主题：【半个原创 】桥·1937 -- 黄河故人
这篇草草写就,花了5月7日一天的时间根据中央台纪录片改编而成.希望能够用一个剖面，来向大家介绍一下茅以升先生。
[SIZE=3]这是一座有历史意义的桥梁。[/SIZE]是中国人自行设计的第一座大型铁路－公路桥，是曾建在被人认为无法建桥的钱塘江里的大桥。
[SIZE=3]这是一座英雄的桥梁。[/SIZE]它历尽艰险，用了两年多才建成，却在建成后即被炸毁，日本人又用了七年才修复它，这期间中国人又炸了它两次；它还没出世，设计师就在图纸上设计了它的毁灭。
[SIZE=3]这是一个，一些，一群中国人的故事。[/SIZE]他们有科学家，有政府官员，有民工，有游击队员；他们信仰不同，有的根本就不知道信仰。围绕这座大桥，他们都作了自己的事，他们都对得起中国人这三个字,他们都是英雄，都是中华民族的英雄。
故事从这一刻，这一地开始。
时间：1937年8月14日下午
地点：钱塘江大桥6号桥墩下的沉箱，水面下30多米
男主角：茅以升，钱塘江大桥设计师。
男配角：工人若干
女演员：无
（注解：沉箱是有缝隙的，利用高压空气江水排开，创造出施工环境，如果空气压力降低，江水倒灌，箱内人必死无疑。这时沉箱内温度40多度，气压是三个多大气压。）
茅以升正在指导工人施工。突然，毫无征兆，电灯灭了……………
人们一片恐慌，大难临头的想法充满了每个人的脑袋，压抑的空气则充满了整个沉箱。出什么事了？我们还能活下去吗？？怎么办？？？
工人不知道，茅以升也不知道。万幸，输送高压空气的电力还在供应。茅以升叫大家沉着镇定，坚守岗位。半小时后，电灯复明。
（这些不是马甲的杜撰，有当时的拍摄的影像为证,要查吗?CCTV有）
作为局外人，我们解释一下。当时是日本飞机轰炸，实施了照明的灯火管制，沉箱里的照明电也被切断了。一位机房工人在江边冒着生命危险坚守岗位，只因灯火管制灭了灯,继续向沉箱供气，为中国保住了一座大桥,为中国保住一位能为中国继续造桥的人,为中国保住一批正在为中国造桥的人。
钱塘江大桥对上海的抗战至关重要，日本人已经得到了大桥即将完工的消息，他们决不想让大桥顺利完工。随后几天，日军轰炸更加频繁。工地上有人提出大桥伪装成远未完工的样子，或许日本人就不会再轰炸了。这招好像起作用了，日军轰炸越来越少，但是日本人真的被骗了吗？
实际情况绝非如此。日本人认为占领杭州只是时间问题，而钱塘江大桥可以为他们所用，他们也在等着大桥的竣工。
一个多月没有轰炸，连续施工，六号桥墩从水下生长出来，铺设钢梁，铺设铁轨……难以想象的速度，9月26日凌晨四时，第一列火车通过大桥，但这时火车的用处已经变成了向后方输送物资。
建一座桥，自然不只是一个桥墩。那………我们从头开始。
钱塘江造桥难！其一，钱塘江是一条凶险的江，上游时有洪水暴发，江流汹涌；下游常有海浪涌人，波涛险恶；若遇台风过境，浊浪排空，愈发势不可挡；倘提及钱塘江潮，更是令人闻之色变，潮头壁立，高达5至7米，势如万马奔腾，排山倒海。其二，自古传说“钱塘江无底”，底自然是有的，可是不仅深而且还有流沙。据测，沙层厚达41米，而且在激流冲刷下变化莫测，给打桩建桥造成极大困难。
建桥需要什么?人，有主持工作的人，有设计施工的人；钱，没钱什么也干不成，那么大的投资从哪里来；工具，桥不是说两句话就出来的，得一点一点干。
这个主持工作和筹钱的人，叫作曾养甫。曾养甫1932年出任浙江省政府委员兼建设厅长，同时兼任浙赣铁路理事会理事长和建设钱塘江大桥及改良蚕丝两委员会主任委员。曾养甫写信促请当时正在天津北洋大学教书的桥梁专家茅以升前往杭州，共商筹建钱塘江大桥之事。茅以升很受感动，当即动身南下杭州。
很不巧，那几天曾养甫患了严重的伤风感冒，一般情况都是闭门谢客。当听到茅以升前来拜访时，他急忙趔趄着身子亲自迎接。曾养甫开诚布公地告诉茅以升：“关于主持造桥的人，铁道部请来了美国专家华德尔，但我还是觉着自己的大桥应演自己造，还是请你来，担任设计和施工工作。”茅以升踌躇满志，但考虑到工程的艰巨性，一时还有些犹豫。曾养甫立刻安慰道：“筹钱的事我已多方准备，这一点请你放心。”他把胸脯拍得山响，最后又给茅以升吃下定心丸：“造桥工程完全由你负责，我决不干涉。”很快，轻装上阵的茅以升被任命为钱塘江建桥工程处处长，就此茅以升带出了一个团队。没想到的是大桥建了两年半,这个职位他却干了十六年，剩下的时间好多在修桥。
