主题：【原创】汽车品牌的故事（一）--铁血柔情的罗密欧 -- 晨枫
家园 【原创】汽车品牌的故事（二十五）—湮没的辉煌（中） 折戟沉沙的名牌不是只有美国有，欧洲更多。
Ettore Bugatti出生于意大利，但Ettore是在阿尔萨斯的Molsheim成名立业的。阿尔萨斯在历史上曾经在法国和德国之间几经易手，还记得都德的《最后一课》吗？Ettore在Molsheim创业时，阿尔萨斯属于德国，第一次世界大战后，阿尔萨斯划归法国，这是Bugatti的黄金时代，所以一般认为Bugatti是法国的名牌。Ettore的工厂和庄园在同一个地方。他喜欢骑马，常常在工厂-庄园附近骑马。他的汽车都用马蹄形的水箱前脸，而Bugatti的标志就是一个鲜红的椭圆，里面大书BUGATTI，上面是EB字样，这是艺术化的Ettore Bugatti签名字样。Ettore是一个出色的工程师，儿子Jean是出色的设计师，两人一搭一档，老子主内，儿子主外，创造了一个又一个30年代汽车的极品。Ettore对竞争对手Bentley不屑一顾，说那只是“世界上跑得最快的卡车”，Ettore指的是Bentley注重结实、可靠，而不够时尚。Bugatti汽车不仅赢得一个又一个大奖，而且制作精细，造型时尚，在30年代的声望比今天的Ferrari有过之而无不及。但是Jean在39年试车时车祸丧生，Ettore活过了第二次世界大战，但也在47年溘然离世。小儿子Roland Bugatti试图恢复Bugatti昔日的荣光，但历史的车轮已经过了这一站，Bugatti终于再也没有恢复起来，直到现在，VW买下了Bugatti的名字，在意大利Moderna的“超级赛车之谷”和Ferrari、Lamborghini、Maserati、Pagani等做邻居，复活了Bugatti的品牌，第一个产品就是1001马力的Veyron。不过说实在的，新Bugatti给人以“伪传统”的印象，和本驰的Maybach半斤八两。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Bugatti的标志
外链图片需谨慎，可能会被源头改Bugatti Type 57，速度和精美的象征，在30年代相当于今天的Ferrari
外链图片需谨慎，可能会被源头改Bugatti Type 57SC Atlantic
外链图片需谨慎，可能会被源头改Bugatti Type 57 Atlante，德国式的霸气和法国式的美轮美奂的精美组合，大概和Ettore Bugatti在法德边境的阿尔萨斯出道的有关吧
外链图片需谨慎，可能会被源头改又一辆Bugatti Type 57SC Atlantic，这是Bugatti中十分受欢迎的一个型号
外链图片需谨慎，可能会被源头改Bugatti像今日的Ferarri，不屑于制造轿车，这是十分罕见的31年Type 41，俗称La Royale
外链图片需谨慎，可能会被源头改真是皇家气派，一共只手工打造了6辆
外链图片需谨慎，可能会被源头改最后的51年Bugatti Type 101，已经走下坡路了
外链图片需谨慎，可能会被源头改VW接手后，Bugatti推出几种概念车，其中右前的Veyron已经面世。据说设计中最大的挑战是如何为1001马力的发动机提供足够的冷却空气，而不致引起太大的气动阻力。现在的Bugatti已经没有了30年代的典雅和浪漫，只有惊人的数字了
Emile Delahaye从1894年开始在法国图尔（Tours）建造汽车，1900在巴黎的新工厂开工前，Emile Delahaye神秘地离开了，留下以他名字命名的公司，和著名的专制车身的Figoni et Falashini、Chaperon等coach builder一起，将科学的流线型和艺术的Art Nouveau的线条完美地结合在一起，制造出一系列历史上最美丽的艺术级汽车作品。但是Delahaye不是绣花枕头，在30年代后期也加入了汽车大赛的“四国大战”。纳粹德国为了证明雅利安人种和纳粹主义的优越性，不惜工本向已经国有化的Auto Union和奔驰注入天文数字的资金，意图创造出“不可战胜”的终极赛车，但Delahaye在38年的“百万法郎大赛”中，不仅打破了“德国优势”，其胜利还是由一个犹太人赛车手获得，极大地鼓舞起法国人的爱国热情，这爱国热情当然转化成潮水一般涌向Delahaye的订单，直到二战的烽火吞噬了法国。战后，Delahaye试图恢复昔日的荣光，但汽车技术的进步已经把满身疮痍的Delahaye抛到身后，Delahaye凄惨到试图用吉普的机械作新车的基础，最后不得不悄无声息地降下了帷幕。
