主题：【原创】鸡毛如何飞上天（上） -- 晨枫

737级别国内保有量大，c919能拿到两百架订单，如果上330级别，订单可能就只有几十架，国外订单不要想，起步阶段还是要靠国内订单。

我算是在空管行业里面的一个小兵。

现在中国国内空管行业是存在问题，但是说它故意捣乱，这个不知从何说起？

大家现在对空管的主要认知是不是还觉得：

1、空管的工作效率慢，导致能够管制的飞机数量少?这一点是不是与美国的空管作比较得出的？

2、空管的审批效率不高？国内的私人飞机市场不繁荣？

3、平时的飞行限制很多？流量控制很频繁？

望晨大给：中国空管的强力捣乱 给一个具体的点评。

另：中国民航的运力与实际的市场需求有脱节么？

但就在浦东、虹桥和首都的观察，中国机场跑道的出动率和正点率、登机桥和候机室的利用率远远低于国外同类机场，伦敦、法兰克福、旧金山、纽约、丹佛甚至多伦多、温哥华、凤凰城的效率和利用率都要高得多。硬件条件应该已经没有差别了。

六年多过去了，大运也已经首飞、二飞和三飞了，用的D30；国产大涵道比发动机已经装在伊尔76实验平台试飞了。回头再看该回复，基本都是正确的。花一个。

这么久远的河泥都给挖出来了。

大运现在还是D30,不过不远的将来会用上中国自己的发动机，也许用不了6年。

说啥，但估计晨大应该可以和她聊聊，她微博，熊二喜

已经时间不够用了，没有时间上微博。她要是有机会下河，很想讨教呢。

高分辨率雷达是瓦森纳协定限制销售的。

防空导弹怎么办呢？

明目张胆的造谣，赤裸裸的侮辱大家的智商……乱七八糟。上去看看，还不够生气呢。虽然可以拉黑可以不关注，但是还是有人转发

一个是中国空中民用让军用。这个具体不太知道。

一个是等级制度。如果乘客名单里有超过一定级别的党的领导人（含民主党派），政府官员，军队将领，科学家（有的民航包括两院院士，因为相当于副部级），如果到时这些人不到，飞机不能起飞而要等。这样也耽误了其他飞机的起飞。

牛人啊。

当前所谓“统一管制、分别指挥”的空管体制规定，在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行则由民航实施指挥。

在这一空管体制下，中国可用空域仅有大约20%归民航使用，80%则归军航使用，且民航航线、时刻等审批亦须在空军备案。随着民航业的快速发展，飞机增速和跑道增速，已远远超过了民用空域增长的速度，民航扩容和空域使用规则亟待变更，但这种变更面临着国家层面上的军民协调机制的缺失，举步维艰。

与之形成对比的就是美国空管啦，他们的空域除了几个管制区之外，是全部开放给民航使用的。

就是在这么有限的资源情况下，在中国的空域中的航班架次数还是以每年20%左右的幅度在增长（08年因非典除外）。只能说，在现有的体制下，中国空管是在尽自己最大的努力来为民航提供服务了。

空军把空管让出来是应该的，不知道还在等什么？