建桥不是只有设计师就可以的，水文，地质条件都要考虑。这些外国的设计师不管，需要建桥的主持者提供给他。其实曾养甫并不是一开始就选中了茅以升，他也是在搜集资料的过程中，渐渐有了让中国人自己主持大桥的修建的想法。后来由于前期的勘测错误，我们前面提到的6号桥墩，几乎让大桥功亏一篑。原因是6号桥墩的位置正好在河床的斜坡上，通常方案无法施工。茅以升只好亲自下到江底，指导施工。这不能怪曾养甫，中国人那时还没有这个经验。好在他们做了这件事情，所以今天我们有了经验。
曾养甫筹款很难。曾养甫先请美国桥梁专家华德尔,时任中国铁道部顾问,做了一套大桥设计方案. 叫他设计，就不会反对浙江建桥，还可利用他的招牌筹款. 在此之后，茅以升拿出了自己的设计方案:双层桥，上层为公路，下层为铁道，战争时期公路可为铁路提供一定程度的保护，造价510万；华德尔方案是单层桥，中间铁路，两边公路，造价758万。中方设计远胜美方!显然采取茅以升的方案。(值得一提的是，当时已茅以升预料到今后交通发展的需要，在北端引桥下预留一孔，现已被打开使用) 但开始只敢说是根据华德尔设计“略予修改”，后来经费落到实处，曾养甫才敢宣布“完全是中国人自己设计的”
为筹足款项，引发了浙江省铁道部、外国银行、国内银行各方之间错综复杂的多重矛盾，最后终于达成协议，把建成后的钱塘江大桥按贷款比例分别抵押,才解决了钱的问题.
写完了才发现没有留插图片的地方,就放在这里吧.
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1934年11月11日大桥开工，设计工期工期两年半。开工典礼前一天，曾养甫召集所有承包商开会，要把大桥的工期提前一年，原因，不用我们多说了吧，东边那个一衣带血的邻居狗视眈眈。
这是一个不可能完成的任务，事实上也的确没有在一年半完成，实际施工还是两年半。但是正如茅以升所说：要不是曾养甫这样逼，大桥肯定完不成。
建桥中遇到了巨大的困难。（这一段尽自己能力写，对施工实在是不懂，尽量写吧）
1．河床泥沙层太厚，40多米。如果桥墩不能建在泥沙下面的石头上，桥墩就会在水流的冲刷下慢慢下沉。解决方案是要把长长的木桩打进深达40多米的泥沙层，，然后再把桥墩建在木桩上。
2．茫茫江面，如何定位？解决方案：茅以升针对钱塘江的特殊水文地质状况，专门设计了打桩船和江上测量仪器。可是天有不测风云，特制的打桩船刚驶进杭州湾，就遭遇狂风巨浪，不幸触礁沉没。茅以升亲自督建了第二艘.
3．江心泥沙层硬如铁,打桩进度极慢，而且木桩纷纷断裂。初期一天辛劳只下一根，而按计划总共要打1440根桩。曾养甫说出了那句青史留名的话:“桥不成功，你得跳钱塘江，我跟你后头跳!”解决方案：以水治沙，用高压水枪冲开江底坚硬的泥沙层，冲出孔洞，木桩顺着孔洞达到江底。打桩困难迎刃而解，一昼夜打下30根
4．如何把几百吨的钢梁运到江心并准确安装？采用“浮运法”，利用江潮涨落巧妙地解决把几百吨重的巨大钢梁运到江心并准确安装在桥墩上的难题
5．水流湍急，水下如何施工？采用“沉箱法”，攻克在水流湍急的水下施工的难关。沉箱的情况前面我们已经说了。
前后一共解决施工难题80多个。
9月26铁路桥开通，11月17日，公路桥正式开通！竣工一个多月的公路桥考虑到防空而不敢开通，浙江省政府看到上海保卫战开始后，每天乘船渡江的难民逾数万人，且当日有渡船沉没，决定立即开放公路桥。这天从早到晚，大桥上始终水泄不通，是钱塘江上最大规模的一次南渡。虽然是逃难，虽然日本兵就在身后，很多杭州人特意在桥上来回走，体会着“两脚跨过钱塘江”的滋味。
然而，当天还有一条没有引起外人注意的命令。17日起，过桥列车一律不准在过桥时加煤添火，且此命令要求火车司机严加保密。
时间往前走11天。11月6日，一位南京工兵学校的姓丁的爆破专家突然来找茅以升，带来了南京最后命令：杭州一旦失陷，钱塘江大桥必须炸毁！
茅以升看了对方出示的密令后，只觉天旋地转、心腑欲裂（这个是马甲自己想的）。作为桥梁专家，他对军事失利时大桥必须炸毁的前景早已明了，可是这一可怕的现实未免来得太快了!他和数万桥工多年的心血结晶还没来得及施展效益就要毁于一旦。造桥是爱国，炸桥也是爱国!太残酷了！！！
