主题：【原创】在天空中赛跑 -- 蛇公子
家园 【原创】在天空中赛跑 更快！更快！
人类总是想跑得更快，比别人更快，比自己更快！
用任何方式，在任何地方；双脚、马鞭、船桨、风帆，在陆地、在河流、在海洋
似乎从来不知道什么是满足，好像永远不晓得在那里停止
于是，当莱特兄弟终于开辟了那个全新的领域后，新的竞赛开始了……
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外链图片需谨慎，可能会被源头改【原创】兰斯，飞行竞赛的开端
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【原创】兰斯，飞行竞赛的开端（续）
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【原创】戈登·贝纳特杯——后来的几次
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【原创】【人物】寇蒂斯，还有伙伴，以及冤家
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【原创】水上竞速——施奈德杯(1)
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【原创】水上竞速——施奈德杯(2)
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【原创】水上竞速——施奈德杯(3)
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【原创】水上竞速——施奈德杯(4)
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关键词(Tags): #航空竞赛的历史， 元宝推荐：萨苏,
本帖一共被 3 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】水上竞速——施奈德杯(1) 当1911年法国航空次长雅克·施奈德(Jacques Schneider)宣布为一项水上飞机竞赛设立了1000镑奖金时，只是想鼓励民用航空的发展，不过最后该项赛事以纯粹的速度狂飙成为了各国展示航空实力的舞台。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这样开始
雅克·施奈德是一个富翁，也是一个狂热的航空爱好者，曾用气球创造了10081米的高度世界纪录。在因为一次严重事故告别飞行后，他转而开始为各种竞赛和航空俱乐部提供财务支持。施奈德发现当时水上飞机的发展远远落后于其它飞机，而他认为水上飞机是最有希望解决跨大西洋的远距离飞行问题的机种。为了推动水上飞机的发展，他决定为其设立一项锦标。
外链图片需谨慎，可能会被源头改价值25000法郎的“施奈德杯”
比赛规则规定：参赛者要驾驶飞机先在水面上滑行2.5海里，再起飞完成150海里的赛程。1921年后，赛程增加到212海里，并且还要求参赛飞机能够再没有人力帮助下，稳定地系泊在一个航标上6小时。每个参赛国可以有三个参赛者和三个替补，获胜者可保留奖杯一年，如果可以在五年内获得三次锦标则可永久保留奖杯并赢得75000法郎奖金。每次比赛都由上届比赛的获胜国主办，由国际航空联合会和东道国航空俱乐部监督比赛的进行。
早期比赛
1913年4月16日在摩纳哥蒙特卡洛举行的首届比赛相当低调，几乎可以说是法国的内部比赛，只有4位参赛者，有3名是法国人，例外的是一个出生于海地、在法国受教育的美国人，4架飞机也全都是法国制造的。比赛当天阳光明媚，水面平静。在最后确定优胜者时出现了争议，成绩最好的莫里斯·普雷沃斯特(Maurice Prévost)是在降落在水面后滑过终点线，这违反了规则。但是普雷沃斯特拒绝重赛，这时因为发动机故障而退出比赛的著名飞行员罗兰·加洛斯(Roland Garros)再次出发，按照规则完成了赛程。见此情景，普雷沃斯特只好重新起飞，并以平均73.6km/h的成绩夺得冠军。在以后的施奈德杯中，法国人再没有夺得过锦标。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改莫里斯·普雷沃斯特
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外链图片需谨慎，可能会被源头改罗兰·加洛斯，第一个飞越地中海的人，也被认为是第一个战斗机飞行员，第一次世界大战期间加入法国空军参战，他在飞机机头上安装了一挺机枪，用一个金属的“偏转器”保护螺旋桨，在1915年4月头两个星期里击落了3架德国飞机，名声大噪，但是很快就在4月18日被击落后成为战俘。1918年2月寻机逃脱，重新参战，在10月5日被击落身亡。战后，法国人以他的名字为巴黎的一个网球场命名，这就是著名的法国网球公开赛的主球场，1998年该项赛事正式改名为“罗兰·加洛斯”。