外链图片需谨慎，可能会被源头改46年Delahaye 145 Chaperon Coupe，经典的法国线条
外链图片需谨慎，可能会被源头改从哪个角度看，都是美轮美奂
外链图片需谨慎，可能会被源头改Delahaye 135M，30年代的“样板”豪华跑车
外链图片需谨慎，可能会被源头改战前Delahaye所代表的那种优雅和闲适，是今天任何汽车没法模仿的，尤其是这个Figoni & Falaschi定制的车身，所透射的贵族气质，绝非今日批量生产的汽车所能比拟
外链图片需谨慎，可能会被源头改又一个Figoni & Fraschini车身的Delahaye 165，看到这份华贵，你就不会奇怪玛丽·安东内特为什么会在身边亲信说起饥民们没有面包时说：“那就让他们吃蛋糕吧”
家园 【原创】汽车品牌的故事（二十四）—湮没的辉煌（上） 汽车品牌的故事—湮没的辉煌（上）
汽车的世界是一个五彩缤纷的世界，有闪耀的平庸，也有湮没的辉煌。
20年代的美国，除了底特律以外，还有一个汽车工业的中心：印第安纳。Errett Lobban Cord（常称EL Cord）是一个很精明的生意人，早年经营汽车销售，后来从Cord汽车开始，逐渐组建了一个包括Cord、Dusenburg、Auburn等著名品牌的汽车王国，Cord的帝国还一步扩展到纽约造船厂、Lycoming发动机、Checker Cab（最大的出租汽车公司）、American Airways（现称American Airlines）等150多个公司。Cord无疑是Cord集团的主力，主打中档市场。Auburn是美国早期高档跑车的佼佼者，集时尚和性能与一身，其特色的船形尾部容易使人和早年的快艇联想起来。Dusenburg是美国早期汽车最高级的代表，其精致和豪华的程度可以和欧洲的顶级汽车媲美，被美国的新贵们亲切地昵称为Dussy。Desenburg Twenty Grand是Dusenburg Model J系列中的顶级，Twenty Grand就是它的身价：两万美元。30年代一个收入优厚的开业医生的年收入才两千美元，两万美元的价格无疑是天文数字。Cord的汽车王国一度和底特律平起平坐，但Cord更注重豪华和精致，不像福特和通用那样走平民路线。华贵的Cord集团产品在大萧条中受到致命的打击，终于挺过大萧条时，已经受了太重的内伤，黯然降下了帷幕，以后的种种复苏的努力也终于不果。EL Cord本人在大萧条后的37年将手下的资产出售，到加利福尼亚和内华达作房地产赚更大的钱去了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改29年的Cord L29是Cord的拳头产品，这是美国汽车第一次在档次上可以和欧洲汽车相提并论
外链图片需谨慎，可能会被源头改36年的Cord 810由著名设计师Gordan Buehrig设计，前轮非常靠前，车身非常低矮。这辆新潮的汽车在纽约车展上引起轰动，围观的人们要站在邻近的汽车的保险杠上才能看清，51年被纽约现代艺术博物馆收藏，作为工业美术的传世之作
外链图片需谨慎，可能会被源头改35年Auburn 851，这也是Buehrig的作品
外链图片需谨慎，可能会被源头改Auburn 851最有特色的是这个“船尾”（Boat Tail）
外链图片需谨慎，可能会被源头改33年Dusenburg Model J Bohman & Schwartz敞篷车
外链图片需谨慎，可能会被源头改William Randolf Hurst的30年Dusenburg Model J
