主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫

日本汽车无疑是现代汽车的主流之一，但日本汽车没有多少传统，其标志也就没有多少历史。90年代时，日本汽车公司纷纷放弃原来的只有公司名字字样作商标的做法，开始采用新设计的标志。为了故作深邃，给新标志加上很多莫名其妙的哲理和寓意。

丰田无疑是日本汽车里最成功的。Sakichi Toyoda（汉字名字是什么？）发明了织布机上的一个自动梳理装置，专利一直卖到英国，赚了10万英镑，这在29年是一大笔钱。老Toyoda没有把钱花在吃喝玩乐上，而是把钱交给儿子Kiichiro Toyoda（汉字名字叫什么？），让他完成自己的梦想，造一辆完全日本设计制造的汽车。小Toyoda在35年终于制造出第一辆汽车，命名为A1。这是丰田的第一辆汽车。为了给新车取一个显眼又有意义的标志，Kiichiro举办一个公开竞赛。最后的得奖方案既有动感又有平衡感，富有日本韵味，用八个笔画写出Toyoda的假名，因为“八”象征运气河富足（莫非日本人也信这个？）。不过笔画摆不过来，Toyoda写成Toyota，从此Kiichiro的汽车就成了Toyota（丰田）了。Kiichiro对Toyoda变成Toyota还挺中意，因为这把汽车和家族名字既有分别，又有联系。但不知道什么原因，这个标志从来没有在任何丰田汽车上用过。战后丰田汽车的商标就是简简单单的TOYOTA字样。丰田汽车的崛起是在60年代，通过大量对美国出口，最终成为世界上最主要的汽车公司之一。丰田汽车成功的秘诀是两个：优质廉价和lean production（中文的准确翻译是什么？）。丰田打破了低价低质的迷思，在经济型小车上实现了最高的质量，引起世界汽车工业的一场革命。Lean production也称JIS（Just In Time），最大限度地缩短资金和物资流通时间，压缩库存，结合全面质量管理（TQC），极大地提高了管理效率和产品质量。这场革命的影响甚至超越了汽车工业，在所有工业领域里都引起地震。90年代丰田极盛之时，丰田终于耐不住寂寞，设计了现在的标志：大椭圆里套一横一竖两个小椭圆，形似一个T字。据说这里面寓意无穷：大椭圆象征无穷无尽、周而复始的发展过程，里面的两个小椭圆之间有两个交点，一个象征用户，一个象征产品，里面的意味当然就是丰田的一切都向这两个焦点会聚。不过一不小心看走眼，反而像一个带大草帽的人从一个椭圆的窗口里往外偷看。

Kiichiro Toyoda最早的汽车标志

现在丰田的标志

35年的Toyota A1，Toyota的星星之火

66年的Toyota Corolla，就是这不起眼的小小Corolla，最终导致汽车世界的一场革命，丰田第一次证明了经济型汽车也可以是高质量的汽车，而且还是赚钱的汽车！丰田的JIS（Just In Time）生产体制更带来了现代工业管理的一场革命。

60年代的丰田还没有用现在的“套中套”标志，但就是这貌不惊人的Corolla，将高质量带入廉价汽车领域，掀起一场静悄悄的革命

很长一段时间以来，丰田不是以高性能跑车著称的，但60年代的Toyota 2000GT是当之无愧的日本超级跑车，在60年代对世界高端跑车的冲击不亚于90年代的Acura NSX

再来一辆丰田2000GT，现在都是收藏级的珍宝，比Jaguar E Type要稀有得多

其实丰田最拿手的还是小车，像这Toyota Yaris

Lexus的标志就是一个艺术化的L

Lexus是丰田为抬高档次特意单独推出的一个牌号，以安静和豪华著称，但缺乏灵性，早期型号中只有SC400/300是一个例外，有点Jaguar的Pace，Space，Grace的意思

主力产品LS系列实在就是日本化（也就是说，磨掉棱角、四面不得罪）的奔驰

日产号称日本汽车的老二，日产的标志也只有老二的气势，乏善可陈。还有气人的，说这是抄伦敦地铁的，这是说笑了。其实这个标志气势是从一个较早的标志来的，一条蓝色的横杠横穿日本的旭日。红色也象征着真诚，蓝色则象征着天空，寓意为无穷的发展。不过雷诺买下Nissan的多数股权后，蓝色的横杠改称灰色的了。日产汽车在33年就成立了，比丰田还早两年。日产的前身之一是DAT公司，老板是Den，Aoyama和Takeuchi三人，按许可制造英国Austin Seven，在日本成为Datson，意为（son of DAT）。“son”在日文中和“丧失”同音（这一段是从英文中抄来的，懂日文的给补充补充？），不吉利，所以33年以后改称Datsun。Nissan用Datsun的名字一直到84年，公司和品牌的名字分裂的尴尬终于到头了，Datsun汽车全部改名Nissan。Datsun从来没有一个正式的标志，只有一个D字样。84年到89年，Nissan汽车只有简单的Nissan字样作为标志，89年开始，采用现在的标志。