按照前述规则，第二届比赛仍然于1914年4月20日在蒙特卡洛举行，这次参赛队增加到5支——法国、德国、瑞士、美国和英国。法国队仍然由加洛斯和普雷沃斯特领军，不过这次他们运气不佳，有两人因发动机故障而退出比赛。最后冠军由代表英国参赛的澳大利亚人霍华德·皮斯顿获得。他驾驶一架索普威思(Sopwith)的Tabloid，这架飞机如同它的名字一样敏捷。在完成赛程后，皮斯顿又继续飞行了两圈，创造了新的水上飞机速度世界纪录——139.66km/h。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改皮斯顿和他的索普威思Tabloid
外链图片需谨慎，可能会被源头改索普威思Tabloid飞行于蒙特卡洛上空
第三届比赛1919年9月在英国博内茅斯举行，英国、法国和意大利参赛。比较古怪的是这次参赛的所有飞机都是双翼飞机，而上一届参赛的都已经是单翼飞机了。比赛当天大雾笼罩，一直持续到傍晚。第一位参赛者，英国的Vincent Nicholl，驾驶法利(Fairey)III型勉强起飞，在险险避过一根船桅和一架飞机后，最后放弃了比赛，他的两个同伴的表现比他也好不到哪里去。接下来是意大利队的Janello中士，结果发现他的成绩远远高于他的飞机的最高速度。原来由于领航的错误，他错过了一个航标，于是他被取消了资格。由于这时的施奈德杯已经成为各国比拼航空实力的场所，这场争吵几乎发展成一场外交事件，比赛最终不了了之。大约两星期后，国际航空联合会内部经过一番争论，决定意大利获胜，但他们不能赢得奖杯，只能获得举办下届比赛的“荣誉”。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改“获胜”的意大利“萨瓦”S.13
外链图片需谨慎，可能会被源头改法利III型，“管鼻燕”“剑鱼”的远祖
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】水上竞速——施奈德杯(4) “三连冠”
政客说话总是靠不住的，虽然首相表示将会支持英国队“再赢一次”，但是几周之后内阁就通过决议禁止军队再参与到该项比赛中，并且撤销了财政支持。声称政府继续资助国家队是“不符合运动精神的”并会“引起外交事件”。1929年比赛之后的一份内阁备忘录显示为了1927年和1929年的比赛，政府分别花费了19万6千英镑和22万英镑，这恐怕才是真正的原因。航空部还是反对这样使用它的优秀飞行员们，担心给予他们过多的荣誉会影响空军整体的士气。来自皇家空军高层的支持也消失了，特伦查德元帅说他从中“看不到任何价值”，不用在施奈德杯上花费额外的精力和金钱，高速飞机同样可以得到发展。
外链图片需谨慎，可能会被源头改被誉为“皇家空军之父”的休·“轰隆”·特伦查德元帅
这些说法都挺有道理，不过公众可不管这些，有什么能比得上激动人心的比赛和大英帝国的荣誉呢？但是“三连冠”和永久保留施奈德杯的荣誉已经不能打动大人物们，米切尔试图用比赛吸引的注意力和随之而来的飞机出口量的稳步增长来说服他们，可最后还是失败了。怎么办？仅靠工业界是不行的，让这些精明的商人看不到回报而拿出一大笔钱不是件容易的事。最后关头拯救一切的是一位慷慨的女性，休斯顿夫人，富有的船王遗孀，她拿出了10万英镑的巨款！面对愤怒的公众，政府也就坡下驴，宣布允许空军派飞行员参加比赛。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这么一折腾，留给米切尔的时间只剩下9个月，资金还是不足，造出一架全新的休泼马林S.7是不可能了，只好在S.6的基础上进行改进。罗尔斯-罗伊斯的R型发动机从1900马力增加到了2350马力，这也带来了一个大问题——如何处理由此产生的额外热量呢？解决办法是加长浮筒以增加冷却面积，还改进了复杂的油冷系统。即便如此，仍然需要根据冷却水的温度来飞行，而不能只管开足油门。以至于米切尔说这简直是一个飞行的散热器。新造的两架被称为S.6B，而原有的S.6按照相同的标准进行了升级，被称为S.6A。
外链图片需谨慎，可能会被源头改休泼马林S.6B
马基在M67的基础上发展出了新型的M72，安装了24缸2850马力的菲亚特发动机和新型的螺旋桨。但是发动机还是问题多多，导致意大利头号飞行员蒙蒂在试飞时失事身亡，意大利不得不退出1931年的比赛。法国本想重新参赛，不过原材料的缺乏、发动机问题、以及两名试飞员的死亡让他们的愿望落空了。德国人还是没能造出一架真正的飞机。法国和意大利要求将比赛延期，不过英国人可没有1924年的美国人那么厚道，皇家航空俱乐部拒绝了延期的要求，“比赛”按照计划在9月12日举行。
外链图片需谨慎，可能会被源头改马基M72
外链图片需谨慎，可能会被源头改比赛仍然在考斯举行，开始组织者还担心由于缺少外国挑战者而少人关注，但是仍然有大批民众聚集来观看英国第三次“夺”冠。12日的大风使比赛不得不推迟了，第二天天气转好，比赛继续，大家好像都意识到了这天的日期，只是都不愿提及，但愿不要出什么事才好。其实看看四平八稳的飞行计划，哪里会出什么事情呢？博斯曼首先驾驶一架S.6B起飞，稳稳地沿着三角形航线兜着圈子，他的任务不是创造纪录，只要太太平平的飞到终点，施奈德杯就是怀中之物。为了避免意外，另一架S.6A和一架S.6B并不起飞，待在水面候命。看台上的英国队领队奥莱巴联队长说他此时的心情比前几届比赛还紧张，不知道他紧的什么张。博斯曼不辱使命，太太平平的把飞机飞过终点，降落在水面上。
