五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】波音的故事(一)(完) -- 晨枫

共:💬68 🌺173
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页
    • 家园 多谢好文,颇有收获
    • 家园 晨枫兄的波音故事真精彩,可是别忙着关门收尾啊

      就我有限的了解,波音还有很多精华故事有待发掘。

      比如,波音早年那个姓王的华裔工程师,后来怎么样了

      747是波音当然的巅峰杰作,号称6000万件零件完美的空中组合。但是747之后,波音好象上演了一出返朴归真的戏。波音757是支线飞机,而且其细长的机身还是很特别的。

      767和777虽然恢复了宽体客机的设计,但是从载人数和航程来看都没有超出747,反而从747的4发动机减少到双发动机。可能是有节约燃油的功能吧。

      看空中客车的A380计划,这个世界还是需要大飞机的。波音从747打开局面开始,应该有足够的时间把空客甩开更远,但是767和777都没有从747的台阶上更上层楼,直到目前传说的787。

      另外,波音和麦道的合并也是一出大戏。

      期待晨枫兄的续波音故事。

      • 家园 请见楼上

        将写A380和787之战。

        那个王姓工程师只看到简单的一提,前面、后来怎么样还真要请老兄给说说,我也很好奇。

        757是接替727和737之作,沿用了707/727//737的机身截面尺寸,但用翼下先进双发以改善油耗和噪音。757最终不能算成功,也不能算不成功。727被替代了,737没有,反而先进737将757也替代了。最后一架757与前年(2004)交付给上海航空,不明白为什么他们现在还买“新旧货”,买737-800不好吗?可能是已经有757的缘故。

        767也是这么个不算成功、也不算不成功的东西。为了了A300、DC-10/MD-11、L-1011竞争,波音推出这么个“半宽机身”的767,其机身宽度比707宽,比747窄,甚至比A300都窄。如果美国空军不订货767加油机,767生产线关闭也是指日可待。

        波音的故事确实还有很多,波音的民航只是其一部分,但这是人们最熟悉的一部份。说到波音,首先想起的就是波音民航机。其实波音的航天部分非常庞大,阿波罗的土星5火箭第一级就是波音造的,登月时的月球车也是波音的,还有很多NASA的重要探空器,很多都是波音的。这都是在收购Rockwell之前的。

        要是把已经收入波音的麦道、北美一起讲,那就是半本美国航空史了。

    • 家园 【原创】波音的故事(七)

      波音开始大规模的分散化,将业务从航空空间和军工向民用领域扩散。计算机培训、工程计算、集成制造系统、警察保密话音通信、沙漠作物灌溉系统、联邦政府房屋管理、城市轻轨、海水淡化、风力发电,什么都做。与此同时,波音还是努力推销飞机,参加NASA的“旅行者”(Mariner,也译为“漫游者”、“先驱者”)探空器计划。经过双管齐下的努力,和70年代后期经济复苏的拉动,波音终于挺过了难关,迎来了80-90年代波音的黄金时期。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      泛美的波音747-100,说不定这就是最早的20架之一

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      暮色中正在降落的747-400,注意翼尖上翘起的小翼,这是-400的特征

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      747的最后型号-400ER

      波音747经过初期的-100型,发展到-200、-300、-400型,到目前为止的总产量已经接近1400架,超过了F-15战斗机的总产量!波音747的巨大的容量、超长的航程、较高的巡航速度(比707更快),很快成为民航界的“身份”的象征,成为各国航空公司中不可争议的旗舰,用于高流量或需要“为国争光”的航线。小一点的航空公司即使旅客流量不足以支撑747的使用,也采用客货混和型747(747 Combi),既赢得了面子,又可用来载运一些货物,贴补一点运营费用,一举两得。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      通用电气在从C-5“银河”式运输机项目上空出手来之后,还是将TF39发展成CF6系列发动机,用到747的后续机型和以后的波音和空客的宽体客机上