Nissan的标志初看没有什么象征意义

但现在的Nissan标志是从这里来的，一条蓝色的横杠横穿日本的旭日。红色也象征着真诚，蓝色则象征着天空，寓意为无穷的发展

Nissan曾经在北美用Datsun的名字，Datsun 240Z是Nissan打入美国市场的尖兵。Datsun 240Z的出身不一般，是设计BMW 507盒Toyota 2000GT的Albrecht von Goertz设计的

90年代初的Nissan 300ZX（尤其是Twin Turbo型号）凸现了日本汽车全盛时代的积极进取精神，涉及、性能无懈可击

终极Nissan还要数Skyline GTR，集Nissan顶级技术之大成。但Skyline GTR只有左置方向盘版，不向北美出售，在欧洲也只有“灰色版”，成为世界上车迷可望而不可即的终极吊胃口之物

经过近十年的冬眠，Nissan终于又复苏过来，新的350Z又扬起了Z的战旗

Nissan的经济型小车也很有功力，和法国雷诺的联姻为Nissan的产品设计带来了新的活力，Nissan Micra在欧洲和Toyota Yaris、Honda Fit一起，追得欧洲小车四处招架

Nissan近来的设计打破日本汽车“不求突破，但求顺眼”的传统，而是屡屡推出超现代派的设计，Murano就是其中一个

Infiniti的标志像一个艺术化的无穷大符号

90年代初Nissan在推出Infiniti系列的时候，很下过一番功夫。在对汽车外形严格保密的同时，连篇的广告里只有高山倒映在碧湖、清泉缓流过岩石的情景，没有汽车，很吊了一番胃口。最后推出的时候，也是给人们一个……惊多于喜。Infiniti Q45没有前脸的设计，不合豪华汽车面向的保守顾客的心理。Q45独有的复杂的标志则被讥讽为“皮带扣”，今天要找一个图还不容易

其实Infiniti J30的设计比Q45还要好，但时运不佳，同样名落孙山

虽说Infiniti意味着无限，但这个Q45也太“无限”了一点，简直像老鸨车

本田作为日本汽车的老三，在很长一段时间内，实际上是最有活力的。本田很早就用一个H作为标志，直白得很，没有奥妙。本田在丰田的高质低价基础上，进一步加入一点操控乐趣的胡椒面，比一般的日本车多了一点活力。80年代时，本田作出一个惊人之举，用Acura的旗号，冲出可靠、廉价的形象，建立豪华、精美的日本品牌。本田成功了，Lexus和Infiniti是几年后才壮起胆子跟进的。90年代时，本田再出惊人之举，用正在F1大赛中屡拔头筹的本田发动机技术，推出全铝车身的NSX超级跑车，成为当代唯一的真正日本血统的超级跑车。

本田是日本汽车中较早使用非文字商标的，也就是说，商标不是直接把公司名字拼出来就完了。本田的大H近年有越来越大的趋向

Acura是本田在北美特有的一个品牌，专为销售本田的高级型号而建立的。Acura的标志是一个艺术化的A，但尖尖上分裂一道，和本田的H呼应起来

本田靠Civic打江山，到92年版的Civic已经赢得了令人羡慕的名声，被称为“经济型小车中的奔驰”，以突出其高质平价的特点

但本田保江山还是靠Accord，这是70年代的Accord掀背型

80年代，本田作出一个令人震惊的举动：进军高级汽车市场，其尖兵和主力就是这Acura Legend

作为80-90年代最有活力的日本汽车公司，本田在占领高级车的滩头阵地后，又出惊人之举：进军超级跑车领域，推出全铝车身的NSX，着实把Ferrari等传统超级跑车吓了一大跳

