主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫
家园 我在等着买呢... 目前的代号是V2 (V5?) ...
很不错的车...
家园 【原创】汽车品牌的故事（二十九）—无奈的哲理（下） 现代汽车是汽车世界的后起之秀，从80年代开始进入美国市场，在摆脱质量问题的牵累后，现在成为世界上最大的汽车公司之一。现代没有什么历史，早期也没有独特的标志，91年开始，用现在的倾斜的H作为标志，H当然象征Hyundai，但图案也可以看作两个人面对面、手拉手，象征着公司和顾客的关系。
外链图片需谨慎，可能会被源头改现代的标志像一个倾斜的H，粗看容易和Honda的H搞混了，其实现代的H还有两个人面对面、手拉手的“寓意”，仔细看看，再看看……
外链图片需谨慎，可能会被源头改现代就是靠着超便宜的Pony打进美国市场的，新车价格比二手车还便宜，难怪一上来很受欢迎，但质量问题很快把现代打入无底深渊，用了20年时间才洗清恶名
外链图片需谨慎，可能会被源头改中国人应该对现代“奏鸣曲”不陌生，北京也组装的，在北美的对比试验中，甚至胜出Honda Accord和Toyota Camry，已非昔日吴下阿蒙了
外链图片需谨慎，可能会被源头改眼看着Lexus、Infiniti和Acura蚕食高级车市场，现代也眼红得紧，推出XG30，也想往高级车市场里放一把火，但最后还是没敢
在韩国汽车中，大宇是比较有传奇色彩的。金宇中从街上卖报、卖糖果出身，熬出15000美元的启动资金，在67年创立大宇公司，开始纺织和服装工业，在朴正熙的工业化运动的政府导向中，开始钢铁、造船、汽车生产，以后还进入电子、化工、金融等领域，在97年亚太金融危机前跃升为韩国仅次于现代的第二大财团，时价250亿美元。这是惊人的增长。大宇不是音译，而是金宇中的雄心的写照：要一统天下。大宇的标志也反映的这一点：贝壳形的图案时一个假相，实质是7片蓝色由6片白色隔开，象征着7大洲、6大洋。不过从小学地理开始，就知道有4大洋，不知道这第5个是哪里？地中海？第6个呢？80年代开始，大宇开始出口汽车，并为美国通用“代客加工”，产品包括Pontiac Le Mans，通用的用来和进口的经济性小车竞争的产品。不过大宇的车不怎么样，除了便宜外，乏善可陈。发动机无力不说，底盘在正常行驶时太硬，转弯时太软，不知道是怎么设计的。几年后，大于觉得通用离不开它的廉价产品，要求重新定价，被通用一口回绝，大宇和通用的合作就此中止，大宇推出自己的品牌。97年的金融危机对大宇的打击最为严重，金大中对金宇中也不感冒，借机把过渡膨胀的大宇集团拆散，大宇汽车被出售给通用，这次连大宇的名字也没有了，除了再韩国和越南还按大宇卖以外，在世界各地都按Chevrolet卖。大宇的标志也“谦虚”了一些，简化成现在的样子。
外链图片需谨慎，可能会被源头改大宇的标志，象征着五大洋、七大洲，隐含着大宇的雄心
外链图片需谨慎，可能会被源头改被通用收购后，大宇的标志简化了不少，雄性也冷却了不少
外链图片需谨慎，可能会被源头改大宇也曾经有过自己的梦
外链图片需谨慎，可能会被源头改如今大宇没有了自己的独立品牌，只能帮通用打工，大宇Kalos就是Chevrolet Aveo
起亚是韩国汽车的老三，但却是开始最早的，1944年就开始生产汽车。和大宇一样，起亚也不是音译，而就是“从亚洲升起”的意思。起亚的标志没有大宇那么多野心，就是红底椭圆里KIA字样。起亚的汽车出了便宜、保修期长（10年）以外，乏善可陈，在JD Powers里常年在耐久性评比中坐底。97年金融危机后，金大中迫使现代汽车把起亚买下来，现在起亚是现代的一部分。
外链图片需谨慎，可能会被源头改起亚的标志没有什么复杂，简简单单的红色椭圆里，大书KIA
外链图片需谨慎，可能会被源头改起亚还是Kia Rio这样的产品是主力