黄金年代最著名的水上竞速就此终结，施奈德杯永久留在了英国科学博物馆中。虽然获得荣誉的方式不那么厚道，可休泼马林“S”系列竞速飞机并非浪得虚名，由此发展出的“喷火”战斗机为保卫不列颠立下了赫赫战功。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改奥莱巴联队长（左）和米切尔
后来奥莱巴在他的书中说：“荣誉应归于设计它的头脑，而非操纵它的双手，不过这双手确实玩儿得很开心。”
外链图片需谨慎，可能会被源头改当天下午，斯坦福斯创造了610km/h的世界纪录，29日，他又驾驶换装了新的2600马力罗-罗发动机的飞机创造了655.67km/h的纪录。
纪念赛
对1931年那次比赛，关于“运动精神”的议论始终让英国人不太舒服，另一方面也想疗治战争留下的伤痛，于是在1946年有人提出进行一场真正的“君子之争”。
在克服了很多困难后，比赛终于在1949年举行，东道主当然是英国，赛场设在苏格兰爱丁堡的福斯峡湾。一切都遵照施奈德杯的原有规则进行。参赛飞机有活塞式的，这种飞机已经达到了它的巅峰；也有喷气式的，宣告一个新时代的到来。
10月26日比赛当天，天气反常的温暖而清朗，大量观众聚集在两岸，峡湾中也停泊了很多船舶小艇，人们为每一架飞机的起飞而欢呼，为了那个逝去的黄金年代欢呼。至于比赛结果，已经不重要了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改以下的照片是一个航模组织在2005年为纪念这次比赛而作的模型。
外链图片需谨慎，可能会被源头改具有纪念意义的休泼马林S.6B，在比赛中以“报幕员”身份出现
外链图片需谨慎，可能会被源头改用“喷火”Mk XIV改装的休泼马林S.49，以慷慨的休斯顿夫人名字命名为“露西女士”
外链图片需谨慎，可能会被源头改加拿大的“海怒”，“噢，加拿大”
外链图片需谨慎，可能会被源头改美国的P-47T，“共和的战歌”
外链图片需谨慎，可能会被源头改北美的“海佩刀”
外链图片需谨慎，可能会被源头改德国的Me 262HS，“巴伐利亚的骄傲”，梅塞斯密特试图用这种飞机翻身
外链图片需谨慎，可能会被源头改法国的“解放”，由于被占领，法国的航空工业没有得到任何发展，于是他们用俘获的两架德国Do-335组合成了Do 335ZJ
外链图片需谨慎，可能会被源头改苏联的雅克-15，“红旗”
外链图片需谨慎，可能会被源头改日本九州J7W2“震电”
外链图片需谨慎，可能会被源头改意大利马基MC-272，“Testarossa”
外链图片需谨慎，可能会被源头改比利时的Me 109ZX，“Libellule”（蜻蜓）
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 【原创】水上竞速——施奈德杯(3) [SIZE=3]“S”的胜利[/SIZE]
米切尔出马
对1927年的比赛，看看各国的准备工作，比赛的结果已经可以预料了。美国队失去了政府的支持，虽然他们得到了一些公司和个人的慷慨援助，但这时的施奈德杯已经不是一点私人资助能够支撑得了的，唯一的参赛飞机因为测试不足而最终退出了比赛。意大利人对自己的马基M-52型充满了信心，但是在比赛之前的一次试飞中发生的事故导致飞行员死亡，显示其发动机的问题并未完全得到解决。
相比之下，英国人的准备要充分的多。受到1926年失败的刺激，皇家空军元帅休·特伦查德认识到技术优势和团队合作缺一不可。
新的比赛用机由雷金纳德·米切尔担纲设计，日后他将因“喷火”而闻名于世。米切尔在英国皇家航空研究院(RAE)的风洞和国家物理实验室(NPL)的水槽中进行了大量的实验，最后得到了休泼马林S.5型，这是英国的第一种流线型飞机，外形光滑流畅，连铆钉也与表面平齐，唯一的问题是大推力的螺旋桨产生的力矩使飞机离开水面时比较困难，不得不将油箱移到右浮筒中以平衡这个力矩。皇家空军也成立了专门的“高速飞行队”，进行飞机的试飞和比赛训练，并以之为基础组建了比赛队伍。参加本届比赛的各国飞行员已经是全部来自军队。
外链图片需谨慎，可能会被源头改[IMGA]休泼马林S.5型[/IMGA]
外链图片需谨慎，可能会被源头改在因雨延迟一天后，比赛于9月26日在意大利人的福地威尼斯举行。意大利的主力是马基M-52，英国队中除了休泼马林S.5外，还有Gloster IVB。
参赛飞机每隔5分钟起飞一架，去完成每圈50km共7圈的赛程。Kinkead中尉驾驶Gloster IVB第一个起飞，Guazetti的马基紧随其后。在飞完第一圈后，观战的英国官员就意识到Gloster根本无法与马基抗衡，他们的希望完全寄托在了休泼马林身上。意大利的第三架马基刚通过起点就冒着黑烟一头栽进了水里，飞行员只好游回岸边。没过一会儿，又一架马基因为发动机故障退出，只剩下Guazetti独自对抗英国队。到第五圈时Gloster的传动轴开裂，离开了赛场。在第六圈，一根破裂的油管给了意大利人最后一击，天空中只剩下两架休泼马林。也许真如他们所说是数错了圈数，也许是想炫耀一下，英国人在完成赛程后又多飞了一圈，韦伯斯特中尉创造了453.3km/h的速度世界纪录。施奈德杯重回英国。
外链图片需谨慎，可能会被源头改比赛之后，飞行员们成了英雄，而设计师米切尔却少有人提及，这多半是由于他的自负自大的性格。
外链图片需谨慎，可能会被源头改1927年施奈德杯纪念奖牌
外链图片需谨慎，可能会被源头改休泼马林S.5（左）和Gloster IV B
1，2，3……咦，我数到哪了
