不出来这一点，算个什么成长？装啥傻子呢？
我们当年是差钱，但是肯定不差运十这点试飞钱，因为在麦道上我们丢了大脸，丢了大钱，我三番五次问懒厨，他都不敢说个屁。
按照当时运十团队的操作作风，进行尽可能多的试飞，是可能的，但是未必试飞项目会短缺，确认不会短缺。
当然咱们也承认没有完成全部是非项目，只是评估可以进行最危险的西藏试飞，嘿嘿嘿，很可惜，很成功，乌鲁木齐，昆明广州潮湿试飞也是如此。都很成功。
说这些试飞失败，他们又有什么依据吗？也没有啊。他们只能在170小时试飞上玩弄技俩做文字文章呗，这点还不清楚吗？
几十年来，攻击运十的就那么点玩意，适航证是很可笑的。在当年你不让人完成试飞，呵呵呵，算什么能耐呢？还扯利润，真可笑，一到了麦道又不谈利润了。不让人笑话吗？
家园 我可没说做运十统计 做统计总要一定架数，而且总得有达到寿命的，约1万次起降。。。
拿一架原型机，起降120+次，还谈统计。。。
运十选型不好，试飞拖沓，早死超生了。。。枪毙掉的研制项目又不是只有用7运十它一个，集中6有限经费于更有希望的项目才是正经。