主题：【原创】CRH2动车存在重大安全隐患 -- 忘情
今年四一八大提速最大的亮点就是开行了动车组。由于准备时间仓促，来不及磨合，因此除CRH2型动车组以外，其它型号的动车组在各个铁路局都出现了比较大的事故。由于CRH2是引进日本新干线的成熟型号，因此毛病较少，铁道部调研后决定今后以CRH2型为主流机型。
但是这个车型却存在重大安全隐患。在日本，列车全部取消了直排，因此车上产生的废物，废水，垃圾，粪便等都由车辆直接收集贮存，到站后再集中处理。而我国目前只有动车组和少量25T型车取消了直排，其它的车型仍然采用传统的直排方式。因此铁路沿线轨道上是非常肮脏的。
麻烦在于CRH2型动车空调系统的吸风口布置在车下，离轨面非常近，开动空调后，将铁路沿线的垃圾，粪便全部吸入了空调系统。空调里有过滤网，在日本只需要每月清洗一次，而在我们国家，不得不两天清洗一次，四天一更换。否则因为过滤网脏堵导致空调停机。
众所周知，动车是全封闭的，那么吸入的污物里所携带的病菌就在整个车厢内循环。如果碰巧有急性传染性病菌的话，那么整列车六百多人一个也跑不了！
这个问题被发现后，日本专家声称无解决方案，因为车辆结构已经定死了，除非中国为动车修建专用的铁路线，而即使修建，那也是几年后的事。
当初谈判时，领导们考虑这个考虑那个，就是没人考虑中国国情，现在这个问题出来了，上下都一筹莫展，只要乞求上天保佑，千万别出集体卫生事件。
不敢坐了
由于上述问题,每两天给空调洗过滤网成了最让人恶心的事.工作人员必须穿雨衣,套鞋.戴头套,戴上两层口罩,一打开空调回风网,伴随着刺鼻恶臭的是一股污水,粘粘的,黑黑的,劈头盖脸地倒下来.拿出来的过滤网上能清楚地分辩出黄不拉几的粪便,泡沫饭盒,纸币的残片.
为此,动车所的地面检修人员找领导谈过N次,要求增加有害工种的营养费
1.车厢这么大空间的空调系统功率大不了那儿去。无论车下哪个口是新风口还是冷凝器散热器孔。负压的压力都很小的。完全达不到可以把地面上的物体吸进去。不要说这种空调了。就是大型中央空调也做不到。空调的散热系统设计是大入口小出口。低速的冷空气通过风扇后来从散热器表面高速流过带走热量。要产生高负压必须有一个小的入口。没人会这么设计空调的。那样冷空气会严重供应不足，会影响冷凝器散热的。
2.记得25系列车的空调是在车厢两端的顶部。但是也没注意过新风口在什么地方。乍一看这样的确会比新风口在下端好。但是由于来回火车高速的碾压物体飞溅和车经过带起的强大气流。轨道周围的空气绝对混合的十分均匀。差别就是车经过后悬浮物逐渐下沉时下方吸入的要比上方的多不少。所以这个要综合考虑气流运动的趋势。以及会车的频率。我的感觉是，下方进气比上方多。但是没有多到可怕的地步。
顺便想知道普通国产25型空调车的空调多久清洗一次？
http://finance.sina.com.cn/roll/20070605/14561454287.shtml
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领导不一定是专家，关键是技术专家的意见。出水土不服的问题几乎是一定的，气候，自然环境产别如此之大。
另忘情说的事是真的吗？如果是真的，那车厢里的空气岂不一塌胡涂！
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这是我们段的总工在给部装备司调研组领导汇报动车情况时着力强调的,你可以去问魏志隽呀
一看你的回复就知道你是没有现场实际经验的人,只会谈理论,你到CRH2动车上问问随车技师吧,理论和实际相差太大了,建议让你这种人到动车去拆洗一下过滤网,让你研究一下落得你一头一脸的污物成份到底是什么.
25G型车的新风口在空调包的尾端,你站在车下看两节空调车连接的地方的顶部.但实际运用中这种车的新风口我们都是关闭的,为什么必须关闭,是你从书本上学不来的,你还是到车上问问乘务员吧
建议白第一界车厢改造成储存垃圾用，反正又坐不满，少一节载客的无所谓，反倒净化铁路沿线环境，一举两得，值得大力推广。