在1928年的FAI会议上，所有人都认为需要更多的时间来建造和测试新的飞机，于是决定施奈德杯改为每两年举行一次。虽然法国人想重返比赛，但直到比赛前他们的飞机也没有完成。德国人计划中的道尼尔甚至根本没走下绘图板。美国队仍然得不到政府的资助，这是不是体现了当时美国人的孤立主义倾向呢？
英国队的情况看起来也不妙，上届比赛结束后不久，“高速飞行队”就被解散，传言政府的财政支持也会取消。还好航空部声明将会继续支持飞机的研发，只是对仅仅为了一项比赛就使用这么多优秀的飞行员的方式感到不满。于是重新建立的“高速飞行队”开始找点别的事做，他们在1928年的4月份尝试用休泼马林S.5创造新的速度世界纪录，但是Kinkhead中尉因为在急速爬升中失速坠毁而身亡。
新型的休泼马林S.6的设计工作也开始了，米切尔作出了上届比赛就已经计划过的重要决定。他感觉虽然纳皮尔的“狮”发动机成熟可靠，但其潜力已经被挖尽，S.6需要新的更强劲的发动机。这个决定得到了航空部负责航空发动机的发展的官员Bulman的支持，而后米切尔找到了亨利·罗伊斯爵士，就此开始了休泼马林和罗尔斯-罗伊斯之间成功的合作关系，不仅仅是这次的比赛发动机，还有为“喷火”提供强大动力的“默林”和“格里芬”发动机。政府的资助并不包括发动机，于是罗尔斯-罗伊斯自己投资制造“具有竞赛能力”的军用发动机，并且承诺这种发动机至少有1500马力，最高可达1900马力，而最重要的是，比起“狮”发动机来其体积只有极小的或没有增加。他们在6个月之内拿出了“R”发动机。
看起来米切尔非常信任罗-罗公司，当发动机还在纸上，他就开始了飞机的设计。当然是以成功的S.5为基础，浮筒前移以支撑发动机增加的重量，两个浮筒中都有油箱以应付更大的耗油量，整个机翼和浮筒表面都用于散热。在试飞时又碰上了老问题，螺旋桨产生的力矩把左浮筒都压进了水里，最后通过在两个浮筒中装载不同的油量解决了问题。作为备份，还发展了使用“狮”发动机的Gloster V型和VI型，不过其性能实在不能令人满意，只好面对被取消的命运。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改非常漂亮的一架飞机
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外链图片需谨慎，可能会被源头改1929年施奈德杯海报和纪念品
外链图片需谨慎，可能会被源头改正式比赛于1929年9月7日在考斯举行，路线如图，黄黑相间的航标塔装在驱逐舰上。比赛当天天气绝佳，估计有一百五十万人观战，人群聚集在索伦特海峡两岸，沿着比赛路线挤满了小艇和船只，以至于飞行员很难辨认航标。
唯一的对手意大利队带来了改进的马基M-52R和新型M-67。英国队则由S.6和S.5应战。
英国人分别排在第一(瓦格霍恩,Waghorn)、第三(格里格,D'Arcy Greig)、第五(阿切利,Atcherley)个起飞。瓦格霍恩在第一圈显得小心翼翼，以免错过航标。事实证明这种小心不是多余的，阿切利的风镜被气流刮掉了，只好缩在座舱中驾驶，结果错过了一个航标而被取消了资格。意大利飞机的发动机还是那样糟糕，两架马基M-67在第二圈退出了比赛，只剩下一架马基M-52R，这种“老”飞机的速度根本不能和休泼马林S.6相比，英国人的胜利似乎是十拿九稳了。
呵呵，事情不会这么简单就结束的。就在最后一圈，瓦格霍恩的发动机突然熄火了，他依靠剩余的速度爬升到约800英尺高度，希望可以滑翔到终点。不过这点高度还是不够，眼睁睁看着飞机最后降落在海面上，终点线近在咫尺，瓦格霍恩沮丧极了，忍不住诅咒着他能想到的任何东西。谁知靠过来的救援人员和工程师们竟然个个笑逐颜开，见鬼，这些幸灾乐祸的家伙应该下地狱。几分钟后，瓦格霍恩发现应该下地狱的是他自己，他竟然又数错了圈数！又多飞了一圈！看来这些英国的空中英雄们应该回幼儿园去重新学学怎么数数。
永久保留施奈德杯！同样的机会曾摆在意大利人和美国人面前，但是他们没有把握住，英国人能行吗？麦克唐纳首相说：“我们要拿出最高水平，再赢一次。”
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外链图片需谨慎，可能会被源头改瓦格霍恩的成绩是528.9km/h，这是飞行史上速度首次超过500km/h。
外链图片需谨慎，可能会被源头改比赛结束后，米切尔走下游艇，一个休泼马林的员工走上前和他握手，说：“祝贺你，阁下。很高兴我们为你赢得了比赛。”米切尔回答说：“谢谢你，不过这并不是为了我，而是为了我们的国家。”
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外链图片需谨慎，可能会被源头改马基M-67，也是一架很漂亮的飞机，可惜，发动机
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 飞机都是流线型，连座舱都缩进去，观察外面大概很不方便。 也难怪英国人一遍遍地数错吧。
家园 管鼻燕的远祖，听上去好古老。 家园 【原创】水上竞速——施奈德杯(2) 二十年代
1920年，意大利人把比赛放在威尼斯举行。但是由于财政困难，英国和法国都没有组织队伍参赛，留下意大利人自娱自乐。下一年的比赛也差不多，唯一参赛的法国人由于浮筒的问题而退出了比赛，意大利人再次捧杯。他们对来年的比赛充满了期待，根据规则，他们只要再获胜一次就可以永久保留施奈德杯，终结这项赛事。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改1920年的获胜机型“萨瓦”S.12