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      英国的罗尔斯·罗伊斯公司也将原先用于洛克希德L-1011“三星”宽体散发客机上的RB211用到747上,以后进一步发展成今天的Trent系列发动机,广泛用于波音和空客的宽体客机

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      波音747的尺寸和载重量使它成为载运航天飞机的理想平台

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      载着挑战者号航天飞机的波音747正在着陆

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      NASA的747正在把降落在加利福尼亚的挑战者号航天飞机运回佛罗里达去

      有意思的是,尽管波音747最初是为了满足货运要求而设计的,但波音747-100中没有一架是按货机订货的,直到-200才有专用的货机。随着多年的服役和更新型飞机的投运,很多“古典”747已经退出客运,而因其宽大的客舱而改装成货机,在蓝天上找回了第二春。专用的747货机都有向上掀开的球锥艏门,改装的货机就一般改用特别加宽加大的侧门了。货机地板经过特别的加强,地面上的滑轮可以帮助航空集装箱的装卸。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      747专用货机的首门

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      Lufthansa的747货机正在一口“吞”下货物

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      Cargolux的747货机被波音用于航展,展示其装载能力

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      暮色中打开的侧货门

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      747货机的侧门正开着

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      从这个角度看,很容易体会747粗壮的腰身

      在747首飞35年后,波音仍试图发挥余热,将747进一步改进,以对抗来自A380的威胁。波音首先将747-400改进成-400ER,比-400增加航程762公里,增加载重6800公斤或相应的座位数,但应者寥寥,只有澳大利亚Qantas订货6架-400ER,法航和大韩航空订货15架-400ERF货机。波音本来还几次三番、雄心勃勃地要推出-500、-600、-400X等加长、增程型,但是几番鼓声之后,没有下订单的,现在也没有声气了。747的宽大的机身到今天依然是最大的卖点,发动机可以很容易地更换成更先进的型号,但在777、787已经尾随空客采用超临界翼型时,747的基本机翼设计实在是过时了,限制其基本性能的进一步提高,要用新技术更新的话则工作量太大。如果不出意料,在最后25架UPS的-400F货机交货之后,747将成为历史,但这是怎样一段传奇式的历史啊!

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      提议中的747“先进型”(747 Advanced),像不像一条飞行中的大鲸鱼?

      巨无霸的波音747代表了美国的工业技术,代表了美国的生活方式,代表了美国傲视世界的霸气,简直就是美国在蓝天的象征。美国空军在87年订购了两架747-200,用以替换在肯尼迪时代投入使用的波音707“空军一号”。有意思的是,美国空军舍弃已经投入航班服务的最新的747-400不用,而是选中已经过时的-200,保留随机工程师和机载无线电员(总统的通信系统另有专人、专用设备),可能是对电子系统在核大战的极端情况下的可靠性不放心。作为“空军一号”的747-200在机头锥上加装了空中加油装置,特别携载了超乎寻常的数量的机油,通过不断的空中加油,可以连续在空中飞行达7天之久,以应付核大战的极端情况。顺便说一句,“空军一号”有两个含义,一个是无线电呼号,不管总统坐什么飞机(直升机除外,总统的直升机的呼号为“海军陆战队一号”),这架飞机就是“空军一号”。所以克林顿到阿肯色去时坐的DC-9和到波斯尼亚去时坐的C-17也曾做过“空军一号”。“空军一号”的另一个含义是飞机的名字,这就只有用作总统专机的过去的波音707和现在的747用这个名字了。新“空军一号”本来准备在里根任期后期启用,但种种技术原因使工期严重拖延,使老布什成为新“空军一号”的第一个主人。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      747的空军一号,军用编号VC-25

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      从老布什开始,这已经成为新的“空军一号”,虽美国总统周游世界

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      911的时候,小布什就是乘坐这架“空军一号”,躲到巴克斯维尔空军基地

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      911之后,“空军一号”也不再独自游逛了,经常有美国空军的战斗机护航