家园 【原创】汽车品牌的故事（二十八）—无奈的哲理（中） 总部在广岛的Mazda是日本汽车中比较异类的一个，不随大流，大概被原子弹炸糊涂了。在全世界都放弃转子发动机时，Mazda推出Cosmo（RX7的前身）；在全世界都放弃敞篷跑车时，Mazda推出Miata。日本汽车都喜欢用一个椭圆作标志，这一次，Mazda没有免俗。椭圆里面的飞鸟可以当作展开并柔化的M来看，也可以看作V，象征胜利，飞鸟本身当然更可以和“鹏程万里”之类联想起来。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Mazda（旧译松田）的标志，中间的飞鸟形象也可以看成一个展开并柔化的M
外链图片需谨慎，可能会被源头改Mazda是日本汽车界的一个异类，不规规矩矩地走在“安全线”内，而是在全世界都放弃转子式发动机时，还梗着脖子继续搞，Cosmo就是Mazda最早的转子发动机跑车，也是后来的RX7的前身
外链图片需谨慎，可能会被源头改90年代初，因为日渐严格的安全规定，所有人都放弃了敞篷车，但Mazda偏偏又反了一回潮流，将Lotus Elan的概念重新包装，推出Miata，刮起敞篷小跑车的巨澜。Miata即保留了英国小跑车的魅力，又结合了日本汽车的可靠性和人机设计，人称What Lotus Elan should be
外链图片需谨慎，可能会被源头改不过坟地走多了，总要撞见鬼。90年代，丰田推出Lexus，日产推出Infiniti，在这之前，本田已经推出了Acura，Mazda也坐不住了，要推出Amati。Amati是和Stradivarius齐名的小提琴制作家，Mazda当然想讨一个优美和艺术化的口彩。但是时运不济，Mazda的Amati流产了，当初准备作为Amati推出的Millenia只好作为Mazda推出了。Millenia的发动机是所谓Miller Cycle发动机，和通常的四冲程发动机不一样，扭力要更大。但这一回，Mazda撞上鬼了，Millenia销路不好，终于悄悄地淡出了
富士重工在59年进入汽车市场时，就选中了现在标志，这是日本文化中看得很重的昴星团图案，11世纪的日本民间传说Makorano-Soshi（日文名字是什么？）中就有叙述，在史书Kojiki中被称为Matsuraboshi（六星）。Subaru在日文中据说就意为六颗星。除去文化人的那一套，富士重工业是由六个公司合并而成的。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Subaru的标志
外链图片需谨慎，可能会被源头改Subaru SVX，Giugiaro的又一杰作。Subaru以简朴、结实著称，但在90年代中日本汽车的全盛时期，推出这么一款豪华跑车，其“窗中窗”只有当时的F1赛车才有，很是引人注目
外链图片需谨慎，可能会被源头改但Subaru Impreza才是Subaru的明星，轻小的车身，超强劲的水平对置涡轮增压发动机，先进的四轮驱动，使Impreza屡屡在各项拉力赛中拔得头筹
相比之下，三菱的标志算有一点传统了。Yataro Iwasaki在1870年建立了Tsukumo Shokai航运公司，他的最早的三条船是从曾经效力过的四国的Kochi地方的Tosa家族租来的，Iwasaki在其中一条船上用三菱标志，象征Tosa家族的三叶族徽，以示敬意，同时也隐喻Iwasaki自己家族三个重叠的菱形的族徽。1874年，公司改名为Mitusbishi Shokai。在Iwasaki的儿子Hisaya的治下，三菱王国逐步扩展到所有工业领域，成为日本工业的中坚，不过这中间进来吉星不照，也象征了日本经济的状况。
外链图片需谨慎，可能会被源头改三菱的标志相信大家都不陌生
外链图片需谨慎，可能会被源头改三菱标志的沿革，左为Iwasaki家族的标志，中为Tosa家族的标志，右为最初三菱的标志