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1922年的赛场转到了那不勒斯，这一次意大利人不能轻易获胜了，法国队得到了政府的资助，英国人则从富有的私掠船主Hubert Scott-Paine那里搞到了钱。赛场充满了紧张的气氛，在8月12日正式比赛之前，参赛队都不愿意显示出飞机的真实性能，漫不经心的飞行，小心翼翼的转弯。比赛当天，意大利人挤在一起试图阻挡英国人亨利·比雅德(Henri Biard)驾驶的休泼马林(Supermarine)海狮(Sea Lion)II型飞机，比雅德开足油门从这些家伙的头顶越过，胜利已经在望。这时一架“萨瓦”S.12出现了，这架比赛前意外倾覆的飞机恢复了过来，看起来好像很有希望超过比雅德，但是被海水泡坏的发动机罩开始解体，只好放弃了比赛。比雅德以234.516km/h的成绩夺得冠军。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改亨利·比雅德和海狮II型
英国皇家航空俱乐部决定1923年9月28日在怀特岛举行比赛，起点设在考斯。这一次美国人加入了进来，美国制造的飞机首次参赛——寇蒂斯CR.3和莱特NW2。法国人的运气糟糕得要命，一架飞机在滑向起点时撞上了一艘游艇，另外两架飞机的发动机又出了问题。英国的第二架飞机“布莱克本弹丸”因为故障而退出比赛，这意味着英国队只剩下亨利·比雅德和他的海狮III型了。虽然他竭尽全力，但是戴维·利特豪斯(David Rittenhouse)驾驶寇蒂斯CR.3以285.44 km/h的成绩舒舒服服的赢得了冠军。
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美国人首次赢得施奈德杯，于是开始筹备1924年的比赛，寇蒂斯和莱特也开始为比赛设计新的机型。但是很快法国就宣布退出来年的比赛，意大利人也因为新机型发动机的研制受挫而紧随其后。英国为比赛订购的两架飞机，一架Gloster II型在试飞时坠毁，另一架又赶不及完成。看起来美国人可以像意大利人那样以一次空中表演来赢得“胜利”了，不过这时美国人表现出了真正的体育精神，他们放弃了这个机会并将比赛延后。
虽然如此，英国人的运气还是欠佳，亨利·比雅德在试飞休泼马林S.4时失去控制，身受重伤，另一名飞行员则在试飞Gloster IIIA时受伤，只剩下休伯特·布罗德(Hubert Broad)一人和一架幸存的Gloster IIIA。美国队的领军人物是日后因轰炸东京而声名大噪的詹姆斯·杜立特(James Doolittle)，此时的他还不为人所知，刚刚获得航空工程博士，那时候能达到这个水平的也不会超过百人。在巴尔的摩的切萨皮克海湾，他驾驶寇蒂斯R3C.2以285.5km/h的平均速度漂亮的击败所有对手夺冠。
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美国人也获得了完全拥有施奈德杯的机会。英国人要求将1926年的比赛推后一年，让他们有时间开发出更先进的飞机，不过这个要求被礼貌的拒绝了。意大利队则获得了墨索里尼的全力支持，他下令马基和菲亚特可以获得他们需要的一切财政和原材料的支持，要造出能够击败美国的飞机——装备菲亚特V-12发动机的马基M-39型。东道主以改进型寇蒂斯R3C应战。最后的竞争非常激烈，美意两队并驾齐驱冲向终点，难分高下，最后意大利人将奖杯带回了大西洋彼岸。
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本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 还是意大利人笑到最后，看来在飞机设计上他们还是真有才华。
家园 鲜花. 家园 【原创】【人物】寇蒂斯，还有伙伴，以及冤家 
外链图片需谨慎，可能会被源头改格林·哈蒙德·寇蒂斯（Glenn Hammond Curtiss），他的一生都沉醉于对速度的追求。
1878年寇蒂斯出生在美国纽约州的汉姆斯伯特(Hammondsport)，就在手指湖中的库克湖附近。五岁时他就失去了父亲，全家依靠一小块葡萄园维持生活。寇蒂斯非常聪明，虽然没有受过多少正规的教育，但很早就显示出他在机械方面的天才。1900年，他开办了一个自行车修理铺（提个问题：莱特兄弟开始是干什么的？:)，很快就在周围确立了速度狂人的名声，并且成为了自行车比赛冠军。