      波音747作为美国的象征也不尽是好事,有一段时间,波音747成为恐怖分子袭击的首选目标。恐怖分子的攻击,尤其是88年12月21日苏格兰洛克比空难中损失的波音747,是泛美最终走向倒闭的重要因素。

      波音747无疑将波音推上了航空工业的王座。波音的王座不是天上掉下来的,不是别人放在金托盘上捧上来的,这里面有机遇、眼光和冒险,更有艰辛、挫折和失误,但最终还是靠不折不挠地一颗汗珠摔八瓣地实干。很长时间内,波音在民航工业的王座上傲视四方,即使崛起的空客已经在多年内赶上甚至超过波音的销售量,波音的王座依然没有动摇,直到来自空客的A380的挑战的出现,但这是另外一个故事了。

      元宝推荐:不爱吱声,
      • 家园 有个747的比喻挺有意思

        前几天刚听来的。

        "To get married for sex is like buying a Boeing 747 for free peanuts." 为了性而结婚就像为了吃飞机上免费的花生而买一架747。

        花!

        不知晨枫兄下一个系列写什么?要不来个休斯传奇?那个《飞行者》实在是把我看吐了,连休斯多彩一生的百分之一都没拍出来。您给再补点儿吧。

        • 家园 补充一下,波音又有747新的改型计划747-8

          最近aviation weeks and space technology披露的(记不清哪期了,但肯定是最近三个月的事),747还要被加长,瞄准的是A380和777/A340之间的市场。晨枫老大的东西真不错,花一个。

        • 家园 电影Aviator确实拍得太滥

          本来对这个电影抱很大希望,看了一半就看不下去了,后一半是强忍着看完的。

          下面想写波音787对空客A380这档子事,不过可能要过一阵子才能完成,还在攒资料呢。

          休斯的故事很有意思,不过手头没有资料,老兄要是有好东西,不妨也写一点?

      • 家园 晨枫老大还没说说波音对抗A380的新机型呢

        麻烦老大写个外篇说说两个机型的优劣吧

      • 家园 实在是精彩!

        那么,下一篇该聊些啥了?

      • 家园 花,晨老大的东西看着就是过瘾。

        运载航天飞机的那架747的尾翼和通常不一样,航天飞机尾巴也包上了,我知道和气动有关,晨老大能不能再深讲讲。

        • 家园 谢谢夸奖

          兄说得不错,这些变化确实是出于气动原因。

          747背上背这么个大家伙,本来的单垂尾被遮挡得差不多了,必须改成像现在这样的双垂尾,恢复方向安定性。

          航天飞机的尾巴加了一个锥形罩子,是为了减小阻力。试想,没有这个罩子的话,航天飞机尾后会在前飞的时候形成强大的低压湍流区,这样,前后方向上的压力差就形成巨大的阻力。这就使为什么民航飞机的尾巴都是渐渐地收到一个尖尖的道理:避免形成尾后的低压区。航天飞机后面的这个罩子就和飞机的尖尾巴一个道理。这个原理用的地方很多。现代炮弹有一种枣核弹,尾巴就使这样收尖的,所以炮弹看起来像枣核一样。另外一个办法就是在尾巴后面少量喷气,正好把低压区补起来,减少阻力,而不是真正起到推进的作用。这就是所谓的底排弹(base bleed)。往早里算,轮船水线下的尖尾巴也是这个道理。

      • 家园 花,月底就要坐747-400回趟家了,期待中...
    • 家园 【原创】波音的故事(六)

      波音最初是将747按货机设计的,所以机首球锥是一个可以整体向上掀起的艏门。用作客机时,当然就简化成固定的机首球锥了。为了保持货舱的畅通和完整,驾驶舱特意移到“二层楼”,形成波音747特有的“驼背”形状。这样,原本为方便装货的宽大的机舱,可以容纳每排3+4+3座位,其双走廊成为所谓“宽机身”客机的标志。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      泛美的波音747的客舱,其双走廊成为宽机身客机的标志