本来（中）和（下）是一起发的，铁手老大设了一个6000字的极限，刚好过了，只好拆开来发。强烈呼吁铁老大提高极限！

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Marc Birkigt是一个瑞士工程师，但他在西班牙的工业中心巴塞罗那为La Cuadra公司设计了一台内燃机，很成功。1904年，西班牙银行家Damian Mateu合作建立了一个公司，Mateu出资，Birkigt用技术入股。不久，公司改名为Hispano-Suiza，意为西班牙-瑞士，以纪念两位奠基人的祖国。Hispano-Suiza的标志也反映了这一点：除了车轮两侧展开的羽翼外，上半球是西班牙的三色国旗，下半部是瑞士的红底白十字。一般来说，西班牙的工业产品并没有太大的名气，但Hispano-Suiza的汽车以速度、豪华和精工制作闻名。西班牙国王阿尔方索十三世对Hispano-Suiza的汽车偏爱有加，特许Hispano-Suiza用他自己的名字命名Hispano-Suiza的跑车。但是，20世纪初，法国才是时尚工业的中心。相比来说，20世纪初的德国汽车有点像今天的日本，技术上精益求精，但款式上在拘谨乏味和凌厉怪诞之间摇摆，法国汽车才是美伦美涣、时尚的领导人。20世纪初，最优秀的coach builder都集中在巴黎，最优秀的设计师都要到巴黎滚一滚，最优秀的汽车都要取一个法国味道的名字，这和今天法国汽车只剩下经济型小车的处境截然相反，不过这扯远了。Marc Birkigt在1911年在法国巴黎附近开了一个工厂，Hispano-Suiza在法国和西班牙同时生产，但重点在法国这一边，最著名的Hispano-Suiza都是在法国制造，和西班牙或瑞士没有多少关系，所以有些人索性把Hispano-Suiza当作法国公司。第一次世界大战期间，Hispano-Suiza开始制造飞机发动机，并用于法国空战英雄Goerges Guynemer的座机。Georges Guynemer的中队的队徽是一个飞翔的仙鹤（la cicogne，英文为stork），这是在阿尔萨斯地区很多见的一种优美的飞鸟。夺回阿尔萨斯是法国在第一次世界大战期间的举国上下的共同心愿，仙鹤也进一步变成爱国、不屈、自由、勇敢的象征，所以即使今天，法国空军也多以仙鹤而不是英国和其他国家空军常用的鹰、隼等作为战斗机上的标志图案。由于这个缘故，Hispano-Suiza也开始采用这个著名的美丽的大鸟作为其车头上的小雕像。Hispano-Suiza是两次大战之间世界上最精美的汽车之一，号称“法国的Rolls Royce”（西班牙人和瑞士人肯定鼻子也气歪了），不过在法国人眼里，Hispano-Suiza比Rolls Royce更完美。二战前夕，Hispano-Suiza就停产汽车，转产航空产品，现在是法国航空发动机的擎天柱SNECMA的一部分，Hispano-Suiza的美丽的仙鹤就这样永远地凝固在人们的记忆之中。

Hispano-Suiza的著名的仙鹤和标志

Hispano Suiza Alfonso跑车，这时还没有采用后来著名的仙鹤标志

33年Hispano-Suiza Coupe de Ville，当年和罗尔斯-罗伊斯齐名，谁说西班牙人只知道跳弗拉门戈舞？

Saoutchik是另一个著名的巴黎coach builder，Hispano-Suiza是Saoutchik的常客，这是Hispano-Suiza K6 30CV

Hibbard和Darrin都是在欧洲打出名气后，才回到美国，为底特律和印第安纳的美国豪华汽车设计车身的，这是Hibbard和Darrin设计车身的Hispano-Suiza H6B

Cesare Isotta和Oreste Fraschini在1900年在意大利米兰建立了自己的汽车工厂，从组装雷诺汽车开始，逐渐过渡到用自己名字的品牌。Oreste Fraschini的儿子Vincenzo用Isotta Fraschini赛车，赢得了名声。这以后，Isotta Fraschini一发不可收拾，最变态的时候，制造过100马力发动机，排量达到骇人听闻的17.2升！不久，Isotta Fraschini就用在赛车用经过考验的大马力发动机，制造豪华汽车，1924年的D型汽车是世界上第一种8缸发动机的汽车。20年代，Isotta Fraschini也瞄准正在暴发的北美新贵，在早期好莱坞明星中受到欢迎，30年后在1950年的不朽名片Sunset Boulevard中也再唱了一曲天鹅的最后之歌。30年代大萧条对Isotta Fraschini是致命打击，二战在骆驼的背上压上最后一块大石头，Isotta Fraschini的短暂的历史划下了句号。Isotta Fraschini的标志是大大的IF字样，当然是Isotta Fraschini的缩写。车头的小雕像也是一个手举轮子的女子，有人说Packard是抄袭Isotta Fraschini的。80年代时，有人想恢复Isotta Fraschini的品牌，但面向中高档市场，而不是超豪华市场。然而，有人说车头上大大的IF太容易在英语主导的市场上引起联想，谁会买IF汽车呢？最后不了了之，留下了一个大大的What IF……的问题。

Isotta Fraschini的标志

28年Isotta Fraschini Tipo 8AS Castagna Landaulet，在30年代以前，也是欧洲的一代名车

30年的Isotta Fraschini 8A SS，充满意大利式浪漫的精细

30年代，法国顶级汽车还有Talbot Lago、Delage。Talbot Lago T150SS，其优美的流线型外形受30年代以飞机为代表的机械美的影响

Talbot Lago Teardrop，今天是很罕见的收藏级古董车

Talbot Lago T150（左）和T23（右）

捷克的Tatra也是一代名车，Tatra Aero 50看得出受Delahaye 135的影响

到50年代，还依靠战前的“惯性”，研制了最后的后置风冷发动机豪华轿车Tatra 603，专门作为政府高官和驻外使馆用车，如今是罕见的收藏品了