1901年寇蒂斯买了个单缸发动机装在了他的自行车上，不过他对这东西并不满意，立刻着手改进。第二年他造出了自己的摩托车，并以赫拉克勒斯的商标推向市场。随后他参加了第一次摩托车比赛，虽然没有获胜，不过他的机械才能得到了大家的肯定，他的发动机拥有当时最高的功率重量比，很多摩托车手订购了他外观粗糙却表现良好的产品。1903年他参加两次比赛都获得胜利，1904年在佛罗里达的Ormond Beach他驾驶装备40马力V8引擎的摩托车，创造了107.8公里/小时的陆上最快速度，这个纪录保持了七年，而在1907年他还创造了一个非正式的纪录——219公里/小时，因此被称为“还活着的最快的人”。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改这期间寇蒂斯的兴趣开始被吸引到航空领域，气球飞行家托马斯·鲍尔温(Thomas Baldwin)为他的飞艇订购了寇蒂斯的发动机，寇蒂斯专门为此改造了发动机。1904年，鲍尔温的“加利福尼亚之箭”成为了第一个完成环形航程的美国飞艇，1906年又开始进行穿越美国的飞行，寇蒂斯和鲍尔温也就此建立了终生的友谊。8月份寇蒂斯陪鲍尔温在代顿展示飞艇，在这里他碰到了今后将成为他终生冤家的莱特兄弟。在搜寻一艘失踪的飞艇时他们相遇了，随后鲍尔温和寇蒂斯拜访了莱特兄弟的自行车修理店。这时候的两兄弟给专利的事情搞得神神叨叨，他们当然不会把自己的飞机展示给参观者，不过考虑到客人不过是两个“气球人”，他们还是和参观者详细的讨论了他们在航空学上的认识和现在的工作进展。这次谈话也成为以后的专利权之争中，莱特兄弟占据上风的关键因素之一。
莱特兄弟没有想到的是，这时候的寇蒂斯在“重于空气的飞行器”上的探索已经相当深入了。寇蒂斯在鲍尔温的“加利福尼亚之箭”上完成了他的初次飞行，很显然这种慢吞吞的家伙是不能满足“速度狂人”的，他开始寻找能让他飞得更快的东西。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改托马斯·鲍尔温和他的飞艇
外链图片需谨慎，可能会被源头改寇蒂斯的初次飞行
寇蒂斯的机械天才、对高速的热爱，还有他制造的优良的航空发动机，引起了另一个航空爱好者的注意，就是亚历山大·格雷厄姆·贝尔(Alexander Graham Bell，这个名字是不是有点熟悉呢？对了，正是电话之父)。这时候贝尔已经成为了一个大富翁，并且开始对飞行产生浓厚的兴趣。他试验了一种“四面体风筝”(tetrahedral kites)，由几十乃至数千个棱锥形的单元组成，其空气动力学类似于箱形风筝。看见这个复杂的东西飞在天空中，贝尔有点兴奋，他想以之为基础发展一种全新的飞行器，于是就向寇蒂斯订购发动机。见面之后，发现两人在从对技术的热望到如何帮助耳聋的亲戚等方面都有不少共同语言，当然，还有飞行。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改贝尔和他的“四面体风筝”，可以数数看有多少个四面体
1907年10月，贝尔建立了航空试验协会(Aerial Experiment Association，AEA)，将寇蒂斯这样的一些聪明的年轻工程师集合了起来。这个团队被称为“贝尔的小伙子们”，包括寇蒂斯；两个加拿大工程师——约翰·麦克柯蒂(John A.D. McCurdy)和弗雷德里克·鲍尔温(Frederick W. “Casey” Baldwin,他和前面那个气球飞行家没有什么关系)；托马斯·赛尔夫瑞基中尉(Thomas Selfridge)，陆军部根据贝尔的请求指派他参加协会的工作。最初协会在贝尔位于加拿大新斯科舍Baddeck的避暑别墅集中，1908年就转移到汉姆斯伯特寇蒂斯工厂附近。虽然贝尔是出资者并被视为年轻人的导师，但是寇蒂斯凭借他的才能很快就成为了这个团体的核心，他是整个试验计划的主管，薪水也是最高的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改AEA成员（从左至右）：寇蒂斯，麦克柯蒂，贝尔，鲍尔温，赛尔夫瑞基
外链图片需谨慎，可能会被源头改AEA成员用滑翔机练习飞行
协会分为若干设计小组，每个成员领导一个小组，分别建造一种飞机，通过测试完善其理论和改善飞行性能的方法。每个人都要试飞至少一架飞机，当然，贝尔除外，他太老啦。
而每一架飞机使用的都是寇蒂斯的40马力V8发动机。第一个试验的是贝尔的大风筝“小天鹅”号，1907年12月9日，由赛尔夫瑞基驾驶，很明显该设计根本不能发展出一种可操纵的飞行器。老贝尔很失望，开始萌生退意，不过为了对小伙子们的承诺，他还是继续资助AEA。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改贝尔的“小天鹅”
赛尔夫瑞基领导的小组设计的是一架叫“红翼”的双翼飞机，得名于蒙在机翼上的红色丝绸。1908年3月12日鲍尔温驾驶这架飞机在库克湖的冰面上进行试飞。在挤作一团的观众面前，“红翼”在6米高度上飞行了97.5米，时间大约20秒，随后就摔在了冰面上。还好鲍尔温没有受伤，而AEA也可以庆祝他们的首次成功了。关于这次飞行的报道让莱特兄弟非常恼火，因为他们曾经收到赛尔夫瑞基的信，在信中赛尔夫瑞基以陆军官方的口吻问了一些设计方面的细节问题。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“红翼”
接下来是鲍尔温设计的“白翼”，因为用白色棉布作为机翼蒙皮。这架飞机还使用三角形翼尖副翼来控制飞机。在5月18日的飞行中，“白翼”的表现可以用“完美”来形容。赛尔夫瑞基成为了第一位飞上天的美国军人，他在给美联社的报道中声称AEA的飞机可以直接依靠轮式起落架起飞和降落，不必像莱特飞机那样依靠弹射起飞和利用滑橇式起落架降落；而副翼在美国的首次成功使用，也可以结束他们与莱特兄弟之间关于专利权的争吵了。5月21日寇蒂斯生日这天，他驾驶“白翼”完成了他的首次驾机飞行。可惜第二天，麦克柯蒂就把这架好飞机摔在了地上。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改“白翼”