外链图片需谨慎，可能会被源头改Dusenburg一般都是以庄重为主，像这样俏皮的“船尾”（Boat Tail）很少见
外链图片需谨慎，可能会被源头改车头上的那个箭头就是Dusenburg的标志。这原来是水箱的水温表，被艺术地结合进车头的标志。不知道这东西如何测水温？没关系，我也不知道
James Ward Packard是一个机械工程师，1898年时买了一辆Winton汽车，第一天开回家的路上就一路出毛病，最后没到家就趴窝了。James把车拖回去，和老板Alexander Winton大吵了一顿，最后Winton下了一个挑战：有本事，你自己造一辆更好的。Packard真的自己造了一辆，一年后，和弟弟William Dowd Packard一起，自己开公司造Packard汽车了。Packard汽车以质量著称，但James不是只会四平八稳度方步，Packard参与各种越野赛事，Packard Grey Wolf在1904年的Vanderbilt杯大赛中赢得第四名，不同寻常的是，Grey Wolf是对外销售的“量产车”，尽管那时的量产和现在的量产是两码事。1919年。Packard赛车在Daytona赢得了世界最快的称号，速度达到149英里/小时。这以后，Packard专注于豪华汽车，但在与Cadillac的竞争中，逐渐抵挡不住Cadillac背后通用的巨大实力。二战后，终于降下了帷幕。Packard的标志是英国Essex的Packer家族的族徽。James和William的先人Samuel Packard在17世纪从英国移民到美国，Samuel是Packer家族的一支。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Packard的标志，这是英国Essex的Packer家族的族徽，James和William Packard是Packer家族在美国的后人
外链图片需谨慎，可能会被源头改Packard的著名的手捧轮子飞奔的女子
外链图片需谨慎，可能会被源头改Packard还用过多种车头小雕像，其中天鹅尤其出名
外链图片需谨慎，可能会被源头改典型的Packard的前脸
外链图片需谨慎，可能会被源头改Ray Dietrich是30年代美国最有名的汽车设计师，专门为豪门贵族设计精美的汽车车身，这是一辆由Dietrich设计车身的32年Packard 903
今天，纽约州布法罗是一个爷爷不疼、姥姥不爱的地方，除了雪多，没有什么名气了。但是在20-30年代，布法罗的Pierce-Arrow是赫赫有名的豪华汽车，和Dusenburg、Packard平起平坐的。塔夫特总统在1909年订了两辆Pierce-Arrow作为白宫专车，这是历史上最早的美国总统专车。21年威尔逊和哈定共乘一辆Pierce-Arrow，去参加哈定的总统就职仪式。棒球明星Babe Ruth、电影明星Ginger Rogers、财神爷John Rockefeller、还有伊朗国王、沙特国王、比利时国王等，都以拥有Pierce-Arrow为荣。Goerge Pierce的公司不满于制造鸟笼、澡盆，从1900年开始制造名为Arrow的汽车，以后公司就改名为Pierce-Arrow。Pirce-Arrow的车头小雕像十分出名，这是女雕刻家Bonnie Lemm的作品，她把办公室里不大情愿的小当差Albert Gonas抓来做模特，但灵感来自罗丹的雕刻作品。贵族化的Pierce-Arrow也想Dusenburg一样，挺过大萧条时，已经奄奄一息，在二战爆发之前就降下了帷幕。
外链图片需谨慎，可能会被源头改Pierce-Arrow的车头小雕像
外链图片需谨慎，可能会被源头改Pirce-Arrow的“银箭”（Silver Arrow），其流线和新潮的外形在芝加哥博览会上引起轰动，但最终也没能挽救Pierce-Arrow的命运
外链图片需谨慎，可能会被源头改如今Silver Arrow非常罕见，都是博物馆的镇馆之宝
如今已经湮没的美国名牌还有Marmon、Peerless、Locomobile、Studebaker、Stutz、Hudsen、DeSoto等。
