主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone
家园 试飞130次，足够评价该架飞机的安全性 都够大样本分析，结论的置信度很高。你啥都不懂，就知道胡说八道。
原型机，远未到寿命，谈啥统计总结飞机的安全性
你的意思，当年美国飞机安全性是用很多飞机，飞到寿命到了，才确定安全性的？在此之前，都没有确定安全性，也就不能投入使用？所有这些飞行，都是测试安全性？
你是太无知，还是故意双标？
通宝推：真离,家园 运十下马，跟妓女改造类似，方向相反而已 当年解放上海，妓女改造，自食其力，其实这些妓女留着也能够创造 GDP，但是这与新中国格格不入，所以没有留。
运十确实能用，有效，但是这与改开朝的风气格格不入。改开朝要全面融入西方秩序，难听点说就是政治上全面投降，更难听的，那就不说了。这时候中国的天空飞一架运十，犟头倔脑的算什么意思？
所以邓早就拍板了，四人帮那种搞法，办法不对，花钱很多，要停下来。谁为运十辩护，谁就是四人余孽。也就是邓现在名声臭了，要是在当年，谁敢触这个霉头？飞机总师也只能郁郁而终。
家园 就这样，其他人也没有配合邓小平的结论，只有他牛皮 敢这么胡说，这是要被历史记录的，邓小平的而特色就是编造瞎话，似乎不怕历史恢复真相。
很显然，他失策了，改开这么多年，没有一个重量级的大人物（除了邓，沈图是秉承邓的旨意，这点可以从各个副总理表态来看），政治的、经济的、技术的，都没有站出来说运十不好。
就连暗暗推动麦道的汪道涵，都不敢对运十说三道四，当然了，民航确实说了，但是从来都是集体意志，哈哈哈，这也是可笑的，因为改开了就是领导者负责制，不可能是集体决策的。
汪道涵最多是说麦道很好，但是很可惜，麦道不争气（商业、政治双双），没办法。
凡是跳出来的，都是小人物，这点特别可笑。甚至比如某某补锅老工人，嘿嘿嘿。
有趣的是懒厨等运十黑不得不从郑作棣、熊焰、吴苕溪、奚伯英等人的正面夸赞运十的文章里面挑刺诋毁运十，哈哈哈。这也算是运十黑的一个奇观。
民用航空总体设计和适应航专家吴苕溪对本报表示：从民航文件上看，中国商飞的做法不是很合适。这位运十飞机设计师，曾经在1984年发起上海飞机设计研究所219人联合签名，上书中央要求恢复“运十”。但吴苕溪称，中国商飞此举对飞机的安全性影响并不大。
按照计划，中国商飞ARJ21-700型飞机将于今年年底交付的首架飞机由重组后的成都航空执飞，但吴苕溪告诉记者，这一首飞时间表可能会被再次推迟。
吴苕溪曾撰文称，ARJ21机体结构100%静强度的破坏试验遭遇失败。
文章称，设计方的领导一口咬定设计没问题，而是制造上的问题，上飞公司被怀疑为造成这次失败的对象。经 审查，上飞公司的生产质量是符合设计图纸和技术标准的要求。最后不得不从设计上查找原因。一查吓一跳，造成这次失败的竟是一个被有关人士称之为相当低级的技术错误。
周济生告诉记者，按照最初的可行性研究报告，第一架飞机的交付时间是2007年底，而按照现在的情况，明年才能交付第一架飞机，“比预计推迟了三年，如果严格执行协议，要赔好多钱，就像空客A380和波音787一样。”
1980.9.26日运十首飞，三机部负责科技的副部长愿以人头赌运十不会上天，运十上天前就不告而别!
1980.12.22日上飞厂迫于无奈于越级向国家领导人写报告，反映运十飞机取得的成绩，反映了研制大型飞机对国民经济，对国防建设的重要作用，请求经费上给予支持，把研制工作做完。没有批复!
1981.2.11日三机部正式向中央财经小组请示，要求国家在1985年前为运十投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，同时表示如果资金到位，运十飞机到1990年可交付16架。无人理睬!
1981.8.13日上海市政府和三机部联合向国务院和薄一波上报了航空专家论证会的结论意见，但未得到任何批复。
1981.12.8日运十飞机从上海飞往北京南苑机场进行汇报飞行，机组在北京进行了二次飞行，汇报飞行十分精彩，人民好评如潮。党和国家领导人无人参观、无人喝彩、无人问津!而空客380下线，法、德等国领导人齐聚庆贺，对比是如此强烈，真是吃人民的饭，砸人民的碗!
1983年初上海市计委和国防工办再向国家计委作了报告，请求立即恢复和继续完成第三架运十飞机的总装研制工作，并表示上海愿意承担一半的经费约为1100多万元的费用，但报告无任何回复!
1984.6.4日上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁，不要花巨额外汇组装MD-82，建议在运十的基础上发展我国民航工业。可惜的是这一系列强国愿望和强国建议没有得到任何采纳!这是科学春天里最大的丑闻，是对尊重知识、尊重科学、尊重人才的最大讽刺!
反而发来的仍然是一道道金牌，严令按美国FAA要求进行腾清厂房，否则各级干部就地免职!
这就是改开学习的成就吗？成长了这么一批垃圾！
通宝推：acton,qq97,湘江北去,燕人,家园 你贴的那张空军司令员说运10以后不归空军管的截图还在吗？ 我以前看你贴过，现在找起来太麻烦。
家园 要多没数字概念才能信3.3亿元能干出16架飞机。。。 瞧瞧80年代中期中国买的图154，量产成熟机种，苏联货，便宜的掉渣了，也是5000万人民币。。。而且比波音空客便宜很多。。。波音737和空客320 要差不多4000万美元，3亿人民币一架了。。。
截图
运十比图154，波音737，空客320 都大不少，新产品，大量进口部件，很小的产量
1.7亿投资加1.6亿流动能到90年造出16架？！
在运十项目里的人当然会说运十好了。。。自卖自夸谁不会。。
家园 你才胡扯 真烦你这种张嘴就来的。。。
新飞机试飞至少上千小时。。。
看看 MD-80 仅仅是 DC-9 的改进型，改进非常有限。。。
原型机都试飞了795 次，1085小时。各个子型号也都有自己的取证过程。。。
还得有静力加疲劳测试。
运十才飞那么点，最基本的模拟全寿命的疲劳测试也没有。。。怎么估计全寿命性能？