于是AEA推出了他们的最高成就——寇蒂斯设计的“六月金龟子”号，这架黄色机翼的飞机集合了大家在前面工作中取得的所有知识：三角形翼尖副翼和轮式起落架，另外也准备了滑橇式起落架，在硬着陆机轮折断时使用。更重要的是，它采用了一种前两架飞机都没有的机翼设计，这大大提高了飞机的稳定性和可操纵性。
外链图片需谨慎，可能会被源头改最初寇蒂斯只是为了避免下翼面碰到冰面(地面)而将其向上拉，而这样做的同时也使上翼面向下弯曲，结果就像从照片看到的那样，“六月金龟子”号的上下翼面分别向下和向上弯曲，使得这架双翼飞机从前方看起来就像一只细长的眼睛。下翼面形成的上反角可以在飞机倾斜转弯时使其保持稳定，并防止它的侧滑；上翼面形成的下反角则可以增强飞机在垂直方向上的控制；两种翼面的复合结构让“六月金龟子”号具有很好的性能，可以与莱特飞机媲美。但是这种构造的空气动力学在当时还不能很好的为为人所理解，包括AEA的成员，当然还有以后受理专利权诉讼的法庭。
外链图片需谨慎，可能会被源头改在6月的一次试飞中，“六月金龟子”号在寇蒂斯的驾驶下创造了914米(3000英尺)的纪录，AEA决定用它参加《美国科学》杂志资助、美国航空俱乐部主办的“美国科学杯”比赛。比赛设立了2500美元的奖金，要求参赛飞机需要依靠轮子起飞并至少飞行1公里。该项赛事实际上是《美国科学》杂志的出版商Charles A. Munn送给莱特兄弟的大礼，因为这份杂志在早先的报道中对莱特兄弟的飞机颇不以为然。但是莱特兄弟并不是那么好相与的，他们借口自己的飞机不能满足起飞的要求而拒绝参赛，威尔伯前往法国展示他们的A型飞机，奥威尔在弗吉尼亚Fort Myer忙于测试并改进飞机。
AEA的机会来了，1908年7月4日，在汉姆斯伯特的Stony Brook农场，寇蒂斯的第一次起飞失败，花了几分钟进行了一些调整后，他再次起飞。“六月金龟子”号飞行了约1200米，夺得了奖金并可以保留“美国科学杯”一年。这次成功得到了广泛报道，寇蒂斯成为了名人，人们开始觉得AEA是莱特兄弟的有力竞争者，两兄弟也感觉到了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改“美国科学杯”
外链图片需谨慎，可能会被源头改纽约时报的报道
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外链图片需谨慎，可能会被源头改1909年4月23日，麦克柯蒂的“银镖”进行了在加拿大上空的第一次飞机的飞行
AEA的一系列成功让人们开始怀疑莱特兄弟是不是美国最好的飞机制造商，特别是AEA宣布他们将以莱特飞机价格的五分之一销售飞机时。
这时候奥威尔·莱特在Fort Myer为美国陆军即将进行的评估做准备，但是当发现陆军派来的正是赛尔夫瑞基中尉，而评审团中还有寇蒂斯时，即便平素十分镇定的奥威尔也有点惊惶失措。
9月3日，评估在一种猜疑和刻薄的气氛中开始了。莱特A型进行了四次飞行，每次都超过一个小时，表现得非常漂亮，它翱翔于空中，斜飞，急剧转弯，毫不费力，包括赛尔夫瑞基和寇蒂斯在内的所有人都认为莱特飞机确实是最先进的。9月17日的试飞中，奥威尔邀请赛尔夫瑞基乘坐飞机，为了以更高的速度给赛尔夫瑞基更深刻的印象，还换上了更长的螺旋桨。飞机起飞后在45米的高度上绕了三个圈，就在第四圈时，一个螺旋桨突然断裂了，另一个螺旋桨在剧烈的振动中切断了控制方向舵的钢丝绳，飞机失去控制，猛地撞在了地面上。赛尔夫瑞基不幸身亡，奥威尔也受了伤。
虽然发生了事故，不过陆军对莱特飞机的性能仍然十分满意。评估在1909年7月27日继续，莱特A型的表演大获成功，观众包括塔夫脱总统和陆军通信兵的指挥官Frank Lahm中尉。莱特兄弟获得了首批3万美元的订单。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改赛尔夫瑞基和奥威尔准备起飞，悲剧即将发生
外链图片需谨慎，可能会被源头改在Gallieni的画作中赛尔夫瑞基从飞机上摔了下来，
事实上赛尔夫瑞基在事故过程中一直在飞机上
AEA遭到重创。早在“四面体风筝”失败的时候，贝尔就开始不太热心了；赛尔夫瑞基的死是一个悲剧，也让AEA失去了对陆军的影响力；而他的律师在检查了“六月金龟子”号后，对于在可能的专利诉讼中获胜表示悲观。于是在1908年末，贝尔宣布AEA已经达成了它的目标，将于1909年3月解散。
外链图片需谨慎，可能会被源头改失去赛尔夫瑞基的AEA：寇蒂斯，贝尔，麦克柯蒂，鲍尔温
(1908年9月20日，在贝尔华盛顿的家中)
AEA解散后，寇蒂斯很快就和Augustus Herring合伙建立了一家新公司，并为纽约航空协会制造了一架双翼飞机“金甲虫”号。6月，寇蒂斯驾驶它再次获得“美国科学杯”以及1万美元奖金。莱特兄弟坐不住了，8月份，威尔伯正式提出两项专利权诉讼，并试图阻止“金甲虫”继续飞行。“专利权战争”拉开了帷幕。
很难说得清寇蒂斯对此的态度究竟如何，有时候看起来他尽量避免直接面对莱特兄弟或激怒他们，有时候他好像又乐于将两兄弟陷于诉讼中，而同时自己却继续向新的航空领域探索。