外链图片需谨慎，可能会被源头改三菱近来的年景不好，不过三菱没有就此罢手，还是推出了超级可爱的iCar，发动机在后座下，以节约空间
外链图片需谨慎，可能会被源头改三菱的Lancer EVO和Subaru Impreza是一对瑜亮，到哪个赛场都是如影随形
家园 晨枫兄有没有开过Mazda 6?感觉如何？ 家园 只开过96年的626 感觉中规中矩，但是仪表板上的“摇头风扇”印象深刻，不是像一般汽车的通风口那样对着固定方向吹风，而是来回地扫，效果好多了。很奇怪为什么别的汽车公司不采用这个好主意。
家园 刚刚看了一篇好评，不知究竟，所以请教一下。 买买提上看到的，摘抄如下：
14.8K的车价。5速手排，2.3L 160HP，MAZDA的车估计为了抢市场，用的都是好东西，MICHELIN的ENERGY MXV4轮胎，这个价钱去买个CAMRY估计都是烂西西的CONTINENTAL 轮胎，另外TRACTION CONTROL和ABS都是标准配置，边气囊是我专门选的，电动窗和遥控开关是标准，基本就是这些了，没有铝合金的轮圈很遗憾，只好找副厂的。本来我是想买个马三的，结果发现标准的马三连个ABS都是OPTION，没有边气囊，还没有空调，天！加上这些乱七八糟的OPTION，直接就是马六的价钱了，还是个2L的发动机，空间也没有这个大，干脆还是个马六吧。马六名字就叫做SPORT SEDAN，开起来和CAMRY完全不是一回事，一个中型的四蛋能这样我很满意了。
特别是这么便宜的车，方向盘还有音量调节和换台的钮，还是满不错地。
M6的操控很好的。老美认为SPORTY就是硬悬挂，结果这里的SPORT SEDAN/CAR都踮屁股，降低了舒适。M6可能是FAMILY SEDAN里平衡的最好的。
俺对马自达还是有感情的。都想换车了。
家园 这些东西都是不可不信、不可全信的 如果找一个Altima的拥有者，或许可以给你写出同样一通好话来。还是那句老话，要自己亲自试一试，看看有没有缘分。
家园 miata的前脸憨憨的，真是可爱。 似乎这款车在北美以外都叫做MX-5,prelude叫MX－6。miata据说驾驶乐趣极高，在同类车里面雄踞榜首。米勒循环我还特意问过俺的专业课老师，可惜到底不求甚解，没整明白。RX－7当年推出的时候叫好不叫座，跟nissan的z300似的。不知道这回RX8表现怎么样。上回书提到的NSX近年的市场表现也不好。SVX的设计那么经典为什么早早停产了呢？有时候看见二手的广告，价格似乎还可以，可惜毕竟年头太久了。
家园 Miata的驾驶乐趣极高 但是底盘很硬，开长途脊背要受苦了。“Miata大会”时，Miata用户从美国各地会聚，在Miata里开上2000英里，那是算一个成就的。换上别的车，就是时间长一点而已，谈不上成就。尽管如此，Miata非常流行。由于Miata的小发动机非常乐于rev up，开Miata的人都喜欢一脚踩到底，获得很大的加速，和Miata的“小马力”（最初的Miata只有118马力）不相称。
Miller Cycle我看说明N多次，到现在也没有弄清楚到底怎么回事，好像是气门延迟打开，使4冲程做功的那一个cycle多做一点功，可以获得更大的扭力。I could be completely wrong。
RX-7/RX-8的问题是转子发动机的密封不容易做好，磨损大，寿命短。NSX的新鲜劲过后，销售的势头也就过了，毕竟不如Ferrari那样collectable，又是多少年一贯制。SVX的样子很诱人，开起来操控很一般，浑身觉得重的很。
家园 miller机很简单的 就是用个压缩机，在压缩循环的前半截，通过进气门往汽缸里压油气。本来压缩这个循环完全是靠活塞做功的，现在加一个压缩机，关键就是压缩机用掉的功要比多获得的效率和省下的活塞的功（用到后半截压缩上）少。因为那个油气可以过intercooler，同样的功率汽缸也可以做小点，效率什么就高了，摩擦什么也小，加减一算还是赚的。缺点就是复杂。