      波音在设计中,最大的问题来自发动机。如果用波音707或B-52上用的涡喷发动机,747至少需要8台发动机,系统的复杂性和油耗都受不了。Juan Trippe对C-5上用的通用电气TF39大流量比涡扇发动机的低油耗、大推力非常感兴趣,波音原也打算用TF39,但通用电气正忙于将TF39和C-5整合,没有多余的精力来为波音作必要的修改,所以普拉特·惠特尼乘虚而入,奉上JT-9D,同属高流量比、大推力的涡扇发动机。波音也就囫囵吞下。问题在于JT-9D是全新的发动机,直到747样机制成还没有试飞过,最终给747计划带来了极大的风险,波音为此几乎砸锅,不过这是后话。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      JT-9D发动机,今天有比这更大的发动机,但是在60年代初,这是绝对巨无霸级的了

      747的尺寸空前巨大,在当时的民航客机中,尺寸连接近的都没有。机舱宽度几乎是707的两倍,在高空加压状态时,机舱内的空气就有一吨重!747对世界各地的机场跑道和登机设施带来很多问题,这些问题在今天A380问世时又来了一遍。但对波音来说,最大的问题是生产设施,波音在Renton的工厂不够大,于是在华盛顿州的Everett另建了一个世界最大的飞机总装厂。即使不算Everett后来为767和777的生产扩建的部分,Everett的厂房体积至今仍然是世界最大,35米高,近40万平方米占地面积。沿厂房绕一圈相当于穿越75个美式橄榄球场!但是Everett的厂房建设速度还是赶不及747计划疯狂的进度,第一架747是在没有封顶的厂房里完成的。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      波音Everett工厂鸟瞰,一定要和旁边停放的747相比较,否则难以体会其巨大

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      厂房内部

      在5万波音人疯狂地赶工16个月之后,第一架波音747在68年9月30日成功地下线了(roll out),但是JT-9D发动机还没有试飞,波音不敢将747首飞,一直到69年2月才进行了第一次首飞。在波音首席试飞员Jack Waddel的操纵下,日后被人们称作珍宝机(jumbo jet,英文意思是巨无霸飞机,而不是中文中“珍宝”所表征的精巧的意思)的波音747凌空跃起,满载着波音和航空公司的希望,飞入西雅图的蓝天。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      波音747下线时的盛况,机头两侧已经画满有意订购的航空公司的标志

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      波音747正在试飞

      但是,问题接踵而来,最大的问题还是发动机。在10个月的试飞中,发动机故障87次,更换发动机55台。这显然是不可接受的。在普拉特·惠特尼作了大量昂贵的修改后,波音747终于在69年12月通过FAA验证。

      发动机问题初步解决了,其它问题并没有远去。波音为747计划灌进了7亿5千万的巨资,公司已经倾家荡产了,但波音747的航程比预计的短了7%,加上其它种种初期设计和质量问题,泛美威胁要在每架747上扣押5百万美元的付款,直到所有问题全部解决。经过艰苦的谈判,泛美最后同意将扣押金减到2百万。更糟的是,70年代初,波音遇上了财政上的严重困难。NASA的阿波罗登月计划开始收尾,波音的一大财源断流了。波音的“主力”客机计划SST因为野心过大和环保上的限制,其拨款被国会中止,也只有下马。747计划严重超支,初期的问题又使航空公司的大宗订单姗姗来迟。70年代初,美国经济被越南战争严重拖累,陷入一场经济衰退,波音曾经连续18个月没有卖出去一架飞机。73年的石油危机更是对民航业和所有经济领域是一个重大打击。波音眼看就要撑不下去了,仅在71年初到72年下半年之间,波音就一气裁员60%以上。西雅图地区风声鹤唳,人人自危,更有好事者在通往西雅图的高速公路上竖起标志:“最后一个离开西雅图的人,请把电灯关掉”。

      点看全图

      外链图片需谨慎,可能会被源头改

      这就使那个著名的标牌:“最后一个离开西雅图的人,请把电灯关掉”

      元宝推荐:不爱吱声,
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河