8月22日到29日，寇蒂斯用改进的“兰斯竞赛者”参加了在法国兰斯举行的世界第一次国际航展，并夺得了“戈登·贝纳特杯”。（详见《兰斯，飞行竞赛的开端》）随后又在意大利布雷西亚赢得三项比赛和7500美元奖金。
1910“赛季”，寇蒂斯造出一架比“兰斯竞赛者”更大的飞机——“哈德逊飞行家”，安装一台50马力发动机，准备又一次创纪录的飞行。《纽约世界》悬赏1万美元，奖给可以在24小时内沿着哈德逊河从纽约州奥尔巴尼飞到纽约市总督岛的人，全程245公里，中间可以降落两次。
3月29日，一个明媚的星期天早晨，寇蒂斯从奥尔巴尼起飞。按计划在波基普西降落，之后又降落在曼哈顿的一块大草坪上，获得汽油等补给。3小时后，他环绕自由女神像飞行，最后降落在总督岛上。他身上还带着美国第一封航空邮件，由奥尔巴尼市长写给纽约市长。除了奖金外，这次飞行还给寇蒂斯带来了巨大的荣誉，在阿斯特饭店举行的盛大宴会上发表演讲，并且可以永久保留“美国科学杯”。
外链图片需谨慎，可能会被源头改上图：出发之前，旁边是他的妻子Lena
下图：飞越西点上空
外链图片需谨慎，可能会被源头改中途着陆后重新起飞
外链图片需谨慎，可能会被源头改高度的赞誉
外链图片需谨慎，可能会被源头改7月5日，从大西洋城起飞进行50英里的海上飞行
外链图片需谨慎，可能会被源头改8月20日，第一次在飞机上射击
外链图片需谨慎，可能会被源头改9月2日，美国第一位女飞行家Blanche Stuart Scott，寇蒂斯的学生
外链图片需谨慎，可能会被源头改投弹测试
1911年1月18日，尤金·伊利驾驶一架寇蒂斯D-IV型军用飞机离开圣布鲁诺，飞向停泊在旧金山湾的军舰“宾夕法尼亚”号，这是一次具有历史意义的飞行，观众人数达到创纪录的12万人。
“宾夕法尼亚”号作了专门的改装，搭建了一个60英尺长30英尺宽的木质飞行甲板，甲板上等距排列了21根两端拴有50磅重沙袋的绳子作为拦阻索，甲板尽头有帆布的制动设施，飞机上则安装了三个铁钩。
飞机降落在甲板上，停在第12根拦阻索处，随后掉转头，从清理好的甲板上起飞，成功完成了历史上首次飞机的着舰和起飞。
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外链图片需谨慎，可能会被源头改1911年1月26日，寇蒂斯在起落架上安装了浮筒，进行了首次水上飞机的试飞。
外链图片需谨慎，可能会被源头改2月17日，寇蒂斯在圣迭戈港的“宾夕法尼亚”号上演示军舰可以携带水上飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改3月8日，美国海军向寇蒂斯订购了一架A-1型水上飞机，这一天也被视为海军航空兵的诞生日。图为美国海军航空司令部入口大厅天花板上的寇蒂斯A-1型水上飞机。
外链图片需谨慎，可能会被源头改寇蒂斯还开办了飞行学校
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外链图片需谨慎，可能会被源头改又一个新的领域——飞船
外链图片需谨慎，可能会被源头改为飞越大西洋建造的“美国”号
外链图片需谨慎，可能会被源头改陆军航空队的寇蒂斯教练机（学习驾驶莱特飞机的14名学员中有8人丧命）
外链图片需谨慎，可能会被源头改寇蒂斯最著名的机型之一寇蒂斯JN“Jenny”
1914年，莱特兄弟终于在法庭上占据了一点上风，不过这又有什么用呢？寇蒂斯在技术和商业上都取得了巨大成功，他利用第一次世界大战的机会大力推销运输和军用飞机——教练机、侦查和巡逻机、水上飞机和飞船。英国购买了250架“Jenny”，还有用于对付U-艇的新型H-12飞船，俄罗斯购买了超过50架K型飞船……为了应付这些订单，寇蒂斯建立了当时世界上最大的飞机制造厂。而莱特兄弟在1915年之后再没有卖出过一架飞机。奥威尔失去了信心，他卖掉了在莱特公司的股份，新的所有者仍然继续那场没完没了的专利权官司。直到1917年，美国加入第一次世界大战，美国政府为所有的航空发明建立了一个专利许可联盟，最终结束了这场旷日持久的“专利权战争”。寇蒂斯成为了最后的胜利者，经过战争，寇蒂斯飞机公司成为了世界上最大的飞机制造商。
蛇公子有话讲：本来只想简单介绍一下寇蒂斯，没想到写了这么多。因为觉得寇蒂斯的经历实际上正是美国航空工业的初创阶段的写照，也是整个美国资本主义经济在上升期的写照。兰斯航空展颇为有趣，寇蒂斯的斯巴达式的登场亮相与周围皇家赛马会式的气氛显得格格不入，反映了当时欧洲与美国的差异。在欧洲，飞行是有钱人的游戏，在美国，一开始考虑的就是销售销售大量销售。不信就看看贝尔，他那种“航空爱好者”的姿态并不令人信服，还没造出一架飞机，就已经瞄准了军队这个潜在的大客户；而在失去了赛尔夫瑞基中尉，并且对专利权的争夺也不乐观的情况下，他迅速退出了这个领域。
我在开头说寇蒂斯“一生都沉醉于对速度的追求”不完全准确，这可以用来形容年轻的寇蒂斯，当他成为一个商人后，他对此的兴趣就大大降低了。特别值得注意的是他对付莱特兄弟的策略，当在专利权官司中处于下风时，他选择将之抛于脑后，完全投入到新技术的开发中，成为了最后的胜利者。这对于今天的我们很有借鉴意义，在我看来现在西方对我们“保护知识产权不力”的指责实际上是一种“专利霸权”，我们大可以同样将之抛于脑后，用属于我们自己的全新的专利淹没这些指责。
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