五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】日本、美国、德国的汽车孰优孰劣? -- 晨枫

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            • 家园 也就丰田做的比较好

              其他的就这么回事吧。

              不过单位制的问题,很多地方都有这个问题,谁让现在有这么多的标准体系呢?用旧设备,没脾气呀。

              新设备也罗嗦,我的项目有一个反应器是德国的,里面是德国标准,我们要求借口要给ASME,然后运到国内再用国内标准。

              浪费不少钱呢。

              • 家园 老大能简单的讲讲asme

                不懂为啥要用这个标准...asme是行业标准...就标准的技术要求来看不算严格...不懂为啥我们进口设备不要求使用我们的标准..使用asme的后果是给后期维护造成很多麻烦增加成本...我现在做的加氢裂化维护就是...标准乱的一塌糊涂...做为维修单位需要准备的软件就很多...

                • 家园 我这个项目有特殊情况

                  其实德国那家生产企业可以提供国内的标准接口,但是一些其他原因导致的只好用ASME转了一下。

                  这的确不是一个好选择,不过有些事情,大家都没办法不是?

                  • 家园 哈...难言之隐

                    嗯..俺就是做个维护...远不如老大做项目....很多事情也确实说不清...明天做制氢的项目...一吨15W...哈...508*50的管子我第一次见到..

          • 家园 正是这样

            “造汽”曾经在其他论坛对此有深入的讨论,可惜不知道他现在在哪里,否则把他拖到西西河来。

        • 家园 不光是防锈技术

          还有成本问题,camry有好些年,钢板防锈只做一面

    • 家园 有一点疑问,日本汽车是中耐久、低保养、高一致。

      这里的低保养是指保养成本低吗?

      但它的保养频率却比较高啊。

      是不是可以认为,日系车在售后服务上作的不错,凌志和无限一直是消费者最满意的两个牌子。

    • 家园 GM之流把工会当替罪羊

      好像自己不行全是因为工人福利高。其实在美的日车厂非工会工人的工资医疗等待遇和工会厂差不多,最多退休金上有些差别。而且造车行业暴利极高,一辆两万的车成本有6,7千就不错了。只要造出的车有人要,那些福利退休金差别根本不是问题。

      美国车不行还得在设计和市场两方面找原因。

      • 家园 汽车厂家利润哪有这么高

        销售的成本也是很高的,厂家的利润没有这么大空间。

        北美汽车行业的福利负担是很重的。

        前几个月时代上有个分析,说是戴姆勒克莱斯勒每一辆车,负担的工人福利费用就达到了1500美元,丰田这方面才有不到250美元的负担。

        成本这就有区别了。

      • 家园 就一个退休金就够了

        GM有多少退休工人?

        在职员工总数的2.5倍!一个工人要养3.5个人

        日本公司,至少丰田在德州的工厂目前还没有退休工

        补充一点:2.5倍是美国本土的数据,上海GM这些就不考虑了,其实上海GM赚钱,本土GM也赚钱,只不过50多亿美元的员工保健计划一开销,赚的钱也就没了。

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