茅以升只坚持了一条：不到日军逼近，不准起爆。
在商议炸桥的时候，丁教官计划在桥上设置5个炸点，炸毁5孔钢梁，这一方案被茅以升拒绝了。原因是只炸钢梁，日本人很容易修复通车,要炸就炸桥墩。茅以升拿出了图纸，告诉丁教官，要在南2号桥墩下埋设炸药，并且他已经预留了安放炸药的位置，洞的位置、尺寸、导火线入口已经标的非常精确。茅以升甚至绘制了大桥被炸毁后的想象图，这与后来的实拍照片竟然惊人的一致。
12月22日傍晚，悲剧上演了。在日军骑兵迫近大桥的时候，难民的人流被强行断开。在茅以升的含泪的目光中，在难民生离死别的哭声中，在日军前锋的远远了望中，大桥倒下了。从通车到炸毁，这座大桥仅仅存在了89天。而这一倒就是7年。
12月23日，日本的一位桥梁学家来到钱塘江大桥，拍下了大桥被炸毁之后的第一张照片。这张照片后来幸运地留了下来，也成了印证茅以升设计结果的证据。
同一天,茅以升写下誓言:“桥虽被炸，然抗战必胜，此桥必获重修，立此誓言，以待将来”
三天后, 茅以升再次写下：
离开南京时，茅以升把钱塘江大桥的所有资料整理了十四个大箱子。抗战的日子里，尽管危机重重，他也没有丢掉这些资料。
为什么日本人修了七年？原因很简单，炸桥的主谋就是设计者，他不仅要炸断桥，还要大桥不能修复。更牛的是，茅以升自己主持修复起来却不难，1946 年开修，杭州解放前夕早已通车。虽然后来又被炸了一次，1953年又通车了。
再回去讲一下曾养甫。后来担任广州市长的曾养甫在1935－1936年敏锐地预计到随着战事日盛，汽车长途运输将成为后勤补给的重要手段，于是申请负责将“中国汽车制造公司”(1935年由曾养甫创建于上海)的总部迁至香港，自建汽车装配厂和零部件仓库，自行组装汽车，最后经广州辗转交至抗日前线；1937年创办湘南煤矿局，解决了战时西南大后方燃料紧缺的问题；1939年任滇缅铁路督办公署督办。为瘴气所伤，左肢行动不便；1942年12月出任国民党交通部部长兼军事委员会工程委员会主任委员。一面致力邮政、电信、改善公路等交通通讯建设、一面承担建筑飞机场的重任，他带领中国的农民用原始的工具，修建了供当时最大的飞机B-29起降的机场，而且一修就是十二个。
除了茅以升以外，浙江的游击队员（马甲无意考证其归属，只要他们是中国人就够了）趁日军修复大桥时，又在5号桥墩下放了炸药，把日本人还没有修复的大桥重新炸了一次，不久后六号桥墩又被炸了一次。
不知道如何结尾，用这句话吧：
科学没有祖国，科学家是有祖国的————————————茅以升（1919）
后记：说实话，对此小文马甲颇不满意，但是明天开始工作压力大了一些。马甲也得吃饭，所以今后有一段时间估计要潜水了。
马甲累了，可能要休息一下。
这个五一，完成了阿门外传系列；最后一天，临时补了一篇小文。
阿门外传颇耗精力，整理资料，写作，修改大于写几篇综述，时间上几乎是用掉了三个多月。
下一段时间，马甲工作这边压力比较大，休息之余打算整理一些杜邦公司的资料，争取挖个大坑。还有青铜时代的采矿冶炼这个坑，下一阶段也会争取填上。
休息时间短则半月，长则不知道。
恭喜：意外获得【西西河通宝】一枚
谢谢：作者意外获得【西西河通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
向茅老先生致敬！
架桥挥泪断通途。
五行缺火真来火，
不复原桥不丈夫。
又有好几座新桥了。上次去六和塔之后回城的路上，路过了毛老的雕像，凭吊了一下。
昨日中午12时02分，由南昌开往杭州的D96次列车"和谐"号动车组正点通过钱塘江大桥，成为中国铁路第六次大提速后第一列驶过钱塘江大桥的高速列车。钱塘江大桥是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道，建于1937年9月，是我国自行设计、建造的第一座铁路、公路双层两用桥。七十年前，它曾经有过"殚精竭智千日功，通车之日却炸桥"的惨痛经历；七十年后，它迎来了第一辆正式通过的中国高速列车。
下一篇讲中国科学家的故事置顶半个月。
该死的军阀，唉。。。
既悲痛又自豪。比当年南斯拉夫的《桥》悲壮多了